Дипломный проект Лабуз О.В (1196830), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Составитель обязательно запрашивает у ДСП четной, нечетной системы разрешение заезда на 45-49 тупики.
Маневры осуществляемые толчками, расцепление вагонов на ходу поезда запрещены.
Перед производством маневровых работ составитель обязан убедиться в отсутствии на путях посторонних предметов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений, инструмента находятся вне габаритов подвижного состава, все тормозные башмаки из-под колес убраны. Ответственность за своевременную уборку оборудования, приспособлений, инструментов возлагается на рабочих, которые работают с данной оснасткой.
При наличии неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при перекосах кузова или изломе его деталей, неисправные узлы и детали должны быть сняты и надежно укреплены. Если это невозможно, то допускается передвижение вагона под непосредственным наблюдением мастера или бригадира, при этом присутствие людей на соседних междупутьях не допускается.
Согласно заданию мастера или бригадира в зависимости от характера ремонтных работ составитель поездов производит расстановку вагонов. Расстановка вагонов производится с соблюдением следующих требований:
- расстояние между автосцепками вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 метра.
- при ремонте вагонов с выкаткой тележек расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длины тележек и с учетом проходов с каждой стороны от выкаченной тележки - не менее 1 метра.
Каждый вагон закрепляется составителем поездов с двух сторон тормозными башмаками. За постановку и уборку тормозных башмаков ответственность несет он же. По завершению маневровых работ составитель производит ограждение путей - с восточной стороны ремонтных путей на 45 и 49 тупики устанавливает переносной красный сигнал и спаренные тормозные
башмаки на расстоянии не ближе 25 метров от крайнего вагона. С западной стороны на каждом ремонтном пути уже установлены упоры.
В течение всей рабочей смены может производиться маневровая работа для перезарядки ремонтных путей. Перезарядка ремонтных путей производится по заданию бригадира, он в свою очередь обязан обеспечить отсутствие людей в районе маневров.
Любое перемещение вагонов по ремонтным тупикам либо за их пределами с применением ручной силы работников, с помощью козлового крана и прочих не предназначенных для этого приспособлений запрещается. Перестановку и перезарядку вагонов в течение смены производит составитель поездов маневровым локомотивом в присутствии бригадира, который обязан обеспечить отсутствие людей в районе маневровых работ.
Снятие сигнала ограждения на участке ТОР в течение рабочей смены производится составителем по разрешению мастера или бригадира. В ночное время, убедившись в отсутствии людей в районе маневров, составитель поездов снимает сигнал ограждения самостоятельно.
После окончания ремонтных работ на вагонах составитель (ДС-2) убирает отремонтированные вагоны и ставит на ремонтные пути неисправные вагоны.
2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТОР НА ОСНОВЕ ПЕРЕДОВОГО ОПЫТА СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПУНКТА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА НА СТАНЦИИ ТАЛЬЦЫ
2.1 Описание цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы
Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на отдельном, выделенном пути. Данный оборудован одной парой домкратов УДС грузоподъемностью 50 т, козловым краном грузоподъемностью 5 т., сварочный аппарат ВДУ-506, воздушной колонкой для опробования тормозов, колонкой для подключения пневмоинструмента.
Кроме всего вышеперечисленного, место производства текущего отцепочного ремонта оснащены ручным слесарным, столярным и малярным инструментами и приспособлениями.
Для обеспечения работ по регулировке зазоров скользунов на ремонтном пути пункта ТОР обеспечивается абсолютно прямой участок пути, который должен отвечать техническим требованиям:
- ширина колеи 1520±2мм.
- превышение одного рельса над другим не более 2 мм,
- отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм,
Все границы участка для замера зазоров скользунов обозначаются указателем с трафаретом и окраской рельса в красный цвет.
Периодичность проведения технического обслуживания оборудования цеха текущего отцепочного ремонта проводится согласно планово-предупредительному ремонту оборудования (ППР).
В текущем отцепочном ремонте на ст. Тальцы выполняют следующие виды работ:
Автосцепное устройство:
- замена неисправных деталей и корпуса ремонтируемой автосцепки;
- замена изношенных деталей расцепного привода;
- замена изношенного тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;
- ремонт или замена поврежденной ударной розетки, упорных угольников.
Автотормозное оборудование:
- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);
- замена дефектных магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройника, устранение неплотностей тормозного оборудования;
- ремонт или замена неисправного тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка авторежима и его упора.
Тележки:
- замена неисправных колесных пар;
- замена неисправных боковин тележек и надрессорных балок;
- замена пружин, фрикционных клиньев;
- регулировка зазоров в скользунах.
Рама вагона:
- выполняются сварочные работы на балках рамы;
- осуществляется ослабление крепления скользуна.
Кузов вагона:
- замена или ремонт правкой и сваркой неисправных крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;
- ремонт крыши крытых вагонов;
- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы, ремонт металлической обшивки;
- постановка поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, а также фитинговых упоров;
- устранение на данный момент с уширения либо сужения кузова;
- ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов цистерн;
- прочие неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.
2.2 Материально-техническое снабжение пункта текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы
Начальник вагонного депо обязан вовремя организовать обеспечение пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными материалами и частями, крепежными изделиями и другими инструментами, которые должны быть непременно сертифицированы, а так же соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
Потребность пунктов в материалах и запасных частях должна определяться установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.
Технологический запас который относится к неснижаемому, необходимо размещать на стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовой пункта текущего ремонта. Остальные легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, и прочие вещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению опасных веществ.
Транспортировку в ВЧДР забракованных деталей осуществляет бригадир под руководством мастера. Все ремонтируемые, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать нормам деповского ремонта. К постановке на вагон не допускаются те детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).
Всем поступающим с заводов новым узлам должен проводиться 100% входной контроль.
Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР ст. Тальцы разделены на различные зоны хранения.
Поступившие детали, которым не проведен входной контроль должны храниться на отдельных стеллажах и полках, заранее подписанных.
Детали, которые были признаны годными к применению по результатам входного контроля, должны сохраняться на производственных стеллажах и полках по соответствующему наименованию.
Любые детали, какие могут считаться не пригодными для применения (брак) по результатам входного контроля, должны храниться на стеллажах и полках, для брака.
Хранение колесных пар допускается только на однорядном накопителе, в один ярус. Оборудование накопителя колесных пар спаренные рельсами не допускается.
Все рабочие пункта текущего отцепочного ремонта должны быть снабжены рабочими инструментами и шаблонами для деталей.
Ответственным за состояние стеллажного хозяйства и наличия на них запасных частей и материалов является мастер и бригадир. После совещания мастер или бригадир до 04:00 московского времени должен обойти и проверить
все стеллажи на наличие запасных частей и материалов. После этого он должен дать общий отчет ВМ ПТО (ответственному дежурному по депо или ВЧПО) о наличии запасных частей и материалов на складе.
Отдел снабжения согласно полученной заявки составленной на год и разбитой по кварталам, делает запрос в ОМТО (отдел материального технического обеспечения) о наличии поступивших данных запасных частях, материалов. При положительном подтверждении заказывают автотранспорт в автобазе «СК» для получения и доставки запасных частей на склад депо.
Отдел снабжения подает и согласовывает заявку в ВЧДР-9 для сдачи в ремонт и дефектоскопирование запасных частей снятых с вагонов. При наличии оборотного запаса и основании выписываемого требования получают уже отремонтированные запасные части.
Снабжение спецодеждой и средствами индивидуальной защиты осуществляется через склад или мастера цеха, назначенного приказом по депо за хранение и выдачу спецодежды и средств индивидуальной защиты.
Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР Тальцы разделены зоны хранения.
2.3 Организация работы цеха текущего отцепочного ремонта
Мастер руководит работой цеха отцепочного ремонта, но если он отсутствует, то ответственность возлагается на бригадира участка. На данном участке работает 4 смены рабочих бригад, каждая из них отрабатывает двенадцати часовой рабочий день, с условие того, что есть часовой перерыв на обед.
Существует определенный порядок перед началом рабочей смены, он описан в следующих пунктах.
1) работник должен явиться за 20 минут до начала работ в депо, и должен быть переодетым и готовый к выполнению своих должностных обязанностей;
2) работник обязан пройти целевой инструктаж по правилам техники безопасности, ознакомиться с поступившими приказами, указаниями, телеграммами ОАО «РЖД», службы, отделения дороги, ВЧД.
После того как инструктаж пройден, работники депо могут приступать к работе, но обязательно перед началом работы они должны проверить исправность рабочего оборудования, инструмента, шаблонов, а так же необходимо проверить наличие запасных материалов. После проверки рабочего места, работник обязан осмотреть ремонтный путь, огражден ли он сигналами, и закреплены ли вагоны на ремонтных позициях башмаками.
В обязанности бригадира в течение всей смены входить следить, и выявлять нарушения по технике безопасности. Выявленные нарушения записываются в журнале первой ступени контроля.
Рабочие (слесари, сварщики и т.д.) распределены по четырем бригадам, руководит которыми бригадир.
Численный состав смены:
- бригадир – 1 человек;
- слесарь – 3 человек;
- электрогазосварщик – 1 человек;
- крановщик – 1 человек;
- операторы – 1 человек.
За качество и своевременность ремонта вагонов несет ответственность бригадир участка, так же на него возлагается ответственность за соблюдение работниками производственной дисциплины и техники безопасности.
Перед тем как приступить к выполнению работы, бригадир должен провести осмотр вагона, исключить неправильность отцепки вагона по форме
ВУ-23, затем произвести меловую разметку на местах выявленных неисправностей, после чего заполняется форма ВУ-22, но основании которой слесарь начинает вести ремонтные работы.
В какой последовательности будут подаваться вагоны на ремонтные позиции определяет мастер цеха, или бригадир. Далее все вагоны будут подаваться посредством маневрового локомотива на ремонтный путь.
В момент постановки вагона на ремонтные позиции составитель вагонного депо обязан руководствоваться данной ему заявкой бригадира участка. Составитель должен проследить, чтобы под домкратные установки были поставлены вагоны, для которых требуется поднятие.
Когда все вагоны, которые были определены на ремонт, установлены на своих ремонтных позициях, составитель начинает закреплять каждый вагон тормозными башмаками. Это согласовано в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающего к станции, Тальцы ВСЖД».
Все время пока идет установка вагонов на ремонтные пути мастер или в его отсутствие бригадир должен присутствовать на участке, и следить за происходящим процессом.
Оператор ПТО получает предварительные данные от осмотрщиков вагонов, на основании которых заполняет уведомление формы ВУ-23М и отправляет вагон на отцепочный ремонт. Если вагон относится к сильно поврежденным то к форме ВУ-23М прилагается акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
