Дипломный проект Лабуз О.В (1196830)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________В.М. Макиенко
«____»________20___г.
ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА УЧАСТКЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ВЧДЭ СТАНЦИИ ХАБАРОВСК - 2
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.В.155.00-ПЗ
Студент гр.155 О.В. Лабуз
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
Доцент А.А. Балюк
Консультант по экономике
к.э.н., профессор В.А. Подоба
Руководитель
к.т.н., доцент Е.А. Дроздов
Нормоконтроль
Старший преподаватель Я.В. Жатченко
Хабаровск - 2016
Аннотация
Аннотация на выпускную квалификационную работу на тему «Организация технологического процесса на участке текущего ремонта ВЧДЭ ст. Хабаровск - 2» студента Дальневосточного Государственного университета путей сообщения Лабуз Ольги Викторовны.
Основной целью дипломного проекта является модернизация участка текущего ремонта, на примере станции Хабаровск -2, на основе анализа организации работы и передовых методов организации работы аналогичных пунктов. Настоящий проект содержит в себе разработки оборудования для перемещения вагона с одного пути на другой, затем производился экономический расчет эффективности реконструкции участка текущего отцепочного ремонта.
Annotation
An abstract on final qualifying work on "Organization of the technological process at the maintained area of carriage operational depot Khabarovsk 2 station" made by Olga Labuz, the student of the Far Eastern State Transport University.
The main aim of the diploma project is the modernization of the repairing lot on the example of Khabarovsk 2 station, based on the analysis of work process and innovating experience of organizing the similar items. This project contains the design of the equipment for moving railway carriages from one track to another. It also contains an economic calculation of the efficiency of the reconstruction of the current repair.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 2
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ТОР НА ВЧДЭ ХАБАРОВСК - 2 20
1.1 Техническое оснащение участка текущего отцепочного ремонта вагонов 2
1.2 Организация работы текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов 2
1.3 Обязанности работников участка ТОР 2
1.3.1 Количественный состав смены участка ТОР 2
1.3.2 Обязанности мастера участка ТОР 2
1.3.3 Обязанности бригадира участка ТОР 2
1.3.4 Обязанности оператора ТОР 2
1.4 Учет поступления вагонов в ТОР и выпуск их из ремонта 2
1.5 Порядок составления и ведения листка учета комплектации грузового вагона 2
1.5.1 Порядок заполнения листков комплектации 2
1.5.2 Порядок заполнения таблицы колесные пары 2
1.5.3 Порядок заполнения таблицы литые детали тележки 2
1.5.4 Порядок заполнения таблицы характеристика тележек под вагоном 2
1.5.5 Порядок заполнения таблицы сведения о замененных (изъятых) колесных парах 2
1.5.6 Порядок заполнения таблицы сведения о замененных (изъятых) литых деталях тележки 2
1.5.7 Порядок заполнения пересылочной ведомости формы ВУ-50 2
1.5.8 Порядок ведения журнала наличия, оборота и ремонта колесных пар ВУ-54 2
1.5.9 Порядок ведения журнала оборота колесных пар формы ВУ-53 2
1.5.10 Порядок ведения формирования, ведения, распечатки и хранения электронной формы ВУ-31 2
1.5.11 Порядок хранения электронной формы ВУ-31 2
1.6 Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов с опасными грузами 2
1.7 Текущий отцепочный ремонт поврежденных вагонов 2
1.8 Материально-техническое снабжение участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов 2
1.9 Маневровая работа 2
2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ТОР НА ОСНОВЕ ПЕРЕДОВОГО ОПЫТА СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПУНКТА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА НА СТАНЦИИ ТАЛЬЦЫ 2
2.1 Описание цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы 2
2.2 Материально-техническое снабжение пункта текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы 2
2.3 Организация работы цеха текущего отцепочного ремонта 2
2.4 Анализ действующего технологического процесса и методы его совершенствования 2
3 МОДЕРНИЗАЦИЯ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ НА СТАНЦИИ ХАБАРОВСК - 2 2
3.1 Расчет параметров текущего отцепочного ремонта 2
3.1.1 Расчет рабочей силы пункта текущего отцепочного ремонта 2
3.1.2 Расчет крытого ангара и необходимого технологического оборудования на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов 2
3.2 Требования «Регламента» предъявляемые к пункту текущего отцепочного ремонта вагонов и сведения полученные из сети «Интернет» 2
4 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ НЕАВТОМАТИЗИРОВАННОГО УСТРОЙСТВА 2
4.1 Расчет электрического привода 2
4.2 Порядок расчета электрического привода 2
4.4 Составление и описание принципиальной электрической схемы автоматического управления 2
4.5 Подбор типовых элементов и приборов автоматики 2
4.6 Назначение маневровой лебедки 2
4.7 Расчет электрического привода 2
5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКОНСТРУК 2
ЦИИ УЧАСТКА ТОР 2
5.1 Оценка экономической эффективности реконструкции участка ТОР 2
5.2 Определение капитальных вложений 2
5.3 Расчет прямых затрат на ремонт 2
5.4 Расчет косвенных расходов 2
5.5 Калькуляция себестоимости ремонта вагонов 2
5.6 Определение оптовых цен на ремонт полувагонов 2
5.7 Планирование доходов и прибыли от годовой программы ремонта вагонов 2
5.8 Определение эффективности использования капитальных 2
вложений 2
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 2
6.1 Общие положения безопасности жизнедеятельности 2
6.2 Анализ условий труда работников текущего отцепочного ремонта 2
6.3 Охрана труда при эксплуатации разработанного устройства 2
6.4 Расчет прожекторного освещения парка прибытия 2
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 2
Списки использованных источников…...……………………………………...119
ВВЕДЕНИЕ
Главной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов, и при этом обеспечить безопасность движения и сохранность перевозимых грузов. Для обеспечения данной задачи необходимо чтобы вагонный парк, содержался в технически исправном состоянии. Именно с этой целью на сети железных дорог организованы сеть различных предприятий вагонного хозяйства.
В настоящие дни вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ.
Важнейшим показателем в работе вагонного депо является ритмичный выпуск вагонов из ремонта, что достигается правильной организацией производственных процессов и применением передовых методов труда.
Дипломное проектирование является завершающим этапом обучения, служит для закрепления и углубления теоретических знаний. В разработанном дипломном проекте предусмотрено самое эффективное использование рабочей силы, материалов технического оборудования, приспособлений и инструмента.
В первом разделе дипломного проекта произведен анализ работы текущего отцепочного ремонта (ТОР) станции Хабаровск 2. Этот раздел выполнен на основе анализа организации работы ТОР станции Хабаровск 2. Описана организация работы существующего ТОР, количественный состав смены, обязанности работников участка, учет поступления вагонов и выход их из ремонта.
Во втором разделе в целях оптимизации технологического процесса был произведен анализ организации ТОР на основе передовых методов производства существующего пункта текущего отцепочного ремонта на
станции Тальцы.
В третьем разделе произведена модернизация участка текущего отцепочного ремонта . Были определены режимы работы и фонды времени, рассчитана программа ремонта вагонов на ТОР и численность рабочей силы, штат сотрудников, подобрано потребное количество оборудования и организована работа.
В четвертом разделе был разработан трансбордер для перемещения вагона с одного пути на другой.
В экономической части произведена оценка экономической эффективности
реконструкции участка текущего отцепочного ремонта, для этого был рассчитан фонд заработной платы, расходы на материалы и запасные части, определены общепроизводственные расходы.
В заключительном этапе рассмотрены вопросы по обеспечению безопасных условий труда при проведении текущего отцепочного ремонта.
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ТОР НА ВЧДЭ ХАБАРОВСК - 2
1.1 Техническое оснащение участка текущего отцепочного ремонта вагонов
Пункт текущего отцепочного ремонта предназначен для устранения неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации вагонов в период между плановыми видами ремонта или в период от постройки вагона до первого планового ремонта. На пути ТОР подают вагоны, которые требуют подъемку вагона или разборку имеющихся на них узлов и устройств, для ремонта сваркой верхней обвязки, шкворневой, концевой балки или других элементов рамы.
На пункте текущего отцепочного ремонта выполняются ремонтные работы, производство которых не целесообразно при техническом обслуживании вагонов в поездах из-за неизбежных передержек поездов на станциях. Устранению подлежат неисправности вагонов, независимо от характера их возникновения: естественный износ деталей и узлов вагонов, нарушения правил эксплуатации и производства погрузочно-выгрузочных и маневровых работ, нарушения требований правил и руководств по изготовлению и ремонту вагонов, их узлов и деталей.
На путях Эксплуатационного вагонного депо Хабаровск - 2 номер 41, 43, 45, 49 располагается участок ТОР грузовых вагонов, входящих в состав пункта технического обслуживания вагонов Хабаровск - 2.
Грузовые операции производятся на путях номер 45 и 49 с полезной длиной ремонтных тупиков 249 метров каждый и вместимостью 17 условных вагонов каждый.
Вместимость путей номер 45 и 49 с учетом длины подкранового пути, базы вагона и разрыва между вагонами для выкатки тележки составляет 8-10 вагонов на каждый путь. Вместимость путей номер 41 и 43 составляет 4-5 вагонов на каждый путь.
Участок текущего отцепочного ремонта оснащен современным оборудованием и приспособлениями, воздухопроводом, электросварочной линией с колонками, электросиловой линией для подключения электродомкратов, козловым краном, контрольно-измерительными приборами и инструментами, шаблонами, стеллажами для запасных частей и материалов. Все запасные части и материалы находятся на стеллажах, расположенных около ремонтных позиций.
1.2 Организация работы текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
В основе организации работы по обеспечению наименьшего простоя и высокого качества ремонта вагонов заложены следующие принципы:
- ремонт вагонов специализированными бригадами;
- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;
- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД», технологического процесса и других нормативных документов по ремонту вагонов.
Работой участка ТОР грузовых вагонов руководит мастер, в ночное время - бригадир. В подчинении у мастера находятся бригадиры и производственные рабочие.
Ремонт вагонов, поступивших на участок производит комплексная бригада, в состав которой входят: машинист крана, слесари по ремонту подвижного состава с правом стропальных работ, электрогазосварщики. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий.
При текущем отцепочном ремонте вагонов устраняются не только те неисправности, из-за которой вагон был отцеплен от поезда, но и другие неисправности, выявленные при осмотре вагонов на путях ТОР.
Перед началом работы мастер, а в его отсутствие бригадир должен проверить ограждение ремонтных путей. А рабочие бригады проверяют исправность механизмов, инструмента. Бригадир должен знать о наличии запчастей, материалов и в случае отсутствия каких-либо запчастей принять меры к их пополнению. Бригадир осматривает вагоны для выявления дефектов и определения объема работы и наносит меловые разметки для исполнителей, производит замеры колесных пар, тележек вагонов, заполняет листки комплектации и журнал контроля комплектации грузовых вагонов. Комплексная бригада по нанесенным разметкам и в соответствии с действующими инструкциями устраняет неисправности вагонов. После окончания ремонта слесарь с обеих сторон вагона на концевой балке с правой стороны ставит белой краской трафарет о производстве текущего ремонта, где регистрируется код предприятия и дата выхода вагона из ремонта. Далее мастер (бригадир) производит общую приемку вагона из ремонта и предъявляет приемщику вагонов для проверки качества ремонта и определения пригодности вагона к дальнейшей эксплуатации. Приемщик вагонов производит 100% контроль качества отремонтированных вагонов.
На все вагоны, выпущенные из ремонта, мастер (бригадир) должен выписать уведомление формы ВУ-36, которое подписывают мастер ТОР или бригадир и приемщик вагонов. Мастер передает уведомление ВУ-36 вместе с
листками учета комплектации оператору ТОР для передачи электронного сообщения 1354 в АСОУП о переводе вагона в разряд исправных. Уведомление формы ВУ-36 является документом, подтверждающим техническую готовность вагонов для безопасной эксплуатации их без отцепки от поездов в пределах гарантийного участка.
После составления уведомления ВУ-36 бригадир через дежурного по станции должен проследить чтобы с ремонтных путей убрали отремонтированные вагоны и были выставленны неисправные. Наряд (задание) составителю на постановку неисправных вагонов составляет мастер (бригадир), копию задания передают станционному диспетчеру, маневровому диспетчеру ст. Хабаровск II по электронной почте и в печатном виде.
Вагоны, изъятые из запаса ОАО «РЖД» и отправляемые на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и за ее пределы, в обязательном порядке направляют на участок текущего отцепочного ремонта для подготовки вагонов к отправке. Для вагонов проводится ревизия буксового узла, тормозного оборудования, автосцепного устройства и замеры литых деталей тележек с обязательной подъемкой вагонов. Готовые вагоны принимают ВПВ и ВЧДЭ с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.
При текущем ремонте грузовых вагонов, принадлежащим коммерческим организациям замену колесных пар, требующих полного или обыкновенного освидетельствования осуществлять исключительно на колесные пары собственников вагонов. Ремонт колесных пар осуществляется только для организаций, которые имеют свой подвижной состав. При поступлении вагона собственности по неисправности, требующей замены колесной пары, вопрос о замене должен решаться с представителем предприятия, который является собственником. Учет и контроль колесных пар вагонов, принадлежащим
коммерческим организациям, поступающих в ремонт, оформляется в специальном журнале формы ВУ-53.
1.3 Обязанности работников участка ТОР
1.3.1 Количественный состав смены участка ТОР
В соответствии с выполняемым объемом работы и трудоемкости выполняемых работ установлена следующая технологическая численность работников участка ТОР. Для выполнения работ по ремонту вагонов на участке ТОР Хабаровск -2 предусмотрены такие рабочие профессии как: мастер участка – 1 человек, бригадир освобожденные 6 разряда – 2 человека, слесари по ремонту подвижного состава 5 разряда – 7 человек, электрогазосварщики 5 разряда – 2 человека, машинисты кранов 4 разряда – 2 человека, операторы ТОР 4 разряда – 1 человек.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
