Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Необходимо определить длину нарезной части барабана по формуле:

(32)

где L – расстояние перемещения, м;

D – диаметр барабана, мм;

t – шаг нарезки барабана, мм.

Выполним расчет:

Редуктор выбирается по трем основным параметрам:

- передаваемой мощности;

- передаточному отношению;

- максимальной частоте вращения быстроходного вала, которая должна соответствовать частоте вращения двигателя.

Частоту вращения барабана можно определить по формуле:

(33)

где v – скорость перемещения вагонов, м/с;

D – диаметр барабана, мм.

Далее рассчитаем необходимое передаточное число редуктора по формуле:

(34)

где n - частота вращения двигателя и барабана, об/мин.

Выполним расчет:

На основании полученных данных выбираем редуктор типа КЦ2–1000 1 с параметрами: номинальная передаваемая мощность N равна 14,7 кВт; максимальная частота вращения быстроходного вала n составляет 1500 об/мин; передаточное число u кратно 182.

Выбор муфты производится по максимальному передаваемому моменту и наибольшей частоте вращения, которая всегда должна быть равной или превосходить частоту вращения вала с муфтой.

Наибольший момент, который может передать муфта, определяется по формуле:

(35)

где m – коэффициент пускового момента, принимаемый для среднего, режима работы равный 1,6;

N – мощность электродвигателя, кВт;

n – частота вращения двигателя, об/мин.

Выполним расчет:

По полученным данным выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту марки МУВП–1 с наибольшим передаваемым моментом М равным 500 Н·м, и диаметром шкива 200 мм.

Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту, Н·м и определяется по формуле:

(36)

где  – коэффициент запаса тормозного момента, равный 1,75;

Р – тяговое усилие привода, Н;

D – диаметр барабана, мм;

u – передаточное отношение редуктора;

– коэффициент полезного действия привода.

Выполним расчет:

На основании полученных данных выбираем тормоз типа ТКТ–200/100 с тормозным моментом М_T равным 40 Н·м.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ УЧАСТКА ТОР

5.1 Оценка экономической эффективности реконструкции участка ТОР

Целью дипломного проекта является проведение реконструкции участка текущего отцепочного ремонта, внедрение современных решений в технологический процесс с использованием новых технологий и технических средств с целью оптимизации и механизации производственного процесса. Реконструкция участка текущего отцепочного ремонта вагонов позволяет разместить в нем современное оборудование, это новшество существенно повысит производительность труда, качество ремонта вагонов, и можно говорить о значительном снижении времени простоя вагонов в ремонте.

Главная задача экономического раздела в дипломном проектировании произвести оценку экономической эффективности. Подобный расчет экономического эффекта инноваций проводится с использованием приведения разновременных затрат и результатов к единому моменту времени - расчетному году. Приведение разновременных затрат, результатов и эффектов к расчетному году называется дисконтированием. Как правило, норма дисконта всегда показывает доходности инвестируемых средств. Для общей оценки экономической эффективности инноваций на железнодорожном транспорте используется ряд интегральных показателей: чистый дисконтированный доход или интегральный эффект; срок окупаемости. Именно их рассчитывают в разделе экономики.

5.2 Определение капитальных вложений

Определим суму капитальных вложений необходимых для участка текущего отцепочного ремонта вагонов по формуле:

К = К_об + К_мр + К_тр + К_нр + К_инстр + К_инв (4.1)

где К_об – стоимость оборудования;

К_мр – затраты на монтаж оборудования;

К_тр – транспортные расходы;

К_нр – затраты на непредвиденные расходы;

К_инстр – стоимость инструмента;

К_инв – стоимость производственного инвентаря.

В таблице 4.1 представлена стоимость и количество оборудования, которое необходимо закупить для оптимизации технологического процесса на участке текущего отцепочного ремонта.

Таблица 4.1 – Стоимость оборудования

Затраты на монтаж оборудования определяются в размере 10–15% от его стоимости в зависимости от сложности выполняемых работ.

К_мр= 0,1 · К_об (4.2)

К_мр = 0,1 · 3610 = 361 тыс. руб.

Общие транспортные расходы берутся в размере 6% от стоимости единицы оборудования, рассчитать можно по формуле:

К_тр = 0,06 · К_об (4.3)

К_тр = 0,06 · 3610 = 216,6 тыс. руб.

Всегда в производстве имеются затраты на непредвиденные расходы. Они принимаются в размере 3% от суммы предыдущих затрат:

К_нр = 0,03 ·(К_мр + К_тр) (4.4)

К_нр = 0,03·(361+ 216,6) = 17,3 тыс.руб.

Показатели К_инстр, К_инв принимаются от 1% до 6% к общей стоимости оборудования, рассчитывается по формуле:

К_инстр = 6% ∙ К_об (4.5)

К_инстр = 0,06·3610 = 216,6 тыс. руб.

К_инв = 1% ∙ К_об (4.6)

К_инв=0,01∙3610 = 36,1 тыс. руб.

Подводим итог и определяем стоимость капитальных вложений можно определить по формуле:

К = 3610 + 361 + 216,6 + 17,3 + 216,6 + 36,1 = 4457,6 тыс. руб.

5.3 Расчет прямых затрат на ремонт

К основным параметрам прямых затрат на ремонт грузовых вагонов (С_прям) относятся:

- стоимость основных и вспомогательных материалов (С_мат);

- стоимость запасных частей (С_зап.ч.);

- заработная плата (основная и дополнительная) производственных рабочих (С_озп и С_дзп );

- отчисления на социальные нужды с заработной платы производственных рабочих (С_соц.н.);

- электроэнергия на технологические цели (С_сил.э).

Прямые затраты рассчитываются по формуле:

С_прям = С_мат + С_зап.ч + С_озп + С_дзп + С_соц.н + С_сил.э (4.7)

Так же необходимо определить затраты на материалы и запасные части по формуле:

С_{мат(зап.ч.)} = ∑С_нормi ∙ n_i (4.8)

где С_нормi – нормы расхода материалов и запчастей на ремонт i–го типа вагона, руб;

n_i – программа ремонта вагонов, равна 10000 ваг/год.

В связи с текущими параметрами принимаем стоимость материалов и запасных частей при текущем ремонте грузовых вагонов 35% от стоимости ремонта.

В таблице 4.2 приведены основные расходные материалы и запасные части, которые используются при проведении ремонтных работ.

Таблица 4.2 – Расход материалов и запасных частей

Наименование материала	Ед. изм.	Количество	Цена	Сумма
Электроды	кг.	0,5	29,00	14,50
Кислород	м.к.	0,5	99,00	49,50
Сталь листовая	кг.	1,9	21,50	40,85
Болты с гайками	кг.	0,01	48,45	0,48
Гайки свободные	кг.	0,1	54,42	5,44
Пропан	м.к.	0,3	41,00	12,30
Крышка смотровая	шт.	0,04	51,37	2,05
Башмак тормозной колодки	шт.	0,3	761,50	228,45
Валик подвески	шт.	0,14	124,81	17,47
Подвеска тормозного башмака	шт.	0,4	247,80	99,12
Чека тормозной колодки	шт.	2	38,66	77,32
Подвеска маятниковая	шт.	0,23	215,50	49,57
Замкодержатель	шт.	0,06	322,97	19,38
Цепь расцепного привода	шт.	0,3	226,56	67,97
Ручка крана	шт.	0,02	116,64	2,33
Хомут соединительного рукава	шт.	0,25	27,13	6,78
Кольцо уплотнительное	шт.	1,5	3,12	4,68
Ветошь	кг.	0,2	19,2	3,85
Итого				702,05

Затраты на материалы и запасные части составляют:

С_{мат(зап.ч)} = 702,05·10000 = 7020,5 тыс.руб.

Характеристики

Список файлов ВКР