Антиплагиат Черкес (1197141), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ткм брутто или на 23,6%. А [5]вот в маневровом движении объем работ существенно увеличился на 62,8%. Таким образом, в общем по депо объем тоннокилометровой работыувеличился и составил к 2015 году 23630,5 млн. ткм брутто, что на 3491 млн. ткм брутто выше 2014 года.Анализ доли разных видов движения показывает, что наибольший вклад в объем работ вносит грузовое движение около 98%, показанное нарисунке 1.1.Рисунок 2.1 – Доля грузового движения в общем объеме работы в 2015 годуАнализ выполнения объема перевозок по видам тяги представлен в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Выполнение объема перевозок по видам тягиПоказатель2014 год2015годВыполнение планаВыполнение к 2014 годуСтруктура, %фактПланфактотносительноеабсолютноеотносительноеабсолютное2014 год2015 годОбъем работы всего, в тч:20139,522764,723630,50103,80865,8017,333491http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=19/3727.06.2016Антиплагиат100100Электротяга15915,318169,919221,27105,791051,3720,773305,9779,0381,34Теплотяга4224,24594,84409,2495,96185,564,38185,0420,9818,66Таким образом, из сложившихся в 2015 году общих тоннокилометров брутто 81,3% приходится на перевозки с использованиемэлектротяги и только 18,7% с использованием тепловозной тяги. Причем, при рассмотрении динамики перевезенных тоннокмбрутто пассажиров и грузов видно, что происходит рост перевозок грузов на электротяге (в 2015 году больше на 20,8% посравнению с 2014 годом), и [2]перевозка на тепловозной тяге увеличилась за год на 4,4% (см. таблицу 2.2) [13].Рисунок 2.2 отражает долю электро и теплотяги в общем объёме работ в 2015 году.Рисунок 2.2 – Доля электро и теплотяги в общем объеме работ в 2015 годуУвеличение перевозок именно с использованием электроэнергии в целом для ОАО «РЖД» более выгодно, так как себестоимостьперевозок на тепловозной тяге на 60% выше, чем на электротяге [18, с. 25].[2]На рисунке 2.3 показано выполнение объема работ к 2014 году.Рисунок 2.3– Выполнение объема работ к 2014 годуПроизведем анализ объема перевозок для всех видов движения в таблицах 2.32.5.Таблица 2.3 – Выполнение объема перевозок в грузовом движенииПоказатель2014 год2015 годВыполнение планаВыполнение к 2014 годуСтруктура, %ФактПланфактотносительноеабсолютноеотносительноеабсолютное2015 год2014 годВсего в грузовом движении19623,122144,323229,5104,901085,218,383606,4100100Электротяга15741,317997,219093106,091095,821,293351,782,1980,22Теплотяга3881,84147,14136,599,7410,66,56254,717,81http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=110/3727.06.2016Антиплагиат19,78Рисунок 2.4 наглядно отражает выполнение объема работ к 2014 году в грузовом движении.Рисунок 2.4– Выполнение объема работ к 2014 году в грузовом движенииДанные таблицы 2.4 показывают, что большая доля грузовых перевозок приходится с использованием электротяги. Но, несмотря на это, объемработы в 2015 году увеличился как в электротяге, так и в теплотяге на 3351,7 и 254,7 млн. ткм брутто соответственно по сравнению с 2014годом. Рост объема грузовых перевозок крайне желателен для депо, так как они приносят основную долю дохода предприятию[13, с. 56].Таблица 2.4 – Выполнение объема перевозок в пассажирском движенииПоказатель2014 год2015 годВыполнение планаВыполнение к 2014 годуСтруктура, %ФактПланфактотносительноеабсолютноеотносительноеабсолютное2015 год2014 годВсего в пассажирском движении97,878774,658,84178,8815,7639,8839,04100100Электротяга63,053758,951,286,937,7018,8011,8587,0164,42Теплотяга34,82515,77,64148,678,0678,0627,1812,9935,58Из таблицы 2.4 видно, что [8]объем работ в пассажирском движении снизился на 39,9% или на 39 млн. ткм брутто. Здесь, как и в грузовом движении преобладает электротяга.Особенно сильно упали перевозки пассажиров в теплотяге на 78,1%.Анализ состава перевозок показывает, что наметилась тенденция постепенного увеличения доли грузовых перевозок иснижения доли пассажирских перевозок. Снижение доли пассажирских перевозок связанно с их убыточностью[13].[5]Таблица 2.5 – Выполнение объема перевозок в хозяйственном движенииПоказатель2014 год2015 годВыполнение планаВыполнение к 2014 годуСтруктура, %ФактПланфактотносительноеабсолютноеотносительноеабсолютное2015 год2014 годВсего в хозяйственном движении392,799523,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=111/3727.06.2016Антиплагиат300,1757,38222,9323,5892,63100100Электротяга110,999113,877,0767,7236,7330,5733,9325,6828,26Теплотяга281,8409,3223,154,51186,2020,8358,7074,3271,74Из таблицы 2.5 видно, что [8]объем работ в хозяйственном движении снизился как в общем по депо на 23,6% или на 92,6 млн. ткм брутто, так и отдельно по двум видам тяги(на 30,6% электротяга, на 20,8% теплотяга) [13, с. 56].Анализ влияния изменения структуры перевозок по видам тяги представлен в таблице 2.6.Таблица 2.6 – Анализ влияния изменения структуры перевозок по видам тягиПоказатель2014 год2015 годОтклонение, %Структура,%Индекс изменения, %Влияние на изменениеФактФактОбъем работы всего, в т.ч.:20139,523630,517,33100Электротяга15915,319221,2720,7781,3420,771,198Теплотяга4224,24409,244,3818,664,380,253Анализ показал, наибольшее влияние на изменение структуры перевозок оказывает электрическая тяга поездов. В процентном соотношении долявлияния электротяги составляет 83%, так как она занимает основную долю перевозок, а теплотяги 17%.Проанализируем долю электро и теплотяги в общем пробеге локомотивов (таблица 2.7).Таблица 2.7 – Доля электро и теплотяги в общем пробеге локомотивовПоказатель2014 год2015 годСтруктура, %2014 год2015 годОбщий пробег локомотивов, в тч:11224,512406,1100100Электротяга6376,17402,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=112/3727.06.2016Антиплагиат56,8159,67Теплотяга4848,45003,543,1940,33В общем пробеге локомотивов складывается увеличение пробега при электротяге (59,7%) над теплотягой (40,3%) в 2015 году над 2014 годом(таблица 2.7) [13, с. 65].Проанализируем общий пробег локомотивов в электротяге, представленный в таблице 2.8.Таблица 2.8 – Общий пробег локомотивов в электротягеПробег2014 год2015 годОтклонение %Структура, %2014 год2015 годОбщий пробег локомотивов в электротяге, в т.ч.:6376,17402,616,10100100локомотивокм во главе5704,46661,816,7889,4789,99двойная тяга3,23,715,630,050,05одиночное следование483,1517,37,087,586,99подталкивание0,140,44214,290,000,01горячий резерв182,5218,719,842,862,95поездные маневры1,480,5165,540,020,01спецманевры1,30,376,920,020,002,Линейный пробег61917183,116,0297,1097,033. Линейный вспомогательный пробег2639,22750,44,2141,3937,154. Вспомогательный общий пробег1712,41823,16,4626,86http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=113/3727.06.2016Антиплагиат24,63Общий пробег локомотивов в электротяге составил 7402,6 тыс. локкм в 2015 году, это на 16,1% больше чем в 2014 году. Анализ структурыпоказал, что основная доля пробега приходится на локомотивокм во главе поездов около 90% (см. рисунок 2.11 и таблицу 2.8) от общегопробега, которые тоже увеличились на 16,8% по сравнению с 2014 годом. Так же наблюдается доля вспомогательного пробега электровозов [13,с. 56].В таблице 2.9 представлено относительное отклонение пробега локомотивов во главе поезда и объема работ при электротяге [13, с. 74].Таблица 2.9 – Относительное отклонение пробега локомотивов во главе поездаи объема работ при электротягеПробег2014 год2015 годОтносительное отклонение, %Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотивокм5704,46661,816,78Объем работы, млн. т км брутто15915,319221,320,77Анализ отчета 2015 года по объемным показателям показывает, что объем перевозок [5]выросла 3306 млн. ткм брутто (20,8%) по сравнению с отчетом 2014 года.Перевыполнение объема перевозок произошло за счет увеличения пробега во главе поездов на 957,4 тыс. локкм (16,8% [5]см. рисунок 2.5 и таблицу 2.9).Рисунок 2.5 – Относительное отклонение пробега локомотивов во главе поездов и объема работ при электротяге в 2015 году от 2014 годаПроанализируем структуру пробега локомотивов в грузовом движении (таблица 2.10).Таблица 2.10 – Структура пробега локомотивов в грузовом движенииПоказатель2014 год2015 годСтруктура, %2014 год2015 годСтруктура общего пробега локомотивов в грузовом движении, в т.ч.:80159318,5100100Электротяга5852,17004,473,0175,17Теплотяга2162,92314,126,9924,83В грузовом движении наблюдается увеличение пробега, так же как и в общем пробеге локомотивов, доля электротяги (75,2%) и теплотяги(24,8%) в 2015 году (таблица 2.10) [13, с. 54].Анализ общего пробега локомотивов в грузовом движении в электротяге представлен в таблице 2.11.Таблица 2.11 – Общий пробег локомотивов в грузовом движении в электротягеПробег2014 год2015 годОтклонение, %Структура, %2014 год2015 год1. Общий пробег локомотивов в грузовом движении, в т.ч.:5852,17004,419,69100100локомотивокм во главе5222,16313,320,989,2390,13одиночное следование467,4491,15,077,997,01подталкивание0,14http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=114/3727.06.2016Антиплагиат0,44214,290,000,01горячий резерв160,9195,921,752,752,802,Линейный пробег5691,26808,519,6397,2597,203. Линейный вспомогательный пробег2283,312425,196,2139,0234,624. Вспомогательный общий пробег586,19594,381,4010,028,49Общий пробег локомотивов в грузовом движении в электротяге составил 7004,4 тыс. локкм в 2015 году, это на 19,7% больше чем в 2014 году.Здесь так же основная доля пробега приходится на локомотивокм во главе поездов 90,1% от общего пробега (см. рисунок 2.14 и таблицу 2.11),которые тоже увеличились на 20,9% по сравнению с 2014 годом. Так же наблюдается доля вспомогательного пробега электровозов в грузовомдвижении [13, с. 56].Структура общего пробега локомотивов в пассажирском и хозяйственном движениях представлена в таблицах 2.12 и 2.13.Таблица 2.12 – Структура общего пробега локомотивов в пассажирскомдвиженииПоказатель2014 год2015 годСтруктура, %2014 год2015 годСтруктура общего пробега локомотивов в пассажирском движении,(тыс.локкм) в т.ч.:319,8173,2100100Электротяга85,485,626,7049,42Теплотяга234,487,673,3050,58Анализ структуры общего пробега локомотивов в пассажирском движении показывает, что пробег снизился на 146,6 тыс. локкм. Снижениепроизошло за счет уменьшения пробега в теплотяге на 146,8 тыс. локкм и к 2015 году стал приблизительно равен доли электротяги впассажирском пробеге (таблицу 2.12) [13, с. 75].Таблица 2.13 – Структура общего пробега локомотивов в хозяйственномдвиженииПоказатель2014 год2015 годСтруктура, %2014 год2015 годОбщий пробег локомотивов в хоз. движении., в т.ч..1284,31256,1100100Электротяга43431233,7924,84Теплотяга850,3944,166,2175,16Анализ структуры общего пробега локомотивов в хозяйственном движении показывает, что пробег снизился на 28,2 тыс. локкм (см. таблицуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=115/3727.06.2016Антиплагиат2.13). Снижение произошло за счет уменьшения пробега в электротяге на 122 тыс. локкм, при этом пробег в теплотяге увеличился на 93,8 тыс.локкм. Большую долю в хозяйственном движении занимает теплотяга 75,2% от общего пробега, представленную на рисунке 2.16 [13, с. 65].Таблица 2.14 – Коэффициенты вспомогательного линейного ивспомогательного общего пробегов в общем по депо и вгрузовом движении при электротягеПоказательПробеги локомотивовОбщий пробег локомотивов по депоВ грузовом движении при электротяге2014 год2015 год2014 год2015 годКоэффициент вспомогательного линейного пробега,0,42630,38290,40120,3562Коэффициент вспомогательного общего пробега0,27660,25380,1030,0873Данные таблицы 2.14 отражают коэффициенты вспомогательного линейного и вспомогательного общего пробегов в общем по депо и вгрузовомдвижении при электротяге.Анализ коэффициентов вспомогательного пробега показывает, что доля вспомогательного линейного пробега и вспомогательного общего пробегапо отношению к линейному и общему пробегу соответственно увеличилась в 2015 году по сравнению с 2014 годом (таблица 2.14). Этонежелательный факт, так как вспомогательный пробег не совершает никакой полезной работы, а необходим в виду сложности профиля пути[12, с. 56] и [13, 48].Расчет влияния показателей на изменение поездокилометров за 2015 год представлен в таблице 2.15.Таблица 2.15 – Расчет влияния показателей на изменение поездокилометровза 2015 годПоказательЗначение показателяОтклонениеИзменение поездокм под влиянием анализируемого факторапо отчету 2014по отчету 2015АбсолютноеОтносительноеЭлектротягаОбъем работы, млн. ткм брутто15915,319221,33305,9720,77(19221,27/3441,3)(15915,3/3441,3)=0,9607[8]Вес поезда брутто, [35]тонн3441,33331,9109,403,18(19221,27/3331,9)(19221,27/3441,3)=0,1834ЭлектротягаПоездокилометры млн. ткм брутто4,6255,7691,1424,740,9607+0,1834=1,1441ТеплотягаОбъем работы, млн. ткм брутто4224,24409,24185,044,38(4409,24/2629,8)(4224,2/2629,8)=0,0704[8]Вес поезда брутто, [35]тонн2629,82674,544,701,70(4409,24/2674,5)(4409,24/2629,8)=0,028Поездокилометры млн. ткм брутто1,6061,649http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=116/3727.06.2016Антиплагиат0,042,640,0704+(0,028)=0,0423Анализ влияния показателей на изменение поездокилометров за 2015 год показывает, что наибольше положительное влияние оказывает объемэксплуатационной работы (см. рисунок 2.17). При изменении объема работы при электротяге на 3305,97 млн. ткм брутто поездокилометрыизменились на 0,96. При теплотяге увеличение объема работы на 185,04 привело к увеличению на 0,07 поездокилометров. Средний же веспоезда оказывает обратное влияние. Его увеличение ведет к уменьшению поездокилометров (таблица 2.15) [13, с. 76].В таблице 2.16 представлен анализ качественных показателей использования локомотивов.Таблица 2.16 – Анализ качественных показателей использования локомотивовв 2014 – 2015 годаПоказательЕдиницаизмерения2014годотчет2015 год% выполненияпланотчёткпланукотчёту1. Вес поезда всегоЭлектротягатонн3441,333583331,999,296,8Теплотягатонн2629,826612674,5100,5101,72. Среднесуточный пробегЭлектротягакм/сут609,6636606,595,499,5Теплотягакм/сут354,932131798,889,33. Техническая скоростьЭлектротягакм/час56,553,35399,493,8Теплотягакм/час3838,638,299,0100,54. Участковая скоростьЭлектротягакм/час37,94534,676,991,3Теплотягакм/час22,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=117/3727.06.2016Антиплагиат25,520,480,089,15. [9]Производительность локомотивов с посекционным учётомЭлектротягатыс.ткмбр./сут.1лок1688,817811718,696,5101,8Теплотягатыс.ткмбр./сут.1лок690,1629627,499,790,9Среднесуточный пробег электровоза за анализируемый период снизилсяна 0,5% и составил в 2015 году 606,5 км за одни сутки, а тепловоза снизился на 10,7% и составил 2015 году 317 км за [2]сутки (см. таблицу 2.16).Снижение среднесуточного пробега локомотивов в основном связано с увеличениемпростоя локомотивов на станционных путях основного депо и пунктах оборота, несвоевременной смены локомотивных бригад,экипировки и техническом обслуживании локомотивов согласно [2]нормам и необходимым срокам.Причинами невыполнения среднесуточного пробега является завышение рабочего парка. За 12 месяцев завышение рабочего парка за счетстоянок на промежуточных станциях составило 0,02 лок/сут для тепловозов и 2,8 лок/сут для электровозов к плану на не выполненный объемперевозок. Для выполнения плана на 100% необходимо было содержать парк в количестве 18,01 лок/сут для тепловозов и 27,6лок/сут дляэлектровозов, фактически содержалось – 18,03 лок/сут – тепловозы и 30,4 электровозы, завышение составило – 0,02 лок/сут и 2,8 лок/сутсоответственно.Снижениесреднесуточного пробега локомотива является отрицательным моментом в деятельности депо, так как увеличивает потребностьв локомотивах и локомотивных бригадах, увеличивает затраты на содержание локомотивных бригад, топливо и электроэнергиюдля тяги поездов, содержание и амортизацию локомотивов.Среднесуточная производительность электровоза в 2015 году составила 1718,6ткм на один локомотив, что на 1,8% большеуровня 2014 года. Это связано с более качественным использованием эксплуатируемого парка [2]электровозов. Среднесуточная производительность тепловоза в 2015 году составила 627,4 ткм на один локомотив, а это на 9,1% меньше уровня2014 года.Также на среднесуточную производительность локомотива влияют такие показателикак среднесуточный пробег локомотива и вес поезда. Чем выше эти два последних перечисленных показателя, тем вышепроизводительность локомотива. На протяжении всего анализируемого периода происходит не только изменениесреднесуточного пробега локомотивов, но и [2]изменение среднего веса поезда.Факторный анализ производительности тепловоза показал что: снижение среднесуточного пробега на 4 локкм/сут снизило производительность на 7,9 тыс. ткмбрутто/лок в сутки; снижение доли вспомогательного пробега на 0,004% увеличило производительность на 3,1 тыс. ткмбрутто; увеличение среднего веса поезда на 13,5 тонн увеличило производительность на 3,2 тыс. ткмбрутто/лок в сутки.Общее влияние всех факторов привело к снижению производительности тепловоза на 1,6 тыс. ткмбрутто/лок в сутки.Факторный анализ производительности электровоза показал что: снижение среднего веса поезда на 26,1 тонну снизило производительность на 13,8 тыс. ткмбрутто/лок в сутки; снижение среднесуточного пробега на 29,5 локкм/сут снизило производительность на 82 тыс. ткмбрутто/лок в сутки; снижение доли вспомогательного пробега на 0,017% повысило производительность на 33,4 тыс. ткмбрутто.Общее влияние всех факторов привело к снижению производительности локомотива на 62,4 тыс. ткмбрутто/лок в сутки.В 2015 году вес поезда составил 3331,9 тонн, что на 3,2% меньше уровня 2014 года в электротяге, а в теплотяге увеличился на 1,7% и составил в 2015 году 2674,5 тонн. В свою очередь вес поезда во многом зависит от количества тяжеловесныхпоездов, которые обслуживали локомотивные бригады депо. [2]Основная причина невыполнения это: формирование на станциях отправления неполновесных и не полносоставных поездов.Для ОАО «РЖД» увеличение количества тяжеловесных поездов, то есть поездов с повышенной массой перевозимых грузов,имеет значительный положительный экономический эффект, который складывается из экономии количества используемыхлокомотивов, приводит к сокращению численности локомотивных бригад, снижения эксплуатационных расходов [14, с. 112].Техническая скорость для электротяги в 2014 году составила 56,5 км/ч, в 2015году снизилась на 6,2% и составила 53 км/ч. Втеплотяге произошло увеличение технической скорости [2]на 0,5% и составило в 2015 году 38,2 км/ч. Таким образом, повышения технической скорости для электротяги можно достигнутьза счет повышения мощности локомотива и квалификации машинистов по вождению поездов. [2]При этом [4] техническаяскорость в большей степени зависит от технического состояния железнодорожного пути. Наличие предупреждений поограничению скорости, стоянки у закрытых сигналов и другие факторы, зависящие от работы дистанций пути, приводят кснижению технической скорости.В [2]теплотяге участковая скорость при плане 25,5 км/ч фактическая составила 20,4 км/ч, выполнение – 79,9%. В электротяге участковая скоростьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=118/3727.06.2016Антиплагиатпри плане 45 км/ч фактическая составила 34,6 км/ч, выполнение – 76,8%. На невыполнение участковой скорости повлияли стоянки напромежуточных станциях. Для выполнения участковой скорости необходимо снижать простои на промежуточных станциях [11, с. 93].Таблица 2.17 показывает, как влияют качественные показатели на изменение производительности локомотива.Таблица 2.17 – Расчет влияния качественных показателей на изменениепроизводительности локомотиваОцениваемый показательЗначение показателя отчётИзменение производительности локомотива под влиянием анализируемого показателя, тыс.ткм бруттоДоля показателя в абсолютном изменении производительности локомотива,%2014 год2015 годЭлектротягаВес поезда брутто, тонн3441,33331,9(3331,93441,3) 609,6 0,805/1000 = 53,735Среднесуточный пробег, км609,6606,53331,9 (606,5609,6) 0,805/1000 = 8,35,4Окончание таблицы 2.17Оцениваемый показательЗначение показателя отчётИзменение производительности локомотива под влиянием анализируемого показателя, тыс.ткм бруттоДоля показателя в абсолютном изменении производительности локомотива,%Коэффициент производительности локомотива0,8050,853331,9 (0,850,805) 606,5/1000 = +91,559,6[8]ИТОГО29,5100ТеплотягаВес поезда брутто, тонн2629,82674,5(2674,52629,8) 354,9 0,739/1000 = +11,713,5Среднесуточный пробег,км354,93172674,5 (317354,9) 0,739/1000= 74,986,2Коэффициент производительности локомотива0,7390,742674,5 (317354,9) 0,739/1000 = +0,30,3ИТОГО62,9100Из таблицы 2.17 видно, что [8]электротяга: на снижение производительности повлияло снижение среднесуточного пробега на 8,3 км/сут и снижение среднего веса поезда на53,7 тонн, но снижение доли вспомогательного пробега позволило увеличить производительность. В результате производительность выполненана 101,8% к 2014 году.На рисунке 2.6 отражена доля влияния показателей в абсолютном изменении.Рисунок 2.6 – Доля показателя в абсолютном изменении производительности электровозаТеплотяга: на снижение производительности локомотива на 63 тыс. ткм брутто повлияло снижение среднесуточного пробега на 74,9 км/сут.На рисунке 2.7 отражена доля влияния показателей в абсолютном изменении.Рисунок 2.7 Доля показателя в абсолютном изменении производительности тепловозаПроведем анализ влияния линейного пробега локомотивов и рабочего парка поездных локомотивов на среднесуточный пробег локомотивовспособом цепных подстановок (см. таблицу 2.18).Таблица 2.18 – Анализ влияния линейного пробега локомотивов и рабочегопарка поездных локомотивов на среднесуточный пробеглокомотивов способом цепных подстановокПоказательЗначение показателяОтклонениеИзменение среднесуточного пробега под влиянием анализируемого показателяпо отчету 2014по отчету 2015АбсолютноеОтносительноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=119/3727.06.2016АнтиплагиатЭлектротягаЛинейный пробег локомотива, тыс. локкм5691,26808,51117,3019,63(6808,5/25,5)(5691,2/25,5) = 43,82Окончание таблицы 2.18ПоказательЗначение показателяОтклонениеИзменение среднесуточного пробега под влиянием анализируемого показателяРабочий парк поездных локомотивов25,530,44,9019,22(6808,5/30,4)(6808,5/25,5) =43,04ЭлектротягаСреднесуточный пробег локомотива, км/сут609,6606,53,100,5143,8243,04 =0,78[4]ТеплотягаЛинейный пробег локомотива, тыс. локкм2039,82153,5113,705,57(2153,5/15,4)(2039,8/15,4) = 7,38Рабочий парк поездных локомотивов15,4182,6016,88(2153,5/18)(2153,5/15,4) =20,20Среднесуточный пробеглокомотива, км/сут354,931737,9010,687,3820,2 = 12,82[4]По результатам таблицы 2.18 можно сказать, что наибольшее влияние на среднесуточный пробег локомотивов оказывает рабочий парк.Увеличение рабочего парка локомотивов выше планового ведет к уменьшению среднесуточного пробега. Так увеличение рабочего парка снизилосреднесуточный пробег на 43,04 км/сут в электротяге и на 20,2 км/сут в теплотяге. Увеличение линейного пробега оказывает положительноевлияние на среднесуточный пробег, в результате чего среднесуточный пробег увеличился на 43,82 км/сут в электротяге и на 7,38 км/сут втеплотяге [13, с 65].Всоответствии с данными таблиц анализ объемных показателей локомотивного депо за период 2014 2015 гг. показал, что с 2014года наметилась тенденция увеличения грузооборота, который в 2015 году увеличился на 3606,4 млн. ткмбрутто к отчету 2014года. Увеличение общего грузооборота произошло за счет увеличения тоннокилометровой работы в грузовом движении в 2015году на 3491млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
