Черников Сергей Александрович диплом (1197317), страница 13
Текст из файла (страница 13)
5 ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА НА ПУНКТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТАНЦИИ ТЫНДА
5.1 Основные понятия безопасности жизнедеятельности
Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – система знаний, направленных на обеспечение безопасности и сохранения здоровья человека в производственной и непроизводственной среде с учетом влияния человека на среду обитания.
Безопасность работников обеспечивается правовой, социально-экономической, организационно-технической, санитарно-гигиенической, лечебно-профилактической защитой. /11/
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. /11/
Работа по охране труда на железнодорожном транспорте направлена на создание наиболее благоприятных условий для высокопроизводительного труда, максимальное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда, улучшение техники безопасности, предупреждение производственного травматизма и профессиональных заболеваний, строгое соблюдение законодательства о труде.
Функции и задачи системы управления охраной труда на каждом предприятии и в организациях устанавливаются соответствующими стандартами предприятий, положениями или другими руководящими документами.
Основная цель охраны труда – защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий труда жизнедеятельности. /11/
Условия труда - совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека в процессе труда. /11/
Безопасные условия труда – условия труда, при которых воздействие на рабочих вредных или опасных производственных факторов исключено, либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов. /11/
Вредный производственный фактор - фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызвать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.
Опасный производственный фактор - фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действий отдельные вредные факторы рабочей среды могут стать опасными. /11/
Рабочее место - место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
Средства индивидуальной и коллективной защиты работников – технические средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения. /11/
Безопасность жизнедеятельности на транспорте как учебная дисциплина – это система знаний, включающая в себя сведения об опасностях природного, производственного и социального характера, угрожающих человеку в транспортных процессах и мерах, методах, и средствах защиты от опасностей.
Будучи прикладной дисциплиной, безопасность жизнедеятельности на транспорте решает следующие специфические задачи:
- выявление характера и масштабов воздействия на человека различных опасностей, возникающих при рабочих процессах на транспорте;
- анализ принципов обеспечения устойчивого функционирования транспорта в нормальных условиях эксплуатации и в чрезвычайных ситуациях при возникновении природных, производственных, социальных угроз и опасностей;
- разработка научной методологии повышения безопасности жизнедеятельности в транспортной отрасли;
- определение мер защиты производственного персонала, пассажиров транспорта и населения от возможных последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий;
- организация управления безопасностью жизнедеятельности на транспорте.
5.2 Анализ условий труда работников на пункте технического обслуживания и выявление опасных и производственных факторов
При ремонте и техническом обслуживании вагонов на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы /7/:
- движущийся подвижной состав и транспортные средства;
- движущиеся самоходные ремонтные установки, элементы подъемно - транспортного и другого оборудования;
- подвижные части оборудования;
- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенные уровни шума от движущихся поездов;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенная и пониженная температура поверхностей оборудования;
- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
- физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза);
- химические факторы: появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред при обработке вагонов с опасными грузами;
- нервно - психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на путях;
- нахождение посторонних лиц.
Эти факторы приводят к различным травмам, переохлаждению, простудным заболеваниям, переутомлению организма.
5.3 Обеспечение безопасных условий труда работников ПТО
5.3.1 Мероприятия по безопасности при нахождении на железнодорожных путях
Все виды работ на ПТО выполняются в соответствии с требованиями, правилами и местными технологическими процессами.
К работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов допускаются лица; достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда. /12/
Осмотрщики вагонов, осмотрщики – ремонтники, слесари перед началом работы надевают полагающуюся им спецодежду, сигнальные жилеты, средства индивидуальной защиты и приводят их в соответствующий порядок:
- застегивают на пуговицы обшлага рукавов;
- заправляют свободные концы одежды так, чтобы они не свисали.
На сигнальные жилеты нашиты световозвращающие накладки и логотипы. Сигнальные жилеты предназначены для лучшей видимости работников, работающих на путях в дневное время. В ночное время данную функцию выполняют светоотражающие накладки /14/.
Спецодежду осмотрщики и слесари одевают перед работой и не снимают в течение всего рабочего времени. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.
Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом, выполняют следующие требования по охране труда /12/:
- знают действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
- знают правила оказания первой (доврачебной) помощи;
- содержат в исправном состоянии инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (СИЗ);
- внимательно следят за сигналами и распоряжениями руководителя работ и оператора ПТО и выполняют их команды;
- выполняют требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и машинистами кранов;
- обращают внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути.
- помнят о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. При этом подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под неогражденный состав запрещается;
- переходят путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки или по пешеходному или совмещенному (пешеходно-транспортному) тоннелю
- обходят стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки. Между расцепленными вагонами работники проходят, если расстояние между ними не менее 10 м. Проходить следует по середине разрыва;
- предварительно убеждаются в отсутствии движущегося по пути подвижного состава, выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути;
- транспортируют запасные части, материалы и другие грузы через пути по транспортным или совмещенным тоннелям, при их отсутствии - по эстакадам или наземным поперечным настилам.
- транспортируют вдоль подвижного состава по междупутью запасные части и материалы передвижными ремонтными установками, а где их нет - электрокарами или другими транспортными средствами, оборудованными для передвижения по узкой колее или дорожкам с твердым покрытием. При этом крупногабаритные детали устойчиво уложены и не выступают за габариты транспортного средства.
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями “Служебный проход”;
- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не наступая на головки рельсов, обходя стрелочные переводы;
- при переходе путей для осмотра и ремонта вагонов или проходе через железнодорожные пути, плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т.п.), когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. Пути следует переходить после проследования подвижного состава;
Переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками, поручнями, и пола площадки, в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее держаться за поручни, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути, при этом руки должны быть свободны от каких либо предметов.
Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, работник должен предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте /14/.
В случае необходимости перемещения в границах станции за пределами своих зон обслуживания предварительно узнавать у оператора ПТО о расположении подвижного состава на железнодорожных путях предполагаемого маршрута следования, а также их ограждение.
Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник вагонов и слесарь имеют право выполнять только входящую в круг их служебных обязанностей или порученную начальником ПТО, мастером и старшим осмотрщиком работу. Для выполнения дополнительных обязанностей (сварочные или строгальные работы, обслуживание вагоноремонтных машин или ремонтных установок и др.) осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь проходят обучение и сдают экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности. Перед началом работы осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари проходят целевой инструктаж /12/.
Работники обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и поведения в производственных помещениях, должны знать и четко исполнять все требования, изложенные в инструкциях. Работник, допустивший нарушение инструкций по охране труда, может быть привлечен к административной ответственности. В случае, если нарушение требований инструкции связано с причинением имущественного ущерба предприятию, он несет и материальную ответственность в установленном порядке /7/.
5.3.2 Обеспечения пожарной безопасности
В соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта ПТО оснащен первичными средствами пожаротушения. /15/
Первичные средства пожаротушения – это устройства, инструменты и материалы, предназначенные для локализации и (или) ликвидации загорания на начальной стадии (огнетушители, внутренний пожарный кран, вода, песок, кошма, асбестовое полотно, ведро, лопата и др.).
Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода в здании ПТО оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафы, которые запломбированы /15/.
Возле пунктов обогрева работников ПТО располагаются ящики с песком, которые окрашены в красный цвет. /15/.
На территории приемоотправочного парка назначается ответственное лицо за пожарную безопасность, которое обеспечивает соблюдение противопожарного режима на ПТО и пунктах обогрева осмотрщиков и слесарей. Ответственный за пожарную безопасность на объектах устанавливает порядок и ответственность за содержание в исправном состоянии и постоянной готовности к действию все средства пожаротушения в соответствии с. /15/
Огнетушители и средства вызова пожарной помощи, находящиеся на ПТО, передаются под ответственность (сохранность) ответственного лица.
Для обучения персонала мероприятиям быстрого и правильного действия. при ликвидации пожара производятся регулярные пожарные тренировки.
В каждом помещении обогрева осмотрщиков-ремонтников вагонов и нахождении установки УЗОТ-РМ вывешены схемы эвакуации на случай возникновения пожара.
В производственных, вспомогательных и административных зданиях работники /15/:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
