Дипломный проект Лабуз О.В (1196830), страница 4
Текст из файла (страница 4)
- в графе 8 содержится полная информация о дате и номере пункта, производившем последнее полное освидетельствование, она берется с бирки на крепительной крышке буксового узла;
- в графах 10,11 после подкатки колесной пары соответственно указывается дата подкатки и номер вагона, под который данная колесная пара подкачена;
- в графы 16,17,20,21 вписывается информация о размерах отдельно левого и правого колеса: 16 – толщина обода, 17- отсутствие или величина проката, 20 – диаметр по кругу катания, 21 – расстояние между внутренними гранями.
Обязательно должна стоять подпись лица, производившего подкатку колесной пары, в графе 37.
При выкатке неисправных колесных пар из-под вагона в журнале ВУ-53 производится заполнение следующих граф:
- в графе 2 указывается дата выкатки колесной пары;
- в графе 3 указывается номер вагона, из-под которого колесная пара выкачена;
- в графе 4 обязательно указывается тип колесной пары;
- в графе 5 указывается номер колесной пары, выкаченной из-под вагона;
- в графе 9 записывается измеренный диаметр по кругу катания раздельно левого и правого колеса;
- в графах 10, 11 соответственно указывается число отправки колесной пары в ремонт и наименование пункта или предприятия, куда для ремонта отправляется колесная пара;
- в графе 37 лицо, производившее отправку неисправной колесной пары в ремонт должен ставить подпись.
1.5.10 Порядок ведения формирования, ведения, распечатки и хранения электронной формы ВУ-31
Формирование электронной формы ВУ-31 за отчетные сутки. Формирование формы ВУ-31 в электронном виде должно производиться в следующем регламентируемом порядке:
1. Наличие неисправных вагонов, требующих ТОР.
2. Выход вагонов из ТОР.
Формирование ВУ-31 производится с учетом следующих параметров:
- рода вагонов;
- виды ремонта (ТР-1, ТР-2).
- дата запроса (отчетные сутки) - прошлые, текущие;
- принадлежность вагонов (собственные, арендованные,)
Строки формы могут быть ( но не обязательно) отсортированными по:
- номеру ВУ-23;
- дате обнаружения.
- номеру вагона;
Выдача электронной версии формы ВУ-31 производится ежесуточно на конец отчетных суток. Работник оператор ТОР загружает в конце рабочего дня программу «Информационно-справочная система АРМ ТОВ/2», образец запроса показан на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Образец запроса в электронной версии формы ВУ-31
На раскрывшейся странице открывает вкладку «Отчеты» и выбирает «ВУ-31». Все действия показаны на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Образец запроса в электронной версии формы ВУ-35
Вид запроса – «Выход», период запроса – текущие отчетные сутки, собственники – «все», род вагона – «все», вид ремонта – «все», сортировка результата – «по дате обнаружения», ставится галочка – графическая печать. В левой колонке галочками отмечаются подразделения, по которым делается запрос.
Вид запроса – «Наличие», период запроса – текущие отчетные сутки, собственники – «все», род вагона – «все», вид ремонта – «все», сортировка результата – «по дате обнаружения», ставится галочка – графическая печать. В левой колонке галочками отмечаются подразделения, по которым делается запрос рисунок 1.4.
Рисунок 1.4 – Образец запроса в электронной версии формы ВУ-31
После всех выбранных параметров и настроек нужно вывести сформированный запрос на печать, для этого необходимо щелкнуть мышкой по кнопке «графическая печать». Затем откроется новое окно, в котором будут находиться все выбранные параметры в виде таблицы. По этому отчету легко определить номер поезда, номер пути где был забракован вагон, и номер вагона на котором был обнаружен дефект. Программа сама определяет вид, место и дату последнего планового ремонта, определяет причину перевода вагона в состав неисправных, обязательно указывая наименование неисправности (код неисправности с расшифровкой). Также в этой таблице присутствует дата и время подачи вагона на ремонтные пути, время продолжительности ремонта, с учетом простоя вагона в ремонте в неисправном состоянии и номер документа, на основании которого вагон снят с учета неисправных
В течение отчетных суток оператор ТОР контролирует поступление информации для ВУ-31 при помощи запроса «за текущие сутки». После завершения отчетных суток оператор должен проконтролировать наличие данных о вагонах, поступивших в ТОР и отремонтированных в течение отчетного периода, распечатать форму ВУ-31, подписать данную распечатку, вложить в заранее заведенную папку, при этом пронумеровывать вложенные листы по порядку.
На последнем распечатанном листе за отчетные сутки после всех данных оператор должен поставить свою подпись и расшифровку подписи.
В конце месяца папка с накопленными листами должна быть прошнурована, в конце папки за подписью начальника ПТО должно быть указано общее количество листов.
Ответственность за распечатку данных, соответствующее их формирование и хранение ВУ-31 возлагается на операторов. Образец запроса продемонстрирован на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 – Образец запроса в электронной версии формы ВУ-31
В течение отчетных суток оператор ТОР контролирует поступление информации для ВУ-31 при помощи запроса «за текущие сутки». После завершения отчетных суток оператор должен проконтролировать наличие данных о вагонах, поступивших в ТОР и отремонтированных в течение отчетного периода, распечатать форму ВУ-31, подписать данную распечатку, вложить в заранее заведенную папку, при этом пронумеровывать вложенные листы по порядку.
На последнем распечатанном листе за отчетные сутки после всех данных оператор должен поставить свою подпись и расшифровку подписи.
В конце месяца папка с накопленными листами должна быть прошнурована, в конце папки за подписью начальника ПТО должно быть указано общее количество листов.
Ответственность за распечатку данных, соответствующее их формирование и хранение ВУ-31 возлагается на операторов.
1.5.11 Порядок хранения электронной формы ВУ-31
Для хранения формы ВУ-31 в бумажном виде каждый месяц должна оформляться папка, на титульном листе которой указывается наименование станции и железной дороги - филиала ОАО "РЖД", дата начала и окончания ведения папки. Папки хранятся в кабинете оператора ТОР. Срок хранения папки составляет 2 года.
1.6 Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов с опасными грузами
Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами производится на 45, 49 путях участка текущего ремонта. При производстве маневровых работ вагоны с ВМ (взрывчатые материалы), при наличии в перевозочных документах
штемпеля «ПРИКРЫТИЕ», должны иметь прикрытие не менее минимальных норм.
В качестве прикрытия должны ставиться вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны или цистерны из-под неопасных грузов.
Маневровый локомотив для производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, должен быть оборудован радиосвязью, а составитель поездов должен иметь при себе исправную носимую радиостанцию.
Вагоны с ВМ, которые подлежат текущему отцепочному ремонту, отцепляют от транспорта (эшелона, секции) и подают на ремонтные пути с согласия и под наблюдение работника, сопровождающего груз или начальника караула, который в свою очередь обеспечивает охрану подаваемых в ремонт вагонов.
Работой по ремонту руководит мастер участка, а при его отсутствии этим занимается бригадир. В случае, когда вагон или цистерна сопровождается или должна сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт должен производиться в присутствии данного проводника.
Ремонт ходовых частей, тормозного или автосцепного оборудования цистерн, груженных сжиженными газами, производится с особой осторожностью. При производстве ремонта неисправных цистерн запрещается:
- производить удары по котлу;
- находиться вблизи цистерны с огнем (факел, керосиновый фонарь);
- производить под цистерной сварочные работы.
- пользоваться дающим искру инструментом;
При необходимости ремонта тележек с применением огня, сварки и ударов слесарь по ремонту подвижного состава выкатывает тележку из-под цистерны на расстоянии не ближе 20 м от котла. Перед началом ремонта слесарь должен обязательно убедиться в отсутствии утечки газа из котла цистерны. При
обнаружении утечки ремонт не производить.
В случае нахождения вагона с опасным грузом на путях текущего отцепочного ремонта, то запрещается работа с применением огня и сварки на соседних путях на расстоянии ближе 20 м от котла.
Перед ремонтом всех ходовых частей, автосцепного, автотормозного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ею загрязненных, грузоотправитель должен дегазировать загрязненные места.
При необходимости замены колесных пар и выкатки тележек у вагонов, груженых ВМ, должен обеспечиваться максимально плавный подъем вагона, а при подъеме одной стороны вагона высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 650 мм от первоначального положения.
При производстве работ с вагонами гружеными ВМ запрещается:
- пользоваться для освещения открытым огнем. Разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные фонари;
- производить работы с применением горящих концов, жаровен, газовой или электрической сварки;
- курить в непосредственной близости от места ремонта;
- включать или выключать электрические, аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона с ВМ.
Возможность и способы ремонта кузова вагона с разрядным грузом, сопровождаемым специалистами грузоотправителя (грузополучателя), устанавливаются этими специалистами, о чем они письменно уведомляют мастера участка текущего отцепочного ремонта вагонов.
Ремонт цистерн, груженных кислотами, химическими грузами, нефтепродуктами, крытых вагонов и контейнеров, груженных опасными грузами, обязательно производится с соблюдением мер безопасности и правил, указанных в настоящем разделе и в аварийных карточках.
1.7 Текущий отцепочный ремонт поврежденных вагонов
Поврежденные вагоны, подаваемые на пути ТОР без оформления соответствующих документов об их повреждении, ремонту не подлежат до оформления соответствующих актов ГУ-23 и ВУ-25, окончательного расследования причин повреждения и определения «предприятия-виновника» бригадиром по сохранности вагонов.
При производстве текущего ремонта вагона по неисправности с кодом «900» (при наличии слежения «превышении скорости соударения в сортировке») и обнаружении повреждения деталей автосцепки мастер или бригадир по телефону 5-44-28 вызывает бригадира по сохранности на участок ТОР для составления ВУ-25.
В случае обнаружения перед началом ремонта вагонов, которые не зарегистрированы на участке по сохранности вагонов, бригадир текущего отцепочного ремонта обязательно передает информацию бригадиру по сохранности вагонов. Бригадир по сохранности вагонов и бригадир текущего отцепочного ремонта должны совместно осматреть вагон, и составить акт формы ГУ-23 и ВУ-25. Бригадир по сохранности вагонов в итоге дает распоряжение бригадиру текущего отцепочного ремонта нанести меловую разметку «не ремонтировать до окончания расследования».
После получения информации окончании расследования причин повреждения, определения виновного предприятия бригадир по сохранности вагонов уведомляет мастера, бригадира участка о возможности производства текущего ремонта поврежденному вагону.
Текущий отцепочный ремонт поврежденного вагона должен производиться с выполнением требований и условий вышеизложенного технологического процесса.
1.8 Материально-техническое снабжение участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
Начальник пункта текущего отцепочного ремонта (ПТО) отвечает за своевременное обеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов запасными материаламии, крепежными изделиями и другими интрументами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
При текущем отцепочном ремонте вагонов используют запасные части, снятые с вагонов при деповском ремонте, отремонтированные в ремонтных цехах годные для дальнейшего использования и имеющие клеймо ремонта, а также новые.
Все запасные части и детали, которые поступают на участок текущего отцепочного ремонта из ремонтных вагонных депо и от заводов-изготовителей, мастер участка ТОР обязан производить визуальный осмотр на наличие видимых дефектов и повреждений. При обнаружении запасных частей с явно видимыми дефектами или повреждениями мастер участка ТОР должен сообщить об этом начальнику ПТО Хабаровск - 2 для принятия мер по замене данных запасных частей на исправные.
Для хранения запчастей и материалов на участке ТОР установлены стеллажи для хранения запасных частей и контейнеры.
Мастер участка ведет учет имеющихся в наличии запасных частей и материалов и своевременно подает заявку на их пополнение. Несет ответственность за состояние стеллажа и наличия на них запасных частей и материалов.
Потребность в запасных частях определяется установленными нормами и фактическим расходом учитывая обеспечение неснижаемого запаса.
Устанавливаемые на вагоны детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь соответствующие клейма.
Учет, поступление, расход, браковка и исключения боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов производится в журналах формы ВУ-38 «Журнал ремонта и оборота боковых рам тележек грузовых вагонов», ВУ-39 «Журнал ремонта и оборота надрессорных балок тележек грузовых вагонов», ВУ-42 «Журнал учета, наличия, оборота и ремонта боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов».
1.9 Маневровая работа
В данном пункте рассматривается организация маневровой работы на участке текущего отцепочного ремонта.
Ответственным за выполнение маневровых работ на ремонтных путях является составитель поездов (ДС-2). Составитель поездов при подаче либо уборке или расстановки вагонов всегда руководствуется указаниями мастера участка текущего отцепочного ремонта, а в его отсутствие - бригадира.
Вагоны, отцепленные в ТОР, накапливаются на путях четного, нечетного сортировочного парка расположенного на территории депо.
Подачу вагонов на 45 и 49 тупики ТОР для ремонта и уборку их после ремонта производит составитель поездов ДС-2 маневровым локомотивом ТЧЭ-2. Обязательно в соответствии с утвержденным начальником эксплуатационного вагонного депо, и согласованным начальником станции, начальником локомотивного депо графиком подачи и уборки вагонов на участок ТОР, а также по заданию мастера или сменного бригадира.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
