пояснительная записка (1196838), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.2.2 Бережливое производство – технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов
Одними из главных задач стратегического развития ОАО «Российские Железные Дороги» являются рост производительности, использование всех видов ресурсов, оптимизация издержек производства. Большая роль в решении этих задач отводится вагонному хозяйству, основная цель которого – обеспечение сети железных дорог надежным, отвечающим современным стандартам и требованиям подвижным составом /6/.
Важной производственной единицей вагонного хозяйства является депо. В процессе реформирования железнодорожного транспорта структура вагонного хозяйства дороги претерпела серьезные изменения. Его реструктуризация началась путем разделения вагонных депо на ремонтные и эксплуатационные.
В результате такого мероприятия основная доля наиболее оснащенных предприятий выделилась в отдельный хозяйствующий субъект и вошла в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ): ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1», ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» и ОАО «Вагонная ремонтная компания – 3» (ВРК – 1, ВРК – 2 и ВРК – 3).
Передача эксплуатационного вагонного комплекса в Центральную дирекцию инфраструктуры (ЦДИ) не повлекла за собой существенных изменений в функциональных задачах вагонного хозяйства.
Неизменными остались и основные задачи, возложенные на управление вагонного хозяйства. Это – повышение качества услуг по эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов; формирование условий для надежного обеспечения долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в техническом обслуживании и ремонте вагонов; обеспечение недискриминационного доступа к услугам по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации; недопущение на инфраструктуру технически неисправных грузовых и пассажирских вагонов; обеспечение безопасности движения поездов, охраны труда, пожарной и экологической безопасности в вагонном хозяйстве.
Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка в эксплуатации являются:
- сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях;
- снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя в неисправном состоянии.
Текущий отцепочный ремонт (ТОР) – это специфический вид услуги по ремонту грузового вагона.
Неисправность может возникнуть в любое время и в любой точке железнодорожной сети. Соответственно, для обеспечения безопасности движения аварийный вагон необходимо отправить на ближайшую станцию или, при наличии такой возможности, устранить неисправность на месте. Производится такой ремонт на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлением на основании уведомления формы ВУ-23М, заполненного осмотрщиком вагонов или оператором пункта технического обслуживания (ПТО).
При данном виде ремонта выявляются и устраняются неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
Материалы, запасные части, применяемые при ремонте отцепленных вагонов, должны соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт, быть сертифицированы, а также должен соблюдаться порядок к их хранению.
Термин «бережливое производство» (leanmanufacturing) применяется для обозначения базовых принципов эффективной организации деятельности кампании. Он фокусирует внимание на избавлении от любых непроизводительных затрат. К непроизводительным затратам относят любые действия и затраты, не связанные напрямую с доставкой грузов потребителю точно в срок, обладающие потребительской ценностью.
Потери – это действия, которые увеличивают затраты и время доставки грузов, но не добавляют ценности конечной продукции. На предприятиях железнодорожного транспорта встречаются следующие виды потерь:
- перепроизводство– потери, связанные с выпуском продукции в большем количестве;
- излишние запасы– вид потерь, связанный с наличием сверхнормативного количества изделий, непосредственно хранящихся на предприятии или за его пределами. Наличие излишних запасов указывает на нестабильность производства на предприятии;
- транспортировка– вид потерь, связанный с перемещением материалов и запасных частей;
- потери из-за дефектов– вид потерь, связанный с наличием дефектов, затратами на их выявление и устранение;
- потери при излишней обработке– вид потерь, возникающий при выполнении операций и процессов, без которых можно обойтись;
- потери при излишних перемещениях – вид потерь, возникающий в связи с движениями персонала, которые не являются необходимыми;
- простои - вид потерь, связанный с задержками и возникающий в результате ожидания готовности оборудования, персонала, транспортных задержек, неравномерного темпа работы отдельных подразделений предприятия.
Внедряемая «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры» позволит высвободить дополнительные производственные площади участков, сэкономить материалы и энергоресурсы, уменьшить количество брака, поломок оборудования и инструмента (а это – снижение затрат на ремонт), снизить трудоемкость различных производственных процессов, повысить безопасность труда и улучшить эргономику рабочих мест на производственных участках (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3– Помещение старшего осмотрщика вагонов. Метод визуализации: рациональное размещение инструмента
Один из мощных инструментов бережливого производства – это визуальный менеджмент, который создает начальные условия для эффективного труда, организует размещение инструментов, деталей, составных частей конструкций и других индикаторов состояния производства.
Одной из целей применения методов визуализации является удаление ненужного, создание начальных условий для эффективного труда и возникновения свободного пространства. Классификация объектов сопровождается их пометкой с помощью ярлыков зеленого, желтого, красного и других цветов.
Так, например, в условиях эксплуатационных вагонных депо, а именно на участках ТОР, хранение колесных пар, требующих ремонта в грузовых вагонных ремонтных депо (ВЧДР), обезличено.
Из-за ограничения производственных площадей и непрерывного производственного процесса оно осуществляется без определения колесных пар по принадлежности и без выделения отдельных участков хранения для разных собственников, а именно: ОАО «РЖД»; собственников, которые осуществляют ремонт по договорам; собственников, осуществляющих ремонт по гарантийным письмам.
Такое хранение (рисунок 2.4) требует дополнительной проверки всех колесных пар, чтобы определить их принадлежность предприятию-собственнику.
Помимо разделения всех колесных пар на требующих покупки (договорные отношения с собственником) и требующих ремонта в ВЧДР с последующей подкаткой под этот же вагон (отсутствие договорных отношений), существует группа колесных пар, по которым необходимо провести комиссионное расследование, установить виновное предприятие и составить рекламационные документы, необходимые для предоставления собственнику вагона для оплаты за проведенный ТОР.
Рисунок 2.4 – Поиск и подбор колесных пар до внедрения метода визуализации
Чтобы сократить время отправки колесных пар в ремонт и минимизировать риски, возникающие при хранении и отправке колесных пар из-под приватных вагонов, можно предложить следующую технологию колесных пар (рисунок 2.5):
Рисунок 2.5 – Порядок маркировки колесных пар при проведении текущего
отцепочного ремонта вагонов
1. Выкатка неисправных колесных пар. После выкатки колесной пары из-под вагона бригадир определяет и (в зависимости от наличия договорных отношений с собственником вагона) наносит на ось колесной пары специальную маркировку цветным скотчем.
Для колесных пар, выкаченных из-под вагонов приватного парка, на которые отсутствуют договорные отношения на проведение ТОР, на среднюю часть оси колесной пары наносится полоса желтого цвета.
Колесные пары, выкаченные из-под вагонов собственников, имеющие договора на проведение ТОР, впоследствии приобретаемые у собственника и переходящие в парк ОАО «РЖД», при отправке в ремонт не маркируются. При этом на колесные пары, по которым требуется комиссионное расследование, наносится полоса синего цвета.
2. Отправка размеченных колесных пар. При погрузке колесных пар на платформу для отправки ее в то или иное ВЧДР бригадир руководствуется разметкой и безошибочно отгружает колесные пары с нанесенной маркировкой.
3. Получение колесных пар с ВЧДР. После возврата колесной пары из ремонта рядом с существующей отметкой на оси дополнительно наносится новая полоса (см. рисунки 2.6, 2.7):
зеленого цвета – для исправной колесной пары;
красного цвета– для неисправной колесной пары, требующей расформирования.
Рисунок 2.6– Применение метода визуализации колесных пар после возврата колесной пары из ремонта
Синяя полоса при этом снимается.
В дальнейшем (при отправке колесной пары в ремонт) данная отметка позволяет не осматривать все колесные пары и четко отобрать требуемую.
Рисунок 2.7– Поиск и отбор колесных пар после внедрения метода визуализации
4. Хранение колесных пар на ТОР. Для разграничения колесных пар на участке ТОР предусмотрены три зоны хранения (рисунок 2.8), которые подразделяются на исправные (отремонтированные), неисправные (требующие ремонта), брак (требующие расформирования).
Рисунок 2.8– Зоны хранения колесных пар на пункте текущего отцепочного ремонта
Следовательно, визуализация колесных пар грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте (ТОР) позволит:
- минимизировать время нахождения вагонов в ТОР;
- сократить время на отбор и отправку колесных пар в ремонт;
- снизить время общего простоя вагонов находящихся в собственности промышленных предприятий в текущем отцепочном ремонте;
- увеличить выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта;
- снизить количество и размеры штрафных санкций за просрочку доставки грузов.
1.3 Определение режимов работы и фондов времени
Рассчитываем годовой фонд времени работы оборудования участка, явочного и списочного персонала рабочих с сохранением продолжительности рабочего времени 40 часов в неделю.
На основании материала полученного при прохождении практики принимаем двухсменный режим работы с продолжительностью рабочей смены, равной 12 часам. Количество рабочих дней определить на соответствующий год с учетом переноса выходных дней при их совпадении с праздничными. Годовой фонд времени работы технологического оборудования с учетом потерь на ремонт определим по формуле 3.1:
−
(3.1)
где Dр – количество рабочих дней в текущем году;
tсм – продолжительность рабочей смены (8ч);
– количество смен работы (принимаем 
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
