Антиплагиат Черкес (1197141)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

27.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом,а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:До 80 стр. .docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЧеркес Екатерина СергеевнаПРочееОрганизация бухгалтерского учета и анализ на предприятиятии27.06.2016 11:42Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Анализ производствен...http://coolreferat.com/%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7_...

Интернет(Антиплагиат)7.18% 7.18%6.79% 6.79%[2] Скачать/bestref­1271...http://www.bestreferat.ru/archives/49/bestref­127149.zipИнтернет(Антиплагиат)[3] Скачать/bestref­2165...http://www.bestreferat.ru/archives/48/bestref­216548.zipИнтернет(Антиплагиат)4.87% 4.98%[4] Травникова_Этап_3._П...Кольцо вузов0.5%[5] Анализ производствен...http://cinref.ru/razdel/00550bugalter/18/324116.htm#2Интернет(Антиплагиат)2.57% 4.06%[6] Основные направления...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=486866#2Интернет(Антиплагиат)0.05% 3.98%http://bibliofond.ru/view.aspx?id=486866#1Интернет(Антиплагиат)0%[8] 2015_РОАТ_ФК_Гришина...Кольцо вузов3.29% 3.56%[9] 2015_РОАТ_Э_Коннова_...Кольцо вузов0.43% 2.88%[10] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)1.72% 2.75%[11] Типовой устав локомо...http://podelise.ru/docs/22291/index­5359­73.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[12] Анализ и оценка фина...

http://diplomba.ru/work/55935#2Интернет(Антиплагиат)2.23% 2.34%[13] 20462_5003_db0f9061....Кольцо вузов0.08% 2.31%[14] Экономика_2011 год_г...Кольцо вузов0%[15] скачать/планирование... http://nashaucheba.ru/v42327/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)0.54% 2.04%[16] Ответы на экзаменаци... http://vunivere.ru/work46681/page3Интернет(Антиплагиат)1.49% 1.49%[17] Технология формирова... http://vunivere.ru/work46620/page16Интернет(Антиплагиат)1.49% 1.49%[18] Шабыкова, Наталья Эд... http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...Диссертации иавторефератыРГБ0%[19] Заякина, Ирина Алекс...Диссертации иавторефератыРГБ0.64% 1.32%[20] Экономика железнодор... http://www.pandia.ru/text/77/169/10777­8.php#1Интернет(Антиплагиат)0.06% 1.22%[21] Принятие управленчес...

http://diplomba.ru/work/23221Интернет(Антиплагиат)0.92% 1.12%[22] Ответы на экзаменаци... http://vunivere.ru/work46681/page5Интернет(Антиплагиат)1.04% 1.04%[23] Дудина, Ольга Игорев...Диссертации иавторефератыРГБ0.16% 0.98%[24] Анализ себестоимости... http://www.kazedu.kz/referat/120872Интернет(Антиплагиат)0.33% 0.96%[25] Трубникова, Людмила ... http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005480000/rsl01005480...Диссертации иавторефератыРГБ0%[26] Задачки выбора норм ... http://refsurf.ru/2163582687.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.78% 0.78%[27] Форум ZDSim [Русская...

http://zdsim.com/forum/index.php?act=Print&client=printer&f=...Интернет(Антиплагиат)0.77% 0.77%[28] Отчета о квалификаци... http://userdocs.ru/marketing/19471/index.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0.63% 0.63%[29] Анализ производствен... http://cinref.ru/razdel/00550bugalter/18/324116.htm#3Интернет0.6%[7] Основные направления...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003355000/rsl01003355...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=1(Антиплагиат)4.47%3.95%2.36%2.22%1.44%0.89%0.6%1/3727.06.2016Антиплагиат(Антиплагиат)http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.51%[31] Харитонова, Марина Н...

http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000250000/rsl01000250...Диссертации иавторефератыРГБ0%[32] МО.zip/Фадеева ТЭ.do...Кольцо вузов0.05% 0.35%[33] Новиков, Вадим Алекс... http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002632000/rsl01002632...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%[34] Должинсурен Сайханцэ... http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002851000/rsl01002851...Диссертации иавторефератыРГБ0.08% 0.27%[35] Савина, Ольга Иванов...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003430000/rsl01003430...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.27%[36] Потемкин, Сергей Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002608000/rsl01002608...Диссертации иавторефератыРГБ0%[37] Гоголева, Анастасия ...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006524000/rsl01006524...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.18%[38] Соколов, Юрий Игорев... http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004270000/rsl01004270...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.17%[39] Экажев, Муса Абуевич...

http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002615000/rsl01002615...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.14%[40] Левкина, Ирина Робер... http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002801000/rsl01002801...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.12%[41] Чунг Тан Хой диссерт...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002323000/rsl01002323...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.11%[42] Шишова, Любава Серге... http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000214000/rsl01000214...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.11%[43] kursovik_po_bukh_uch...Кольцо вузов0%[44] ЭУО 2011 Спиридонова...Кольцо вузов0.08% 0.08%[45] Аникина, Ольга Влади...

http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002287000/rsl01002287...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.08%[46] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[47] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[48] Христенко, Наталья Ю...

http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[49] Романова, Марина Сер... http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002851000/rsl01002851...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[50] Епрынцева, Наталия А... http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.04%[30] Грудинина, Ксения Ал...0.37%0.34%0.23%0.08%Оригинальные блоки: 60.22% Заимствованные блоки: 39.78% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 60.22% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=12/3727.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Теоретические аспектыанализа производственно­хозяйственной деятельности предприятия. . . . . . . . . . . . . . . 11[8]Современное состояние локомотивного комплекса. . . . . .. . . . . . . . . . . .11Основные показатели, характеризующие работу локомотивного депо. .14Сущность экономической оценки эффективности работы предприятия20ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО. . . .242.1Общая характеристика предприятия и видов деятельности . . . . . . . . . . .242.2 Анализ объемных и качественных показателей ТЧЭ­8 . . . . . . . . . . . . . . 272.3Анализ показателей по труду . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .482.4 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. . . . . . . . . . . . . . . 623 Мероприятия, направленные на снижение расходовэксплуатационного локомотивного депо. . . . . . . . . . . . . . . . .68ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт был и остается важнейшим направлением для больших объемов перевозок на дальние расстояния.Структурным предприятием локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. От успешной производственно­хозяйственной деятельности локомотивного депо во многом зависит эффективность работы всего железнодорожноготранспорта. [2]Поэтому большинство экономических анализов направлены на выявление эксплуатационных характеристик локомотивных депо и улучшениекачества перевозочного процесса, что говорит об актуальности выбранной темы выпускной квалификационной работы.Изыскание резервов улучшения качества, использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов является важнейшей задачей, стоящейперед предприятием. Успешное решение этой задачи требует глубоких аналитических исследований хозяйственной деятельности предприятия,изучения передового, в том числе и зарубежного опыта, и новейших достижений науки.Под производственно­хозяйственнойдеятельностью локомотивного депо понимается весь комплекс мероприятий по созданию необходимых условий, при которыхподразделения локомотивного хозяйства решают поставленные перед ним задачи в установленные сроки при наилучшемиспользовании всех производственных ресурсов.[2]Целью выпускной квалификационной работыявляется получение наиболее информативных ключевых параметров, дающих объективную и точную картину [1]экономического состояния эксплуатационного локомотивного депо, а так же дающих оценку эффективности производства и качества работы.В соответствии с целью выпускной квалификационной работы необходимо решить следующие задачи:­ представить характеристику эксплуатационного локомотивного депо ст. Смоляниново для выявления основного рода деятельности ипроизводственных мощностей предприятия;­ проанализировать объемные и качественные показатели работы данного предприятия, основными задачами которогоявляются: оценка выполнения плана и выявления степени влияния факторов, вызывающих отклонения фактических данных отплановых заданий; поиск оптимального решения поставленной задачи на ближайшую перспективу;­ [1]провести анализ расходов эксплуатационной деятельности локомотивного депо, с целью выявления наиболее существенных расходовпредприятия и характеристики себестоимости работы;­ оценить влияние объемных и качественных показателей на основные расходы эксплуатационной деятельности локомотивного депо, дляпоследующего выявления основных направлений по снижению расходов предприятия;­ разработать мероприятия по снижению расходов эксплуатационной деятельности в локомотивном депо.Результатом выполнения данных задач послужит оценка производственно­хозяйственнойдеятельности депо за 2014­2015 гг. в целях выявления динамики основных показателей депо для повышения эффективностиработы и экономии расходов депо, эффективному использованию ресурсов.Теоретической базой исследования послужили работы отечественных ученых профессоров Белова И.В., Дмитриева В.А.,Айзинбуда С.Я., Хасина Л.Ф., Матвеева В.Н.Фактической базой [2]выпускной квалификационной работы послужили данные экономическо отчетности структурного подразделения железнодорожного транспорта –эксплуатационного локомотивного депо станции Смоляниново (за 2014­2015 гг.).Основными показателямипроизводственно­хозяйственной деятельности [8]локомотивного депо, являются:­ тонно­километры брутто в грузовом движении в границах участков обслуживания локомотивных бригад;­ тонно­километры брутто в пассажирском движении в границах участка обслуживания локомотивных бригад;­ тонно­километры брутто в передаточном и вывозном движении;­ локомотиво­часы маневровой работы;­ локомотиво­часы хозяйственного движения;­ эксплуатационный контингент и фонд оплаты труда;­ темп роста производительности труда и другие.Анализ хозяйственной деятельности выполняет следующие функции в системе экономических наук:а) изучения действия экономических законов и тенденций экономических явлений и процессов в конкретных условияхпредприятия;б) научное обоснование текущих и перспективных планов;в) контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов;г) поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения передового опыта и достижений науки итехники;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=13/3727.06.2016Антиплагиатд) оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов, достигнутому уровню развития экономики,использованию имеющихся возможностей;е) разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.[1]Выполнив анализ показателей, перечисленных выше, можно будет сделать вывод о количественной и качественной оценке изменений уровняэкономических явлений. А так же провести сравнение фактически достигнутых результатов с данными прошлого года, что даствозможность оценить темпы изменений изученных показателей и определить тенденции и закономерности развитияэкономических процессов.1 [4]Теоретические аспекты оценки эффективностиработы железнодорожного предприятия1.1 Современное состояние локомотивного комплексаВ настоящее время локомотивный комплекс насчитывает более 190 тыс. специалистов, эксплуатационные затраты составляют 30 % от всехрасходов Компании, т.е. более 300 млрд. руб. в год. По количеству находящихся в эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» занимает второе место вмире. Российские железные дороги по праву являются одним из лидеров по производительности ТПС нового поколения. Процесс реформированиялокомотивного хозяйства еще не завершен, конечным результатом должно стать решение целого ряда ключевых проблем и существенный ростэффективности работы.С 1 апреля 2010 г. начала свою хозяйственную деятельность в новых условиях Дирекция по ремонту тягового подвижного состава – филиал ОАО«РЖД». В эксплуатационном комплексе локомотивного хозяйства созданы дирекции тяги в виде структурных подразделений дорог. На данномэтапе в структуре управления эксплуатационным комплексом локомотивного хозяйства уже сформированы самостоятельные центрыответственности на дорогах за обеспечение перевозочного процесса тягой и ремонтом тягового подвижного состава, но еще не достигнутоокончательного целевого состояния.Парк тягового подвижного состава пополнят магистральные грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговымприводом 3ЭС10 «Гранит» (15 единиц), грузовые электровозы переменного тока « [27]Ермак» 2ЭС5К (20 единиц) и 3ЭС5К (78единиц), грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 «Синара» (86 единиц), грузовые электровозы постоянного тока 3ЭС4К«Дончак» (15 единиц), грузовые тепловозы с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь» (4 единицы) и тепловозы2ТЭ25КМ (100 единиц), грузовые тепловозы 2ТЭ116У (6 единиц), 3ТЭ116У (1 единица), 2 ТЭ116УД (6 единиц), а такжемагистральныйгазотурбовоз ГТ1h (1 единица). Кроме того, планируется закупить 4 пассажирских электровоза двойного питанияЭП20 "Олимп", 35 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, 4 пассажирских электровоза переменного тока ЭП1М, 15пассажирских тепловозов ТЭП70БС.Парк маневровых локомотивов компании пополнят 80 [27]тепловозов ТЭМ18ДМ, 26 тепловозов с двухдизельной силовой установкой ТЭМ14, 1 тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н. В рамкахобновления парка тягового подвижного состава железных дорог о. Сахалин планируется приобрести 10 магистральных тепловозов ТГ16М,эксплуатация которых возможна на колее шириной 1067 мм и 1520 мм.Всего в парке компании в настоящее время – более 20 тыс. локомотивов.[27]Советом директоров ОАО «РЖД» утверждены показатели по росту производительности труда (в целом по холдингу на 1,6 % по сравнению с2014 г.) и ограничению темпов роста себестоимости перевозочных видов деятельности. Инструменты управления расходами ипроизводительностью известны и отработаны. Здесь результаты зависят от воли и целенаправленных действий руководителей и коллективов повыполнению заданий бюджета, повышению эффективных сквозных процессов, обеспечению технологической дисциплины.ОАО «РЖД» выполняет задачи по обеспечению устойчивой работы и развитию локомотивного комплекса в непростых экономических условиях.Учитывая, что объемы перевозок за последние года сильно выросли, чем предусматривалось первоначально, на 2,2 тыс. человек увеличеначисленность локомотивных бригад, а для возросших объемов ремонта тягового подвижного состава материалами и запасными частямидополнительно было выделено 3 млрд. руб.Основная задача, которую президент Компании ставит перед руководством и специалистами Росжелдорснаба, это – обеспечить локомотивныйкомплекс всем необходимым для нормальной работы. С момента создания Компании в ОАО «РЖД» смогли повысить производительностьлокомотивов на 10 %, а стратегической задачей считается дальнейшее повышение на 16 % к 2016 г. [8, с. 79].Дальневосточная железная дорога сегодня – это не только крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важнейшее звеномеждународных транспортных коридоров и элемент общей инфраструктуры экономики Дальнего Востока.В 2013 г. на дорогу поступило более 30 новых локомотивов, в том числе 6 тепловозов нового поколения серии 2ТЭ25А «Витязь» дляэксплуатационного локомотивного депо Тында и 17 маневровых локомотивов для локомотивных депо Хабаровск 2 и Партизанск (15 тепловозов и2 локомотива).В 2014 г. на дорогу поставлено 27 тепловозов, в том числе 17 грузовых (2ТЭ25А) и 10 маневровых (ТЭМ7А, ТЭМ18ДМ).В 2014 г. правительством Российской Федерации утвержден паспорт проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало­Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». Реализация программы позволитк 2018 г. увеличить грузооборот дороги на 79 млрд. ткм. Программой предусмотрена реконструкция станции Смоляниново. В 2015 г. согласнопланам были проектные изыскания, а начало строительных работ запланировано на 2016 г. [22, с.54]Одним из основных показателей программы развития Восточного полигона является повышение массы поезда до 7100 т. Для реализации задачиповышения провозной способности участков на Дальневосточной железной дороге ведется системная работа по развитию тяжеловесногодвижения на лимитирующих железнодорожных направлениях, что позволяет обеспечить перевозку требуемых объемов грузов и дает возможностьосвоения дополнительного объема перевозок в 29,6 млн. т в год, в том числе в направлении пограничных переходов – 1,62 млн. т.[22, с.55].Основные показатели, характеризующие работу локомотивного депоОбъем работы локомотивного депо характеризуется выполненным грузооборотом в рамках участка обслуживания, пробежными показателямиработы локомотива, объемом ремонта локомотивов. К пробежным показателям относится: общий пробег; линейный пробег; пробег во главепоезда; пробег в [50]двойной тяге, в подталкивании, по системе многих единиц; [41]одиночный пробег; условный пробег. Объем ремонта дифференцируется по сложности ремонта.Тонно­километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а такжепотребности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад. [8]Объем работы в грузовом движении в тонно­километрах бруттоскладывается из тонно­километров нетто и тонно­километров тары вагонов:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=14/3727.06.2016Антиплагиат(1.1)[10]где – работа, ткм брутто; – грузооборот участка, ткм нетто; – тонно­километры тары вагонов.Грузооборот участка, тонно­километры нетто определяются по формуле:ткм, (1.2)где – средняя густота перевозки грузов, т., в соответствие с исходными данными задания; – длина участка работы локомотивных бригад (туда и обратно), км (исходные данные).Тонно­километры тары вагонов определяются по формуле:ткм (1.3)где – средний вес тары вагона, т. (исходные данные);– общий пробег вагонов за год.Средняя масса тары [20] вагонов наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Если отсутствуютсведения о структуре вагонного парка, то этот показатель тары [10]принимается по отчетным данным.Расчет общего пробега вагонов (порожних и груженых) производится по формуле:,лок – км (1.4)где –динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон (исходные данные).Динамическая нагрузка вагона рабочего парка [20]показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка([10]груженых и порожних) на всем пути его следования.Локомотиво­километры во главе поезда определяются по формуле для базового и нового варианта:, лок – км (1.5 )где – средняя масса поезда брутто для базового режима, т (исходные данные).Средняя масса поезда брутто для нового режима определяется с учетом заданного процента увеличения веса поезда.Одиночный пробег рассчитывается на основании:, лок – км (1.6 )Условный пробег представляет собой простой локомотива в горячем состоянии. Условный пробег локомотивапланируют на основе предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивови смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры.При этом 1 [10]час [15]простоя в рабочем состоянии приравнивается 1 км пробега:, [10]лок – км (1.7 )где – коэффициент условного пробега.Линейный пробег складывается из пробега во главе поезда и одиночного пробега. Рассчитывается для базового и нового варианта., лок – км (1.8)Общий пробег в грузовом движении определяется как сумма линейного и условного пробега:лок – км (1.9 )Для поддержания работоспособностилокомотивов предусмотрено выполнение четырех видов технического обслуживания (ТО­1,ТО­2,ТО­3 и ТО­4), трех видовтекущих ремонтов (ТР­1, ТР­2, ТР­3) и двух видов капитальных ремонтов (КР­1, КР­2). [10]Программа ремонта по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамках обращениялокомотивов, межремонтного пробега, программы более сложного ремонта. Объемы работыпри техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя регламентированыинструкциями и правилами. [10]Расчет производится для базового и нового варианта.Капитальный ремонт по программе КР­2 определяется по формуле:, ( 1.10 )где – пробег между ремонтами, кмКапитальный ремонт по программе КР­1 определяется по формуле:, (1.11)Текущий ремонт по программе ТР­3:, (1.12 )Текущий ремонт по программе ТР­2:, (1.13 )Текущий ремонт по программе ТР­1:,(1.14 )Текущее обслуживание по программе ТО­3:,(1.15 )Техническая скорость [38]показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон изамедление. Участковая [8]скорость учитывает [38]простой на промежуточных станциях.[8]км/ч , (1.16)где – участковая скорость движения базового режима, исходные данные, км/час; – участковая скорость движения нового режима, км/час, определяется в соответствии с заданным повышением скорости при новом режиме; – коэффициент участковой скорости, принимаем Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течение суток и зависит от скорости движениялокомотива, времени простоя в течение суток, вызванного разными причинами. Определяется для базового и нового вариантов. Для определениясреднесуточного пробега предлагается формула:км / сут, (1.17)где – эксплуатируемый парк локомотивов. Определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=15/3727.06.2016Антиплагиат, (1.18)где – локомотиво ­ часы.Локомотиво – часы определяются временем движения локомотива и простоя по формуле:лок – ч, (1.19)где – локомотиво часы простоя.Локомотиво ­ часы простоя определяется исходя из условного пробега локомотива. При этом 1 локомотиво­километр приравнивается одномулокомотиво­часу простоя.(1.20)Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и показывает количество работы, выполненной однимлокомотивом за единицу времени. Эффективность использования локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробегалокомотива, коэффициента вспомогательного пробега:(1.21)где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива.Расчет производительности локомотива производится для базового и нового варианта. Эффективность использования локомотивов определяетпотребность в эксплуатируемом парке локомотивов.Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколькоспособов, имеющих разную степень точности: по тонно­километровой работе, [10]по линейному пробегу, по бюджету времени,по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов. Наиболее точные результаты при составлении планов даетрасчет по локомотиво­часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. [10]Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно­километровой работы и производительностилокомотива по формуле:(1.22)Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо. Определяется поформуле:(1.23)где – парк локомотивов, находящихся в ремонте.Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов,находящихся в ремонте, резерва локомотивов:, (1.24 )где – парк запасных локомотивов, принимается в размере 20% от эксплуатируемого парка.(1.25)Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовомдвижении принимается 10 тонно­километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно­постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно­постоянные расходы не зависят от объема,принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходныхставок. Метод расходных ставок предполагает определение измерителей эксплуатационной работы, расчет расходов, связанных с каждымизмерителем, определение суммарных зависящих расходов, условно­постоянных расходов, суммарных общих затрат, себестоимости 10 т­км.На основании выполненных расчетов и полученных результатов необходимо сделать выводы о целесообразности внедрения оптимальныхрежимов вождения поездов, повышении средней массы поезда и увеличении участковой скорости движения грузовых поездов.Сущность экономической оценки эффективности работы предприятияВ расчётах экономической эффективности результаты сопоставляются с величиной вовлечённых в хозяйственный оборот илипотреблённых ресурсов. Поэтому достоверность оценки эффективности во многом зависит от правильности определения затрати величины различных ресурсов.Под результатами в экономике понимается итог использования или применения ресурсов. Результаты проявляются в различныхформах: создание конкурентоспособного образца продукции, выручка от увеличивающего объема производства, количествоновых изделий. Они могут быть выражены в натуральной и стоимостной формах[15, с. 78].В процессе производственно­хозяйственной деятельности предприятия используются различные ресурсы (затраты).Потребленная часть ресурсов принимает форму затрат.Затраты и ресурсы различаются по своей экономической природе и размерности. Ресурсы – это вовлечение в хозяйственныйоборот факторы производства, например, величина основных производственных фондов, которыми располагает предприятие наопределённый момент.Развитие общества, экономики страны предполагает систематическое повышение эффективности во всех областях человеческойдеятельности, которое проявляется при абсолютном и относительном сокращении затрат.Затраты – это стоимость ресурсов, потребленных в процессе производственно­хозяйственной деятельности. В качестве затратмогут выступать начисленная и включённая в себестоимость продукции амортизация, заработная плата, стоимость материально­технических ресурсов, израсходованных в процессе производства и реализации продукции, и т.п.При определении экономической эффективности учитывают следующие виды затрат: трудовые; материальные; финансовые;природные; время (сроки решения производственно­хозяйственных задач).В зависимости от цикличности осуществления затраты подразделяются на единовременные и текущие.Единовременные затраты – это авансируемые предприятием средства на реализацию мероприятия, по которому рассчитываетсяэффективность. При оценке этих затрат необходимо учитывать фактор времени, т.к. они дают эффект через определённыйпериод, как правило, больше года, после ввода в действие производственных мощностей.Текущие затраты – это величина затрат живого труда и потребляемых в течение года средств производства. Они производятсяпостоянно в течение года, характеризуют издержки производства и включают расходы на заработную плату, сырьё, топливо,энергию, основные и вспомогательные материалы, амортизацию основных фондов [16, с. 56].При оценке экономической эффективности выделяют следующие виды затрат:­ эффективность использования живого труда характеризует производительность труда (выработка и трудоемкость);­ эффективность использования производственных фондов:­ эффективность использования потребленных материальных ресурсов ­ материалоемкость, материалоотдача и пр. производныепоказатели (коэффициент раскроя, коэффициент выхода полезного вещества и т.д.);­ эффективность использования основных фондов – фондоотдача, фондоемкость;­ эффективность использования капитальных вложения (инвестиций): простая норма рентабельности, индекс доходностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=16/3727.06.2016Антиплагиат(прибыльности).В зависимости от того, какие ресурсы или затраты участвуют в оценке, показатели экономической эффективностиклассифицируются по следующим признакам:по степени охвата ресурсов или затрат: частные показатели (характеризуют эффективность использования одного видаресурсов или затрат);обобщающие показатели (характеризуют использование всех видов ресурсов и затрат).Важнейшей проблемой при оценке экономической эффективности является измерение эффекта (результата). Невозможностьоднозначно измерить эффект порождается следующими обстоятельствами:сложностью организации элементов производственной и организационно­функциональной структуры предприятия;наличием свойств адаптации предприятия к изменяющимся условиям производственно­хозяйственной деятельности;наличием у предприятия свойств саморегулирования;сложным сочетанием машинного и человеческого аспектов при функционировании;вероятностным характером деятельности;отсутствием возможности однозначного количественного отображения связи между качеством управления и экономическимирезультатами производства;несовпадением сфер затрат ресурсов и проявления экономических результатов от внедрения нововведений ни во времени, ни впространстве [17].Поскольку эффект бывает экономическим (прирост продукции, прибыли и т.п.) и социальным (улучшение условий труда,сохранность окружающей среды и здоровья человек и др.), то выделяется экономическая эффективность и социальная. Всовременных условиях хозяйствования социальная эффективность конечных результатов производства означает недопустимость увеличения объемов выпуска продукции или получения прибыли за счет ухудшения условий труда, нанесенияущерба окружающей среде, снижения других показателей жизнедеятельности человека.[3]На железных дорогах доля амортизационных отчислений более чем в 4 раза выше, чем на промышленных предприятиях, чтосвидетельствует о значительно большей капиталоемкости транспортного производственного процесса.Неодинакова и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат по отдельным железным дорогам. Это объясняетсяразным уровнем технической вооруженности железных дорог, производительности труда, цен на [15]материальны ресурсы и т.д.2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО2.1 Общая характеристика предприятия и видов деятельности ТЧЭ­8Локомотивное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, [1]материально­технического снабжения и других сферах предусмотренных положением о работе эксплуатационного депо.Основными задачами ТЧЭ­8являются:1) своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности ивысоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивныхбригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;2) производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленнымижелезной дорогой заданиями;3) проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно­вспомогательной деятельности и услуг вусловиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшение социального положенияработников локомотивного депо;4) деятельность ТЧЭ­8 не должна нарушать нормальных условий работы других предприятий и организаций, идти в разрез сзадачей обеспечения взаимодействия всех производственных звеньев железнодорожного транспорта в осуществленииперевозочного процесса.Для решения возложенных задач ТЧЭ­8 должно обеспечивать следующие функции:­ разработку совместно с отделением железной дороги планов экономического и социального развития предприятия ифинансового плана;­ выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;­ содержание в исправном состоянии эксплуатационного парка локомотивов и его устойчивую работу;­ организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работылокомотивных бригад;­ предупреждение крушений, аварий, браков в поездной и маневровой работе, ликвидации последствий стихийных бедствий ичрезвычайных ситуаций;­ внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области технического обслуживания локомотивов и другихтехнических средств, повышающих эффективность и безопасность движения поездов;­ совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранностьимущества локомотивного депо, снижение расходов и рост прибыли;­ ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета при полной их достоверности;­ соблюдение государственной и трудовой дисциплины, эффективной кадровой политики;­ улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение норм и правил охранытруда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;­ рациональное использование материальных и топливно­энергетических ресурсов;­ проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;­ организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики;­ внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования;­ содействие торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей;­ проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне ТЧЭ­8 и мероприятий по защите секретныхсведений от разглашения.К [1]основным видам услуг, оказываемых ТЧЭ­8 можно отнести:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=17/3727.06.2016Антиплагиат­ грузовые перевозки;­ пассажирские перевозки.Миссией ТЧЭ­8является:­ современное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания иполной их безопасности;­ всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;­ удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;­ улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;­ расширение производства с целью обеспечения Дальневосточного региона транспортными услугами в необходимых объемах;­ расширение программ повышения квалификации для сотрудников депо всех уровней;­ усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды и другим экологическим проблемам;­ эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программ охраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.То есть миссия депо, представляющая систему основных целей организации, отражает интересы правительства РоссийскойФедерации (так как ТЧЭ­8 является федеральной собственностью), местных органов власти, сотрудников организации,основных, деловых партнеров депо (грузоотправителей, поставщиков). Наиболее сильное и устойчивое влияние на миссию депооказывают интересы [1]Министерство транспорта, работников депо, покупатели услуг и работ предприятия.Краткосрочные цели:­ увеличение объема грузоперевозок как основной статьи доходов [1]ТЧЭ­8 за счет увеличения веса грузовых поездов до 7,5 тыс. тонн;­ снижение себестоимости перевозок;­ увеличение штата работников депо (локомотивных бригад);Долгосрочной целью является расширение станции Воздвиженская для увеличения пропускной способности станции Смоляниново.Организационная структура управления депо построена по линейно­функциональной схеме. Основой этой схемы являютсялинейные подразделения, осуществляющие в депо работу по ремон��у локомотивов и организации грузопассажирскихперевозок, а также обслуживающие их специализированные функциональные подразделения, создаваемые на «ресурсной»основе: кадры, финансы, план, материалы и т.д. [16, с. 65].Достоинством данной организационной структуры управления является то, что каждое подразделение выполняет четкоограниченный круг обязанностей: кадровая политика, эксплуатация, финансы и т.д.Данная система широко использовалась в России в условиях командно­административной системы.Недостатками данной организационной структуры управления является:­ длинный путь прохождения управленческих решений от руководителя к исполнителю;­ полнейшая обособленность отдела главного бухгалтера (затрудненно получение информации, а порой и совсем невозможно дляруководителей среднего и низшего звеньев управления);­ подчиненность некоторых подразделений нескольким руководителям высшего уровня управления (механический цех, отделматериально­технического снабжения).Так как локомотивное депо предлагает услуги довольно ограниченной номенклатуры (грузопассажирские перевозки), то даннаяорганизационная структура управления [1]является вполне приемлемой.2.2 Анализ объемных и качественных показателей ТЧЭ­8Оценкахозяйственной деятельности является важным элементом в системе управления производством, действенным средствомвыявления внутрихозяйственных резервов, основой разработки научно­обоснованных планов и управленческих решений.Роль оценки, как средства управления производством, возрастает с каждым годом – это обусловлено: необходимостьюнеуклонного повышения эффективности производства в связи с ростом дефицита и стоимости сырья, повышениякапиталоемкости и наукоемкости производства; отходом от командно­административной системы управления с постепеннымпереходом к экономическим методам управления; созданием новых форм хозяйствования в связи с разгосударствлениемэкономики, приватизации предприятий и прочими мероприятиями экономической реформы.[1]Показателями объема эксплуатационной [15]работы локомотивного депо являются: тонно­километры брутто грузового ипассажирского движения; локомотиво­километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяги; локомотиво­километры условного пробега; локомотиво­километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво­километры по видам движения; локомотиво­часы.Показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения программы их ремонта.Все показатели будем рассчитывать по роду тяги и видам движения и сериям локомотивов по данным 2015 года. Необходимоотметить, что в ТЧЭ­8 по всем видам движения применяется [1] электровозная и тепловозная тяга.Необходимо отметить, что анализ объемных показателей предшествует анализу остальных разделов производственно­финансового плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы.[5]Проанализируем выполнение объема перевозок по видам движения (таблица 2.1).Таблица 2.1 – Выполнение объема перевозок по видам движенияПоказатель2014годфакт2015 годВыполнение планаВыполнение к2014 годуПланфактотносительноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24623221&repNumb=18/3727.06.2016АнтиплагиатабсолютноеотносительноеабсолютноеОбъём работы всего20139,522764,723630,5103,80865,8017,333491в т.ч. в грузовом движении1962322144,323229,4104,901085,1018,383606,40в пассажирском движении97,974,658,978,95­15,70­39,84­39в хозяйственном движении392,784523,1300,257,39­222,90­23,57­92,58в маневровом движении25,822,742185,0219,3062,7916,20По результатам таблицы 2.1 можно сделать вывод что, за отчетный период ТЧЭ­8наметилась тенденция увеличения грузооборота: объем перевозок увеличился на 3606,4 млн. [5]ткм [40]брутто или на 18,4%.Увеличение произошло за счет увеличения ткм брутто в грузовом движении, в пассажирском движении объем ткм. работыснизился на 39 млн. ткм брутто или на 39,8%. В [5]хозяйственном движении, как и в пассажирском, объем работыснизился на 92,6млн.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР