пояснительная записка (1196838)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….................7
1 ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА УЧАСТКЕ ТЕКЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВЧДЭ СТАНЦИИ КОМСОМОЛЬСК - НА- АМУРЕ ……….………………..9
1.1 Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта вагонов на станции Комсомольск-на-Амуре………………………………………………………………..…9
1.1.1 Производство маневровых работ……………………....…16
1.1.2 Работа цеха текущего отцепочного ремонта.……...…….18
1.2 Описание передового опыта аналогичных пунктов на основе литературных источников…………….……….…….…
1.2.1 Устройство видеоконтроля подвижного состава
(УВК ПС)......................................................................................21
1.2.2 Бережливое производство- технологии оптимальной работы участков текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов..........................................................................................24
1.3 Определение режимов работы и фондов времени………...….32
1.4 Расчет программы ремонта…………………..………………...34
1.5 Расчет численности рабочей силы………..........……………...40
1.6 Расчет потребного количества оборудования.……………......44
1.6.1 Анализ оборудования по источникам литературы……..44
1.6.2 Выбор принятого оборудования………………....…..…..62
1.6.3 Организация работ с учетом передового опыта……..….64
2 ЛЕБЕДКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ…….….............…....
2.1 Назначение лебедки…………….………………………………65
2.2 Расчет лебедки для передвижения вагонов…………….……..67
3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА …..…73
3.1 Основные положения…………………………………………..73
3.2 Анализ условий труда работников текущего отцепочного ремонта с точки зрения безопасности труда…………………..….76
3.3 Мероприятия по защите работников от вредных и опасных производственных факторов............................................................77
3.4 Обеспечение пожарной безопасности………………………...87
4 БЮДЖЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ И СЕБЕСТОИМОСТЬ РЕМОНТА ВАГОНА……………………...…………………………89
4.1 Расчет фонда заработной платы………………………………89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………….……………..100
Список использованных источников…………………………….…..101
ВВЕДЕНИЕ
Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности вагонного парка. Для обеспечения этой задачи в рамках дипломного проектирования необходимо чтобы вагонный парк, содержался в технически исправном состоянии. Поэтому целью дипломного проекта является правильная оптимизация текущего отцепочного ремонта станции Комсомоьск- на- Амуре.
Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ.
Дипломное проектирование является завершающим этапом обучения, служит для закрепления и углубления теоретических знаний. В разработанном дипломном проекте предусмотрено наиболее эффективное использование рабочей силы, материалов технического оборудования, приспособлений и инструмента.
В первом разделе дипломного проекта произведен анализ работы текущего отцепочного ремонта станции Комсомольск- на- Амуре. Произведена модернизация текущего отцепочного ремонта вагонов ст. Комсомольск- на- Амуре. Было предложено внедрение нового оборудования для пункта текущего отцепочного ремонта. Этот раздел выполнен на основе анализа организации работы ТОР станции Комсомольск- на- Амуре и передовых методов организации работы аналогичных пунктов, определены режимы работы и фонды времени, рассчитана программа ремонта вагонов на ТОР и численность рабочей силы, подобрано потребное количество оборудования и организована работа.
Во втором разделе была разработана лебедка двухбарабанная ЛЭМ-10 для передвижения вагонов по путям текущего отцепочного ремонта.
В третьем разделе были рассмотрены вопросы по обеспечению безопасных условий труда при проведении текущего отцепочного ремонта.
В экономической части произведена оценка экономической эффективности реконструкции участка текущего отцепочного ремонта, для этого был рассчитан фонд заработной платы, расходы на материалы и запасные части, определены общепроизводственные расходы.
1.ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА УЧАСТКЕ ТЕКЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВЧДЭ СТАНЦИИ КОМСОМОЛЬСК - НА- АМУРЕ
1.1 Организация работы пункта текущего отцепочного ремонта вагонов на станции Комсомольск-на-Амуре
Текущий отцепочный ремонт вагонов (ТОР) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузовых вагонов с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. Такой ремонт выполняется с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов.
Текущий отцепочный ремонт вагонов осуществляется на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлениями.
ТОР производится на основании уведомления формы ВУ-23, которую заполняется оператором пункта технического обслуживания (ПТО) в автоматическом режиме по данным, переданным осмотрщиками – ремонтниками вагонов ПТО.
Учет поступления вагонов в ТОР и выпуска их из ремонта в ПТО ведет оператор ПТО. Все вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, учитываются в наличии неисправных. Началом времени нахождения вагонов в неисправном состоянии считается время обнаружения неисправного вагона, зафиксированное в уведомление формы ВУ-23М. Уведомление должно быть заверено подписями: осмотрщика – ремонтника вагонов, выявившего и отцепившего неисправный вагон в ТОР и дежурного по станции.
Цех текущего отцепочного ремонта (ЦОР) грузовых. вагонов расположен на станции Комсомольск-сортировочный на 33 и 39 пути, представленных на рисунке 1.1.
Основным назначением пункта является качественная подготовка вагонов к перевозкам грузов и безотказного проследования до места выгрузки.
Рисунок 1.1 Пункт текущего отцепочного ремонта Комсомольск- Сортировочный
Для обогрева и кратковременного отдыха бригады имеется 2 модульных домика в котором установлен: телефон; печь для сушки электродов. В тёмное время суток для безопасности работ ремонтные пути освещаются пятью прожекторами. На данные пути, для подготовки под погрузку. подают вагоны со следующими неисправностями кузова:
- неисправности, требующие производства сварочных работ по устранению нарушений сварочных соединений стоек, раскосов, обвязки, дверного зонта, лестницы, торцевых упоров, постановки лесных скоб, постановки усиливающих накладок соответствующего профиля, ремонт петель крепления бортов.
- излом нескольких досок пола, более чем в двух местах, но не более 40% всей площади пола.
- неисправности, требующие замены: бортов, постановка недостающих валиков крепления бортов; замена неисправных или постановка недостающих клиновых запоров бортов, крышки разгрузочного и загрузочного люка, дверной закидки, планки люкового запора. Также устраняется выход продольных бортов за габариты подвижного состава.
На вагонах, поданных для подготовки под погрузку, производится оздоровительный ремонт вагонов. Вагоны, подготовленные под погрузку должны находиться в технически исправном состоянии, то есть иметь исправные ходовые части, ударно-тяговые приборы, тормозное оборудование, кузов.
После подготовки вагонов (платформ, крытых и полувагонов) под погрузку, они осматриваются мастером совместно с приемосдатчиком станции, определяется годность под погрузку требуемых грузов, после чего результаты осмотра регистрируются в книге формы ВУ-14, находящейся у приемосдатчиков на станции. Мастер ПТО и приемосдатчик станции ставят свои росписи напротив каждого номера вагона в книге формы ВУ-14. Время на подготовку одного вагона под погрузку составляет 65 минут.
В процессе ремонта вагонов качество и объем выполненных работ проверяет мастер, он же принимает вагон в целом из ремонта. Убедившись в исправности отремонтированных вагонов, мастер дает информацию об отремонтированных вагонах оператору ПТО, который в автоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ-36М: одно выходит на экран оператору технической конторы станции, одно, подписанное мастером, остается у оператора ПТО, который ведет учет отремонтированных вагонов и хранит эту форму в течение года. В случае, когда АРМ оператора не работает, мастер ПТО выписывает уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах, ставит свою подпись, подписывает оба экземпляра у диспетчера, один - передает оператору ПТО, второй экземпляр формы ВУ-36 передает дежурному по станции.
Подача вагонов в текущий отцепочный ремонт (включая вагоны для подготовки под погрузку) производится по письменной заявке мастера ПТО, переданной через оператора ПТО парка приема дежурному маневровому диспетчеру согласно утвержденного графика:
- зарядка – с 23:00 до 01:00 часов московского времени;
- уборка – с 11:00 до 13:00 часов московского времени.
Пономерной учет вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведет оператор ПТО в книге номерного учета (электронный вид) наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31. Учет простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте, также, ведется по книге формы ВУ-31.
На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, мастер совместно с оператором ПТО оформляют уведомления формы ВУ-36М. Момент оформления уведомления формы ВУ-36М, заверенного подписью мастера и дежурного по станции, считается временем снятия вагонов с учета наличия неисправных.
Общее время простоя определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23М до времени оформления уведомления формы ВУ-36М на каждый вагон. Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте вагонов составляет 3,2 часа. В текущем отцепочном ремонте учет общего простоя и простоя в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни.
После выезда локомотива ответственность за закрепление вагонов несет мастер ПТО в его отсутствие бригадир. За сохранность, исправность, клеймение, хранение тормозных башмаков и за ведение журнала несет ответственность мастер.
Поданные на ремонтные пути вагоны ограждаются мастером или бригадиром красным прямоугольным сигналом остановки, спаренными башмаками. Заезд локомотива на ремонтные пути без ведома мастера запрещается. После окончания ремонта вагонов мастер или бригадир убирает спаренные тормозные башмаки и красный сигнал остановки, докладывает оператору ПТО об окончании работ, который по парковой связи или по телефону ставит в известность дежурного по станции.
После подачи, закрепления вагонов и ограждения пути мастер (в его отсутствие бригадир) осматривает вагоны и определяет правильность отцепки вагонов от поезда и составляет подробный перечень работ, подлежащих выполнению.
Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон должен быть подан под разгрузку и после этого проведён в технически исправное состояние.
Перед началом ремонта груженых вагонов мастер обязан получить информацию о роде груза у оператора технической конторы станции и, убедившись, что груз пожаробезопасен, мастер дает команду ремонтной бригаде о начале работ. Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность инструмента, убедиться в том, что ремонтный путь огражден сигналами остановки.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта с обеспечением минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов, соблюдаются следующие правила:
- неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными;
- строго соблюдаются все требования инструкций, технических условий и указаний на ремонт неисправных деталей вагонов;
- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов.
Устанавливаемые на вагон детали автосцепного устройства, тормозного оборудования, тележек должны иметь клейма. При текущем отцепочном ремонте нечеткие знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.
В случае отцепки вагонов от поезда по техническим неисправностям с опасными грузами, их ремонт производится под наблюдением сопровождающего вагон, порядком, указанным в разделе «Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами».
При поступлении поврежденных грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт оператор ПТО сообщает мастеру или бригадиру ЦОРа. При осмотре вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт мастер или бригадир, выявив вагоны, имеющие свежие следы повреждений или схода, сверяет с оператором ПТО данные на вагон и, в случае отсутствия актов формы ГУ-23, ГУ-25 на данные вагоны, докладывает начальнику ПТО для дальнейшего расследования и оформления повреждения вагона в установленном порядке.
Запрещается производить ремонт без расследования и оформления соответствующих документов об их повреждении (актов ГУ-23, ВУ-25). Перед началом ремонта таких вагонов мастер ПТО обязан проверить наличие этих документов, а при их отсутствии – произвести расследование установленным порядком.
Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность инструмента, убедиться в том, что ремонтный путь огражден сигналами остановки.
При поступлении вагонов в ТОР запрещается:
- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
