Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

- не загромождают пути эвакуации и лестничные марши оборудованием, материалами и др. предметами;

- не производят уборку помещений с применением бензина, керосина и других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

- не оставляют без постоянного надзора электронагревательные приборы, а после окончания работы включенные в сеть аппараты и установки.

При возникновении пожара работники ПТО /15/:

- сообщают в пожарную охрану;

- сообщают руководству эксплуатационного вагонного депо;

- принимают незамедлительные меры по выводу людей из здания, сооружения и приступают к тушению пожара.

Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт грузовых вагонов, груженных опасными грузами, производятся в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и Порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте и текущем отцепочном ремонте.

5.3.3 Безопасность труда при проведении ремонтных работ на грузовых вагонах с опасными грузами

Ремонтные работы на грузовых вагонах с опасными грузами проводятся в соответствии с требованиями аварийной карточки. В служебном помещении ПТО находится перечень аварийных карточек, защитные костюмы и противогазы. /7/

При обнаружении на ПТО неисправности грузового вагона с опасным грузом, сопровождаемого проводником, из-за которой он не может следовать по назначению, устранение неисправности производят в присутствии проводника. Ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, которые следуют без проводника, производится по общим правилам с соблюдением мер безопасности для данного груза.

При обнаружении на ПТО неисправности на грузовом вагоне с опасным грузом, не сопровождаемым проводником, но который согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам должен сопровождаться проводником, грузовой вагон задерживается начальником станции до прибытия представителя грузоотправителя (грузополучателя) и устанавливается на специально выделенных путях станции или в другом безопасном месте, определенном в ТРА станции. Ремонт грузового вагона производится в присутствии и под руководством представителя грузоотправителя (грузополучателя).

Работникам вагонного хозяйства запрещается устранять неисправности на котлах цистерн газовых, кислотных, с химическими и другими газами, которые следуют или должны следовать в сопровождении проводника. Устранение неисправности на котле производится специальной аварийной группой. Вызов аварийной группы и представителя грузоотправителя (грузополучателя) или организации, имеющей соответствующих специалистов, осуществляется в соответствии с Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам /7/.

При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства производится после устранения неисправности на котле цистерны аварийной группой с соблюдением мер безопасности для данного груза в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя) /7/.

При обнаружении течи в котле цистерны с кислотой неисправная цистерна немедленно отцепляется от поезда и отводится на отдельный железнодорожный путь.

При обнаружении течи в котле цистерны с этиловой жидкостью у места течи ставится соответствующая емкость для сбора жидкости. Места, залитые этиловой жидкостью, дегазируются хлорной известью.

При обнаружении на ПТО неисправной цистерны, груженной метанолом и требующей перекачки, она отцепляется от поезда и отводится на специальные железнодорожные пути, где находится под охраной грузоотправителя.

Ремонтным бригадам запрещается /7/:

- производить работы по ремонту и обслуживанию вагонов с применением открытого огня, сварочных и других огневых работ;

- курить в непосредственной близости от вагонов с опасными грузами.

Для освещения следует пользоваться только исправными аккумуляторными фонарями. Включать и выключать аккумуляторные фонари следует вне опасной зоны.

5.3.4 Действие работников при несчастном случае

В соответствии с при каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, пострадавший или очевидец несчастного случая извещает непосредственного руководителя работ, который /16/:

- немедленно организует первую помощь пострадавшему и при необходимости организует доставку его в учреждение здравоохранения;

- сообщает работодателю или лицу им уполномоченному о происшедшем несчастном случае;

- принимает неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц;

- сохраняет до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью людей и не приведет к аварии). В случае невозможности сохранения - фиксирует сложившуюся обстановку (схемы, фотографии и т. п.).

Если с застрахованным произошел несчастный случай на производстве, работодатель в течение суток сообщает об этом в исполнительный орган Фонда социального страхования Российской Федерации (по месту регистрации в качестве страхователя) /16/.

В том случае если администрация не была своевременно информирована о происшедшем, расследование несчастного случая и оформление акта формы Н-1 проводится по заявлению пострадавшего в течение 1 месяца с момента поступления заявления /16/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Первый раздел представляет собой разработку эффективной системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в пределах заданной железной дороги. На первом этапе производился расчет размеров движения на направлениях, выполнялось размещение пяти пунктов технического обслуживания на участковых станциях, и одного на сортировочной станции, также пунктов опробования тормозов, пунктов подготовки вагонов под погрузку, ремонтных грузовых депо.

Во втором разделе описывалась организация работ, технического оснащения и технико-экономические показатели подразделения по месту прохождения преддипломной практики. По результатам расчета численности работников пунктов технического обслуживания вагонов станции Тында, получились следующие данные: численность работников в приемоотправочном парке по изначальному варианту составила 88 человек; по рассчитанному варианту численность составила 92 человека. В них входят: начальник пункта технического обслуживания вагонов, мастер ПТО, старшие осмотрщики-ремонтники, осмотрщики-ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава, операторы по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, численность работников увеличилась на 4.

В третьем разделе произведен анализ работы пункта технического обслуживания станции Тында за 2015/2016 годы. Были выявлены основные неисправности вагонов. Главная неисправность - это выход из строя автотормозного оборудования.

В экономическом разделе производился расчет себестоимости технического осмотра грузовых вагонов в приемоотправочном парке сортировочной станции, который показал, что себестоимость технического обслуживания и безотцепочного ремонта грузовых вагонов на разработанном ПТО снизилась на 4%, благодаря внедрению на ПТО новой технологии обработки составов, которое сократило время технического обслуживания.

В заключительном разделе разрабатывалась организация охраны труда в пункте технического обслуживания, а также анализировались условия труда работников.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. «Организация вагонного хозяйства на заданной железной дороге». Методические указания на выполнение дипломного проекта./ Е.Н. Давыдова, М.П. Михалевич, Ю.П. Федосеев – Хабаровск: ДВГУПС, 2003. – 30с.

2. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава – 2014.

3. «Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»/ Утв. Вице-президент ОАО «РЖД» А.В. Воротилкин, 2009.

4. Вагонное хозяйство. Учебник для вузов железнодорожного транспорта / П.А. Устич., И.И. Хаба., В.А. Ивашов и др. Маршрут, 2003- 90 с.

5. Техническо распорядительный акт железнодорожной станции Тында/ Утв. В.Н. Зеленко, 2014.

6. Технологический процесс работы пункта технического обслуживания вагонов станции Тында/ В.А. Пирогов, 2013.

7. Разработка показателей операционного бюджета эксплуатационного вагонного депо: Методические указания и задания к курсовой работе. В.А. Подоба – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 57 с.

8. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». ОАО «РЖД», 2007.

9. Типовой технологический процесс работы ПТО ТК-292, 2007.

10. Безопасность технологических процессов и производств: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. – К.Б. Кузнецов, 2008.–204 с.

11. Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» № 57р, 2013.

12. ГОСТ 12.0.003-76 (1999). ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. 1976.

13. «Инструкции по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ-РЖД-4100612-ЦВ-014-2013.

14. ППБО 109-92. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте: Утв. МПС РФ 11.11.1992 № ЦУО-112.

15. Положение о расследовании несчастных случаев на производстве: Утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.99 г. №279.

Характеристики

Список файлов ВКР