Антиплагиат (1196880), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[98]0.1%72203http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[99]0.08%241779http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[100]0.08%793http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[101]0.08%35829http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"http://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.com[102]0.07%Тюриков, Борис Михайлович диссертация ...
доктора технических наук : 05.26… http://dlib.rsl.ruТекст отчетаАннотацияГлавной целью дипломного проекта является, оптимизациятехнологического процесса ремонта тормозного оборудования в АКП.Была произведена реконструкция, сделан расчет новой программыремонта, и штата работников, а также приведен расчет себестоимостиремонта одного комплекта тормозного оборудования.
Проведенымероприятия по организации охраны труда при реконструкции АКП.Дипломный проект изложен на 95 листах, 10 графических работприлагается.AbstractThe main aim of the diploma is to optimize the technological process ofrepairing brake equipment in the automatic transmission system.Reconstruction has been carried out, a new repair program and staff hasbeen calculated, as well as calculation of the cost price of repair of one setof brake equipment. Measures have been taken to organize labor protectionduring the reconstruction of the automatic transmission system.
Thediploma is presented on 95 pages, 10 graphic works are attached.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................71 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКААВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА СТАНЦИИ БЕРКАКИТ 81.1 Режим работы и штат.......................................................................
121.2 Технологический процесс работы АКП станции Беркакит................ 131.3 Ремонт тормозных приборов.................................................. 171.4 Организация контроля качества ремонта.................................. 272 ОПТИМИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГООБОРУДОВАНИЯ...........................................................................................312.1 Расчет программы ремонта....................................................
312.2 Годовой фонд времени и режим работы депо............................. 342.3 Схема маршрутной технологии............................................... 362.4 Расчет необходимого количества оборудования и рабочей силы..... 362.5 Разработка технологического процесса, ремонта авторегулятора..... 432.6 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест................
552.7 Организация производства в реконструированном АКП................ 572.8 Технико-экономические показатели реконструированногоавтоконтрольного пункта ст. Беркакит............................................593 МАШИНА ДЛЯ ОБМЫВКИ АВТОРЕГУЛЯТОРОВ............................... 593.1 Краткое описание механической части и технологии работынеавтоматизированной машины....................................................593.2 Расчет пневматического привода подъема крышки обмывочной 60ванны моечной установки..........................................................3.3 Выбор системы управления и составление структурной схемыавтоматического управления 4 ........................................................643.4 Составление и описание принципиальной электрической схемыавтоматического управления......................................................
663.5 Подбор типовых элементов 4 автоматики............................ 68раньше 2011Коллекция диссертацийРГБ4 РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОМПЛЕКТАТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА АВТОКОНТРОЛЬНОМПУНКТЕ ТОРМОЗОВ................................................................734.1 Расчет фонда заработной платы............................................. 734.2 Определение основных расходов общих для всех отраслейхозяйства.............................................................................. 794.3 Расчет общехозяйственныхрасходов.....................................................835 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
ОРГАНИЗАЦИЯОХРАНЫ ТРУДА ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ...............................................845.1 Нормативные правовые акты и нормативные документы по охранетруда 72 ....................................................................................845.2 Российские межотраслевые правила по охране труда (ПОТ РМ) 1включают в себя......................................................................855.3 Анализ условий труда на станции Беркакит......................................... 865.4Организация охранытруда......................................................................885.5 Требования предъявляемые к инструменту..................................... 895.6 Меры безопасности при работе на пневматическом оборудовании...
905.7 Меры безопасности при работе транспортера............................. 915.8 Расчёт вентиляции............................................................... 91ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................94СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ....................................... 95ВВЕДЕНИЕОсновная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозокисправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. 86Одним из важнейших направлений программы перспективного развитияОАО «РЖД» стал проект внедрения технологий бережливого производства вКомпании, реализуемый в соответствии со Стратегией инновационногоразвития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления качеством.В дипломном проекте будут рассмотрены некоторые этапы внедрениябережливого производства в АКП.
Подробно будет рассмотрена реконструкцияАКП, и внедрение моечной машины для авторегуляторов. И будет показанаэкономическая эффективность данных методов.1 НАЗГАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКААВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА СТАНЦИИ БЕРКАКИТАКП предназначено для ремонта и испытания тормозного оборудованиягрузовых и пассажирских вагонов.Ремонтируемы узлы:АвторегуляторРегулятор тормозных рычажных передач предназначен для автоматическогорегулирования величины хода штока поршня тормозного цилиндра в пределах,обеспечивающих постоянную величину зазоров между 80 поверхностями катанияколесных пар и тормозными колодками по мере их износа.Воздухораспределитель No 483Воздухораспределители 483 предназначены для управления изменениемдавления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления втормозной магистрали и 90 режима работы.Авторежим No265Авторежим устройство, автоматически регулирующее режимторможения поезда в зависимости от загрузки каждого вагона путём изменениядавления воздуха в тормозных цилиндрахКран концевой СБ-190Кран концевой является запорным механизмом рычажной тормознойсистемы подвижного железнодорожного состава.Кран разобщительный No377Кран двойной тяги применяют как разобщительный.
Этот кран служитдля отключения системы главных резервуаров от питательной магистрали вслучае неисправности главного резервуара.Кран концевой No4314Кран концевой предназначен для перекрытия концов тормозноймагистрали вагонов, а на локомотивах, электро- и дизель- поездах, кроме того,для перекрытия концов питательной магистрали.Кран концевой используют пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы,электро- и дизель- поезда.Рукав соединительный Р17БСоединительный рукав No Р17Б служит для соединения воздухопроводовлокомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль.В состав АКП входят следующие отделения: I отделение ремонтаавторегуляторов, II отделение очистки, обмывки приборов, III отделениеремонта воздухораспределителей, IV механический цех, V арматурный цех, VIсклад АКП.Отделение ремонта автоматических регуляторов тормозной рычажнойпередачи РТРП.
Отделение предназначено для разборки, ремонта и сборкиРТРП. Отделение для ремонта автоматических регуляторов непосредственнопримыкает к отделению наружной очистки. Оттуда авторегуляторы подаются на4, стеллажи – накопители. Далее со стеллажей авторегуляторы подаются напозицию разборки 3. Разобранные детали очищают, затем осматривают, годныеперемещают на позицию сборки 3, негодные бракуют.
Собранный регуляторподвергают испытаниям 2, после чего укладывают на стеллаж готовойпродукции 1.Отделение по очистке, обмывке и разборки тормозных приборов итормозной арматуры Тормозные приборы подвергаются наружной обмывке вспециальной моечной машине 7, с последующей их обдувкой сжатым воздухом.Обмывка производится горячей водой при 55 - 70 С . После наружной обмывкитормозные приборы подаются на позицию разборки 6. После разборки деталиобдуваются сжатым воздухом, протираются салфеткой и укладываются втранспортную тележку. Затем передаются в отделение ремонта тормозныхприборов по конвейерной линии. Отделение ремонта воздухораспределителей.Работа в отделении организована поточно-узловым методом, при которомтормозные приборы ремонтируются на столах 8,9,10, с установленной на нихспециализированной технологической оснасткой и инструментом.
Разборка,осмотр, проверка размеров, сборка и испытание под комплектов тормозныхприборов производитс я в полном соответствии с действующими правиламиремонта тормозного оборудования и технологическими картам 24 и в отделениииспытания тормозных приборов 12,13,14,15,16.В арматурном отделении на специально оборудованных рабочих местах23,21,20,19, производится ремонт соединительных рукавов, а на местах27,17,24,18, концевых и разобщительных кранов с полной разборкой ииспытанием на плотность и прочность.На прилегающей территории модульная компрессорная станция ДЭН – 37ШМ, предназначенная для обеспечения потребностей АКП сжатым оздухом.Тип компрессора - ДЭН – 37 ШМПроизводительность - 6,5 м3/минВоздухосборники вертикального типа – 2 шт.Осушение воздуха производится с помощью инерционно-сепаративныхвлагоотделителей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
