пояснительная записка (1196838), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

К – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования (принимаем К= 0,45);

- количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час в течении года.

Годовой фонд времени работы цеха (участка, отделения) определяется по формуле 3.2:

(3.2)

Фонд рабочего времени рассчитывается по формуле 3.3:

(3.3)

где – количество дней с сокращенным рабочим днем в текущем году:

1.4 Расчет программы ремонта

Данные по отцепкам, для расчета программы ремонта на участке текущего отцепочного ремонта станции Комсомольск- на- Амуре были собраны при прохождении преддипломной практики, и сведены в таблицу 4.1.

Для дальнейшего расчета выбираем месячную усредненную программу ремонта на участке ТОР за 2016 год 519 вагонов умноженную на 12 месяцев, программа составляет 6228 вагонов. В связи с неравномерным поступлением вагонов рассчитаем наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт с учетом отклонения:

, (4.1)

где t – стандартное отклонение, t=2-3

Далее произведем расчет фронта работ участка ТОР.

Определяется по формуле :

, (4.2)

Где -заданная годовая программа ремонта узлов; - время простоя изделия в ремонте, ч; - годовой фонд времени работы участка, ч;

Данные по отцепкам на ТОР представлены в таблице 4.1, на плакате 2 и рисунках 4.1- 4.3.

Анализ показывает, что в поездах, прибывших в расформирование за 2015-2016гг больше всего произведено отцепок по неисправностям тележек 236 и 257 соответственно.

В поездах своего формирования за 2015 год преобладают отцепки по неисправностям автотормозов и колесных пар, а в 2016 году, помимо этих неисправностей, добавляются неисправности автосцепок и буксового узла.

В транзитных поездах за 2015 год отцепки произведены в вагонах с неисправностями буксового узла и тележек, а в 2016 году, помимо тележек, есть неисправности автосцепок, автотормозов и колесных пар, а неисправности буксового узла отсутствуют.

Исходя из выше перечисленного, делаем вывод, что больше всего неисправностей, независимо от вида поезда, неисправности ходовых частей (тележки и колесные пары) преобладают.

Следовательно, при организации ТОР на новых путях, необходимо уделять больше внимания на ремонт данных частей, а именно внедрить установку «Липчанка-4». Для этого были разработаны карты технологического процесса ремонта ходовых частей и кузова до внедрения данной установки и после ее внедрения, показанных на плакатах ДП 23.05.03.В.155.03-СХ и ДП 23.05.03.В.155.04-СХ. Технологический процесс показывает, что при внедрении установки, помимо повышения качества ремонта, происходит уменьшение времени ремонта данных узлов, что влияет на уменьшение общего времени простоя вагона в ремонте.

Таблица 4.1- Данные по отцепкам на ТОР станции Комсомольск- на- Амуре

Рисунок 4.1- Данные по отцепкам вагонов в поездах прибывших в расформирование за 2015-2016 гг.

Рисунок 4.2 - Данные по отцепкам вагонов в поездах своего формирования за 2015-2016 гг

Рисунок 4.3 - Данные по отцепкам вагонов в транзитных поездах за 2015-2016 гг

1.5 Расчет численности рабочей силы

Расчёт явочного персонала основных работ производим на основании программы ремонта, представленных в технологических картах, трудоёмкости Тшт-к, выполняемых операций и с учётом годового фонда времени работ явочного рабочего.

Расчёт потребного явочного числа рабочих производим по формуле 5.1:

R_яв = N_о . t_шт-к / F_годяв, (5.1)

где N_о – программа ремонтных работ;

t_шт-к – штучно - калькуляционное время на выполнение технологических операций, чел-мин;

F_годяв – годовой фонд времени работы явочного рабочего, ч.

Расчёт списочного контингента рабочих произведен по формуле (5.2)

R_сп = R_яв . К, (5.2)

где К – коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих (отпуск, болезнь и т.д.). Принимаем К = 1,12.

Расчёт потребного персонала основных (явочных и списочных) приводим в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1- Расчёт потребного персонала основных рабочих

Принимаем штатный персонал для ТОР станции Комсомольск- на- Амуре

Таблица 5.2- Рассчитанный штатный персонал для ТОР станции Комсомольск- на- Амуре

	Профессия		Количество штатных единиц		Разряд по ТСР		Тарифный коэффициент
	Бригадир		1		6		2,31
Слесарь по ремонту подвижного состава		3		5		2,12
Слесарь по ремонту подвижного состава		4		4		1,89
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров		2		4		1,89
Машинист крана (крановщик)		2		4		1,89
Машинист машины «Липчанка-4»		2		4		1,89
Электрогазосварщик		2		5		2,12
Итого		16

Таблица 5.3 - Существующий штатный персонал для ТОР станции Комсомольск- на- Амуре

Наименование должности	Разряд по ТСР	Кол-во штатных единиц
Мастер участка производства	10	1
Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта	6	1
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	3
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	3
Электрогазосварщик	4	4
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров	4	2
Машинист крана (крановщик) (ККТ-6,3, грузоподъемность 6,3 т)	4	2
Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования	5	1
ИТОГО:		17

При сравнении с существующим штатным расписанием, можно сделать вывод, что для соответствия технологическому процессу необходимо уменьшить количество рабочих до 16 человек, что связано с оптимизацией технологии ремонта.

1.6 Расчет потребного количества оборудования

1.6.1 Анализ оборудования по источникам литературы

Характеристики

Список файлов ВКР