Антиплагиат (1196976), страница 6
Текст из файла (страница 6)
126).. Система э лектроснабж ения типа «ЭВ10-02-20» выполняет следующ ие функц ии: автоматическирегулирует напряж ение ц епей во время движ ения поезда; защ ищ ает э лектрооборудование вагона от короткихзамыканий и длительных перегрузок; обеспечивает ручное регулирование заряда аккумуляторных батарей (малый,средний и полный заряд); через подвагонную магистраль при необходимости мож ет питать смеж ный вагон либополучатьпитание от смеж ного вагона; автоматическое управление вентиляц ионными системами.
Обеспечиваетпитание следующ их узлов вагона: освещ ение, трехэлектронагревателейбаковгорячеговодоснабженияустановленноймощ-ностью3,2кВт,электрокипятильника мощностью 2,2 кВт, пылесоса мощно-стью 600 Вт, водоохладителя мощностью 500 Вт,насоса для перекачки воды мощностью 90 Вт и электронагревателя сливной трубы.[5]Освещ ение вагона, бытовых и подсобных помещ ений осущ ествляется лампами накаливания, пассаж ирские купеосвещ ены люминесц ентными лампами.
Для люминесц ентных ламппредусмотренспециальныйпреобразовательпостоянноготоканапряжением50В впеременныйтокнапряжением 220 В и частотой 400 Гц. Преобразователь состоит из электродвигателя постоянного тока,который приводит в движение генератор повышенной частоты, a также[5]пускорегулирующ ей аппаратуры.Кондиц ионирование воздуха вагона класса «купе» имеет индивидуаль-ную систему э лектроснабж ения, э та системвключается автоматически при достиж ением поездом скорости 46 км/ч, затем при меньших скоростях поезда истоянках система кондиц ионирование воздуха работает от аккумуляторных батарей.Аккумуляторная батарея 38-ТЖ Н-250 имеет 38 ж елезоникелевых акку-муляторовемкостью 250 A-ч. Номинальное напряжение[5]зарядные[6]напряжения[6]аккумулятора1,25 В, a максимальное и минимальноеравны соответственно 1,8 и 1,0 В.
В системе предусмотрены регуляторынапряжения, используемые при нагрузках и заряде аккумуляторной батареи.[5]Выпрямленное[6]генератора[6]обмотке[5]токаподдерживается в пределах 47—53 В изменениемколебаниях нагрузки от[5]нулевойвнапряжениевозбуждения придо максимальной и изменении скорости движения поезда.
Ток[6]возбуждения необходимой величины поддерживается системой регулирования, состоящей из измерительного,усилительного, исполнительного и стабилизирующего устройств. Питание нагрузок с бата-реи на генератор иобратно переводится переключающим устройством, состоящим из фильтра верхних частот, выпрямителя и реле.Системаобеспечиваетзащитуотнедопустимогоповышениянапряженияназажимахнагрузки,осуществляемую реле максимального напряжения и исполнительным реле. Защиту от увеличения амплитудногозначения напряжения генератора при переключениях контактором нагрузок с батареи на генератор и обратно, a[5]предохранителях [6]батареитакже при сбросах нагрузки в наиболее тяжелых режимах при сгоревшихосуществляет шунтирующий вентиль.
Предусмотрено ручное отключение источников напряжения от сети наслучай аварийной ситуации. Потребители энергии (лампы освещения, электронагревательные приборы ивспомогательныеэлектродвигатели,заисключениемподключены к сети, напряжение которой (47—53 В)[5]припреобразователейдвижении[6]поездадлявключенияэлектробритв)поддерживается регулятором; настоянке напряжение определяется состоянием аккумуляторной батареи. Включают потребители вручную —пакетными переключателями. Вентилятор можно перевести в автоматический режим работы. Мощность,отдаваемая или получаемая от смежных вагонов, составляет 1,2 кВт. Для ограничения мощности, отдаваемой вмагистраль, имеется автомат.
Предусмотрено автоматическое отключение на стоянке части потребителей припомощи реле.Аппараты системы электроснабжения и управления размещены на специальном пульте ([5]установленном в служебном помещении вагона. На лицевой стороне пульта[6]установленырисунок. 4.7),измерительныеприборы, сигнальные лампы, выключатели, переключатели, кнопки и малогабаритные плавкие предохранители.Аппараты размещены по функциональному назначению: на правой двери — аппараты защиты и контроляисточников электроснабжения, на левой — аппараты включения потребителей. Пакетные переключатели иавтоматы смонтированы на отдельной средней панели, которую можно откидывать для доступа к контактнымзажимам. Внутри пульта смонтирована коммутационная аппаратура, a также[5]аппаратура регулирования и защ иты.Рисунок.
4.7. Пульт аппаратов управления системой э нергоснабж ения.Потребители вагона получают питание от параллельно работающих подвагонного синхронного генератора[5]переменноготока 2ГВ-003-12 ( рисунок. 4.7- 4.8)с выпрямителями и аккумуляторной батареи.[6]Рисунок. 4.7 Система индивидуального э лектроснабж ения пассаж ирского вагонаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17230485&repNumb=113/1919.02.2016АнтиплагиатРисунок.
4.8Схема системы индивидуального электроснабжения:1 — ведущий шкив; 2 — ось колесной пары; 3 — клиновые ремни; 4 — редуктор; 5 — ведомый шкив; 6 —карданный вал; 7 — якорь; 8 — генератор; 9 — дополнительная обмотка генератора; 10, 12 и 17 —выпрямители;11—основнаяобмоткагенератора;13—[5]переключающее[6]устройство;14—аккумуляторная батарея; 15 — потребители электроэнергии; 16 — регулятор напряжения; 18 — шунтирующаяобмоткаГенератор, установленный на тележке ( Рисунок. 4.8), приводится во вращение через привод.
Генератор имеетдве обмотки: основную трехфазную и дополнительную однофазную с выводом средней точки. Перваяподключена к[5]основной [6]группекремниевых выпрямителей и обеспечивает питание потребителей вагона, aвторая — через магнитный усилитель к дополнительной группе кремниевых выпрямителей. Обе группывыпрямителейсоединеныпоследовательноивсуммедаютнапряжение,необходимоедлязарядааккумуляторной батареи. На соответствующие зажимы выведена дополнительная обмотка, предназначенная дляоблегчения автоматического регулирования напряжения генератора при малых нагрузках и высоких скоростяхдвижения поезда.[5]На [6]стоянкахи при малых скоростях движения все потребители получают питание отаккумуляторной батареи. Выпрямительпостоянный,предназначен для преобразования переменного трехфазного тока вон размещен в металлическом кожухе под вагоном.
На изоляционной панели выпрямителяукреплены шесть вентилей, соединенных по трехфазнойаккумуляторной[5]батареей,и его[6]токоведущие[5]мостовой [6]схеме.Выпрямитель соединен сдетали, в том числе и радиаторы вентилей, на стоянкахпоезда, когда генератор не работает, находятся под напряжением 50 В.Системаэлектроснабженияимеетсоответствующиеконтрольно-измерительныеаппаратыиаппаратысигнализации и защиты. Предусмотрена возможность аварийного отключения источников питания и цепей всехпотребителей вагона (за исключением аварийного освещения, концевых сигнальных фонарей и цепей контролянагрева букс). На стоянках поезда потребители электроэнергии получают питание от[5]аккумуляторных батарей.Преимущ ество: автономность вагонов, э нергоснабж ение не зависит от внешних источников питания.Недостатки: слож ность обслуж ивания и размещ ения системы, многочисленные э лектроприборы, э лектрическоеотопление, установки кондиц ионирования воздуха.5 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИССЛЕДУЕМОМ ОБЪЕКТЕПассаж ирский вагон открытого типапредназначен для выполнения массовых перевозок пассажиров по магистральным путям МПС колеи 1520 мм сдлительностью пребывания в пути не более 12 часов.
Пассажирский салон кузова ([9]рисунок. 5.1) оборудован девятью четырех местными купе; поперечными перегородками, разделяющ ими пассаж ирскоепомещ ение на две части; столами.Окна в салоне оснащены опускными рамами с двойным остеклением, два из которых являются аварийнымивыходами,которыесветомаскировочныеиспользуютшторы.электронагревателями.приэкстремальныхОтопительнаясистема-ситуациях.водяная,Всенагревокнаводы вимеюткотлезанавескииосуществляется[9]Система э лектроснабж ения индивидуальная.
В коридоре меж ду 3 - 4 купе и меж ду 7-8 купе располож ены розетки на220 В, одна из которых и будет обеспечивать питание нашему маршрутизатору.Рисунок. 5.1 1 и 5 – туалетные отделения; 2 – служ ебное помещ ение; 3 – купе для проводников; 4 – девятьчетырехместных пассаж ирских отделений; 6 и 10 – тамбур; 7 и 9 – два малых коридора; 8 – коридор вдоль вагона; 12 –розетки питания 220 В.Рисунок 5.2 распределение по пассаж ирским посадочным местамКпараметрам пассажирского вагона, определяющим его технико – экономические показатели, относятсяпассажирооборот, масса тары, линейные размеры и конструктивная скорость[9]Согласно техническому паспорту, вагон купейного класса имеет следующ ие размеры согласно рисунку 5.3.Рисунок 5.3 Типовые технические данные для пассаж ирских вагоновОбшивка кузова вагонавыполнена из нержавеющей стали типа Х14Г14 НЗТ, a элементы, подкрепляющие обшивку,низколегированной сталивыполнены изтипа 10ХНДП.
Настил пола, обшивка надоконного пояса и средней части крышивыполнены из листов стали толщиной 1 мм, подоконного пояса, боковых стен и межоконных простенков - излистов стали толщиной 1,5 мм, a скаты крыши - 2 мм([9]рисунок. 5.4).Рисунок. 5.4 Обшивка вагона класса купеКузов вагона состоит из рамы, боковых и торцовых стен, крыши и пола. Основными несущими элементамикузоваявляется каркас и обшивка, выполненные из прессованных ихолодно – штампованных профилей,соединенных между собой аргонодуговой сваркой.Обшивка изготовлена из гофрированных листов. Из условий динамического вписывания в очертание габарита иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17230485&repNumb=114/1919.02.2016Антиплагиатдля уменьшения аэродинамического сопротивления боковые стены кузова наклонены к вертикальной оси подуглом два градуса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
