Антиплагиат (1196880), страница 4
Текст из файла (страница 4)
6 Размер ы бирки приведены на рисун 14 ке 1.3.Рисунок 1.3 Бирка авторежимаПри сборке авторежима 265А-1 особое внимание нужно обратить направильность установки узлов верхнего и нижнего поршней, а также пружины.Верхний поршень должен быть установлен в соответствии с рисунком 1.4.Рисунок 1.4 Верхний поршень авторежима 265А-1Нижний поршень должен быть установлен 265А.213-3 в соответствии срисунком 1.5.Рисунок 1.5 Нижний поршень аторежима 265А-1Пружина должна быть быть установлена 643.132-2 в соответствии срисунком 1.6.Рисунок 1.6 Пружина авторежима 265А-1Производится ремонт клапанных приборов. Производится контроль силовыххарактеристик пружин.Испытание тормозных приборов:Каждую отремонтированную магистральную и главную части испытываютна испытательном стенде .При испытании магистральной части должны быть проконтролированы:-зарядка;-мягкость действия;-ступень торможения и отпуска;-полное служебное торможение и отпуск;-отпуск на горном режиме.При испытании главной части должны быть проконтролированы:-зарядка;-мягкость действия;-ступень торможения и плотность главной части при ступени торможения;-действие выпускного клапана.Испытание на стенде 9 производить в соответствии с руководством поэксплуатации на этот стенд.Главную или магистральную часть, не выдержавшую испытание,необходимо возвратить для устранения неисправностей.
После чего она должнабыть испытана вновь по полной программе.На магистральной и главной частях, выдержавших испытание, необходимопроверить наличие бирки, которая должна быть установлена в процессе сборки.Результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книгеформы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип и номер п 31 ринятоймагистральной или главной части с 11 росписью исполнителя ремонта и 6бри гадира.Каждый отремонтированный ав 11 торежим 6 испытывают на функционированиена ст енде 9.
11При испытании должны быть проконтролированы:- давление сжатого воздуха и его стабильность на выходе из авторежима взависимости от величины поднятия вилки с упором и давления сжатого воздуха 6на входе в авторежим;- время срабатывания авторежима при имитации его работы в режиметорможения;- время срабатывания авторежима при имитации его работы в режимеотпуска;- чувствительность авторежима на утечки сжатого воздуха из резервуара,имитирующего тормозной цилиндр;- работа демпфера авторежима.
6Испытание на с 11 тенде 9 производить в соответствии с руководством поэксплуатации на этот стенд.Авторежим, не выдержавший испытание, необходимо возвратить дляустранения неисправностей, после чего он должен быть испытан вновь пополной программе.На авторежиме, выдержавшем испытание, необходимо проверить наличиебирки, которая должна быть установлена в процессе сборки.Вн имание: 11 во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима шплинтдолжен быть установлен так, чтобы его головка и концы не выступали запределы наружного диаметра (50 мм) вилки. 6Результаты испытания авторежимов 11 должны быть сохранены в памятиПЭВМ, а в книге формы ВУ-47 необходимо записывать дату испытания, тип иномер принятого 9 авторежима с 6 росписью исполнителя ремонта и мастера илибригадира.
9После приемки магистральные и главные части воздухораспределителей,авторежимы помещают на стеллажи готовой продукции.Ремонт и испытание камер воздухораспределителей производят следующимобразом.Камеры разбирают в соответствии с маршрутной картой 1880.10200.00223.Фильтры и пылеулавливающие сетки должны быть промыты в керосине,просушены и продуты сжатым воздухом.Произвести очистку внутренних полостей в корпусе камеры продувкой ихсжатым воздухом под давлением (0,6+0,05)МПа после предварительногоотстукивания камеры деревянным молотком массой не более 1кг.Сборку камеры производить в соответствии с МК 1880.10200.00234.После ремонта и сборки у камеры проверить 45 расстояние от привалочнойплоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхностикривошипа режимного валика воздухораспределителя, 18 которое 45 должно быть укамеры 295.001 для груженого режима (80+1) мм, для среднего – (87+1) мм, дляпорожнего – не менее 98 мм, у камеры 18 295М.001 и 2 95М.002 45 для груженогорежима (80+1) мм, для среднего – (85+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм.
18После сборки камеру воздухораспределителя 18 испытать на герметичность 18 напозиции 6а. Испытание на стенде производить в соответствии с руководствомпо эксплуатации на этот стенд .Испытание камеры воздухораспределителя на герметичность необходимопроизводить сжатым воздухом под давлением [(6,0+0,5) 18 кгс/см2].При этом у камеры воздухораспределителя одновременно проверять можноследующие внутренние каналы и камеры:- канал тормозного цилиндра с рабочей камерой;- канал дополнительной разрядки с золотниковой камерой;- магистральный канал с каналом запасного резервуара.Допускается производить проверку каждого канала или 18 камерывотдельности.В течение 1 минуты падение установившегося в проверяемом канале и (или)камере давления сжатого воздуха не допускается. 18Ремонт и испытание регуляторов тормозной рычажной передачи.Разборку, дефектацию и ремонт деталей и узлов, а также сборкурегуляторов производить следующим образом.Разборка и сборка регуляторов без специального приспособления запрещена.Разборку регуляторов тормозной рычажной передачи производят всоответствии с маршрутными картами:- 574Б – с 1880.10200.00324 по 1880.10200.00326;- РТРП 675 – с 1880.10200.00365 по 1880.10200.00367;- РТРП 675М – с 1880.10200.00396 по 1880.10200.00398;- РТРП 300 - 1880.10200.00464 по 1880.10200 .00466.Все детали и 37 узлы в процессе р азборки протереть технической салфеткойбез 37 ворса.При сборке резиновые уплотнения, имеющие надрывы, подрезы, расслоениязаменить на новые.Подшипники, имеющие трещины колец и сепараторов, а также задиры иследы коррозии металла в виде раковин на шариках и на беговых дорожкахвнутренних и наружных колец, 16 заменить.При наличии на кольцах и шариках подшипника налета ржавчиныдопускается зачищать их шлифовальной шкуркой, при этом дальнейшееиспользование подшипника допускается только и при отсутствии на очищенныхповерхностях следов разрушения металла.Неисправные винты, болты, шайбы 16 заменить исправными.Для регулятора 574Б контрольная гайка ( допускается использовать новую,не бывшую в эксплуатации, гайку 574Б.303 или 574Б.304), 16 контрольный винт( допускается использовать новый, не бывший в эксплуатации винт регулятора574Б.001-1 или 642.001) 16 должны заменяться не реже одного раза в год.
Срокслужбы контрольной гайки должен быть установлен метрологической службойпредприятия в зависимости от объема ремонта. 16Для 16 регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М контрольная гайка (допускаетсяиспользовать новую, не бывшую в эксплуатации, тяговую гайку 642.003 илирегулирующую гайку 642.012), контрольный винт ( допускается использоватьновый, не бывший в эксплуатации винт регулятора 642.001 или 574Б.001-1) 16должны заменяться не реже одного раза в год. Срок службы контрольной гайкидолжен быть установлен метрологической службой предприятия в зависимостиот объема ремонта. 16Для 16 регуляторов РТРП 300 контрольная гайка (допускается использоватьновую, не бывшую в эксплуатации, тяговую гайку 642.003 или регулирующуюгайку 706.004), контрольный винт ( допускается использовать новый, не бывшийв эксплуатации винт регулятора 706.001) 16 должны заменяться не реже одногораза в год.
Срок службы контрольной гайки должен быть установленметрологической службой предприятия в зависимости от объема ремонта. 16При сборке регулятора 574Б не допускается постановка в него ушка отрегуляторов РТРП 675, РТРП 675М и РТРП 300.При сборке регуляторов РТРП 675 и РТРП 675М не допускается постановкав них ушка и защитной трубы от регулятора 574Б.При сборке регулятора РТРП 300 не допускается постановка в него ушка отрегулятора 574Б.Сборку регуляторов тормозной рычажной передачи производят всоответствии с маршрутными картами:- РТРП 675 – с 1880.10200.00391 по 1880.10200.00393;- РТРП 675М – с 1880.10200.00411 по 1880.10200.00413;- РТРП 300 - 1880.10200.00482 по 1880.10200.00484.Каждый отремонтированный регулятор ис пытать.Испытательный стенд должен имитировать работу регулятора на вагоне иобеспечивать проверку регулятора на: 14- стабильность его работы при имитации нормальных зазоро 14 в между 9колодками и кол есами и 14 полного служебного торможения;- возможность стягивания и роспуска его вручную при имитацииотпущенного тормоза;- работу на автоматическое стягивание при имитации увеличенных зазоровмежду колесами и колодками и ступени торможения;- 9 прочность на растягивающем усилии (80±1)кН [(8±0,1)тс];- автоматическое стягивание на длине винта регулятора 574Б не менее 350мм ( 6 от размера «а» не менее 500 мм 6 до размера «а» не 6 более 150 мм),регуляторов РТРП-675, РТРП-675-М – не менее 350 мм ( 6 от размера «а» не менее600 мм 6 до размера «а» не 6 более 150 мм), регулятора РТРП-300 – не менее 250мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
