файл отчета антиплагиат (1196820), страница 11
Текст из файла (страница 11)
4 Для 4сортировки вагонов.413 11357,5Р50, 1840шп/км8 Вытяжной. 301 8277,5Р50, 1840шп/кмИтого 2034 55935Таблица 9.2Ведомость стрелочных переводов по проектуТипрельсовМаркакрестовиныНомера стрелочных переводов Количество, штлевые правыеРазборР50 1/9 14,16 6,18 4Р65 1/11 12 2,4 3УкладкаР50 1/9 14,16 6,18 4Р65 1/11 12 2,4 31.Объем земляных работ определяется по формуле:(9.2)где – длина пути, км; – объем земляных работ на 1 км парковыхпутей 25000 м3 .2.
Балластировка путей:(9.3)78где – полная длина пути, км; – объем балласта на 1 кмприемоотправочных путей 2500 м3.Парковые пути:Стрелочные переводы:(9.4)где – полная длина стрелочного перевода, км; – количествострелочных переводов.;Сметная стоимость прямых расходов рассчитывается по сборникуфедеральных единичных расценок (ФЕР 81-02-28-2001). Расчет строительныхзатрат на реконструкцию станции Гродеково II представлен в табл. 8.3.Таблица 9.3Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станцииГродеково IIНаименование объектов,работ и затратНомерарасценокЕдиницаизмеренияЦеназаединицу,тысруб./изм.КоличествоединицОбщаястоимость,тыс. руб.Глава 1.
Подготовка территории строительства (4% от земляного полотна)Итого глава 1 3,48Глава 2. Земляное полотноРазработка грунтабульдозерами сперемещением до 10 м01-01-031-05 1000м3 471,24 55,93 26,3579Устройство дорожныхнасыпей бульдозерами01-01-046-01 1000м3 1082,40 55,93 60,54Итого глава 2 90,37Глава 3. Искусственные сооружения 99ОтсутствуетГлава 4. Верхнее строение пути 99Разборка стрелочныхпереводов28-01-031-1 комплект 2,54 7 17,78Разборка пути надеревянных шпалах Р5028-01-022-2 км 18,77 0,188 3,53Разборка упоров тупиковых 28-01-055-1 упор 3,64 1 3,64Сборка звеньев на 76деревянных шпалах, длинарельсов 25м28-01-003-4 76 км 1490,13 2,034 3030,92Укладка пути звеньямикранами укладочными28-01-009-1 км 10,68 2,034 21,72Укладка стрелочныхпереводов блоками:1/111/928-01-023-128-01-023-2комплект 2,091,33438,363,99Балластировка путей на жбшпалах28-01-033-1 1000м3 146,92 2,034 298,83Балластировкастрелочных переводов28-01-033-1 1000м3 146,92 0,217 31,88Устройство упоровтупиковых28-01-054-1 упор 17,71 1 17,71Выправка стрелочныхпереводов28-01-036-2 шт 1,03 7 7,21Выправка пути надеревянных шпалах28-01-032-1 км 9,38 2,034 19,08Итого глава 4 3464,65Глава 5.
Устройства связи, централизации и блокировкиОкончание табл. 9.3ОтсутствуетГлава 6. Здания и сооружения производственные и служебныеОтсутствуетГлава 7. Энергетическое хозяйство 99ОтсутствуетГлава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация 99ОтсутствуетГлава 9.
Эксплуатационный инвентарь и 99 инструмент общего пользованияОтсутствуетГлава 10. Прочие затратыОтсутствуетИтого по главам 1-10 3555,02Резерв средств на непредвиденные работы и затраты в размере 3%Итого по резерву 71,1Итого по смете 3626,12С учетом индекса пересчета 8,01 (I квартал 2017 года) 29045,2280С учетом коэффициента перехода от цен базового района (Московскаяобласть) к уровню цен 108 Приморского края- 1,0530497,48Используемые источники:– Федеральные единичные расценки: http://www.smeta.ru/static/55_40.html– ФЕР 81-02-28-2001: http://docs.cntd.ru/document/1200109625– Коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен 108 Приморского края 2017 год: http://dokipedia.ru/document/1724906Таким образом, для реконструкции станции Гродеково II, из сметнойстоимости видно что капитальные затраты с учетом доставки, установки иоплаты труда составляют 30,5 миллионов рублей.
При этом стрелочныепереводы сохраняются в прежнем состоянии при удлинении путей.Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянныхустройств определяются на основании количества постоянных устройстви укрупненных норм расхода на содержание одного постоянногоустройства в год по формуле:, (9.5)Подсчет годовых эксплуатационных расходов сводится в табл. 8.5.Таблица 9.4Годовые эксплуатационные расходы на содержание, тыс.руб/месНаименование работЕдиницыизмеренияСтоимость, тыс.
руб.ОбъемработыГодовыерасходы,тыс.руб.- станционныхпутейкм 29,3 2,034 59,6Итого на содержание 59,6С учетом индекса инфляции 4,1% 62,04Себестоимость содержания путей принята по данным Дальгипротрана замарт 2016 год. Инфляция в апреле 2017 года составляет 4,1%:81Таким образом, годовые расходы на содержание путей по станцииГродеково II составляют:Таким образом, годовые расходы на содержание путей и стрелочныхпереводов по станции Гродеково II составляют:9.2.Экономическая оценка изменения коэффициента загрузкиманеврового локомотива на станцииИзменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов (табл. 9.5.)приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видамманевровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простойлокомотивов.
Время работы локомотивов устанавливается на основеразработанных вариантов суточного плана – графика работы станции исводится в табл. 9.6.Таблица 9.5Изменение коэффициента загрузки маневровых локомотивов1 вариант 2 вариант1 локомотив 0,907 0,4462 локомотив 0,649 0,4173 локомотив 0,628 0,9071-3 локомотивы 0,732 0,574Таблица 9.6Варианты суточного плана графика работы станцииВид работы1 вариантИтого2 вариантИтого1 лок. 2 лок. 3 лок. 1 лок.
2 лок. 3 лок.Резервныйпробег, мин180 345 190 715 110 190 180 480Работа с 1060 725 486 2271 532 405 1060 199782вагонами,минПростойлокомотива,мин200 370 764 1334 798 845 200 1843Итого 1440 1440 1440 1440 1440 1440В результате изменения структуры времени работы маневровыхлокомотивов изменяются расходы на топливо, остальные расходы пообслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортомдизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый планвыходит экономия дорогостоящего топлива.Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованиюманевровых тепловозов, является нормирование расхода топливалокомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражаетсякак непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнениямеханической работы по передвижению маневрового состава в данныхопределенных условиях.В результате сокращения занятости маневровых локомотивов и 11 временина маневровые операции 11 на железнодорожном узле Гродеково изменятсярасходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работеманевровых локомотивов остаются без изменения.При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортомдизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый планвыходит экономия дорогостоящего топлива.Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованиюманевровых тепловозов, является нормирование расхода топливалокомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражаетсякак непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнениямеханической работы по передвижению маневрового состава в данныхопределенных условиях.83В средних условиях расход топлива в единицу времени может бытьрассчитан по формуле:(9.6)где – максимальный расход топлива (3,4 кг/мин).– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин.– расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин).– суммарное время движения на холостом ходу, мин.– расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин).– суммарное время простоя локомотива, мин.Вариант 1:Вариант 2:Экономия топлива при сокращении занятости маневрового локомотива и 11времени на маневровые операции 11 составит:Килограмм топлива на тягу поездов стоит 32,19 рублей, тогда годоваяэкономия составляет:В результате сокращения занятости маневрового локомотива и 11 времени наманевровые операции 11 на железнодорожном узле Гродеково годовая экономиятоплива составит 9 млн рублей.В целом, только за счет годовой экономии топлива, проект осуществлятьне целесообразно, так как он является не эффективным.9.3 Экономический эффект от изменения эксплуатационных показателей.Экономический эффект от уменьшения простоя локомотива слокомотивной бригадой, общая экономия оставила 3,28 часа.84(9.7)Экономический эффект от сокращения остановок грузового поезда сучетом разгона и замедления.
После реконструкции станции Гродеково IIсокращается количество остановок по станции Гродеково.Технико-экономические расчеты показали, что экономия отвышеперечисленных мероприятий составляет 8505492,36 рублей.Основное преимущество реконструкционных мероприятий заключается вэкономии вагоночасов простоя, что в наибольшей мере приводит к экономиирасходов владельцев подвижного состава, а для ОАО “РЖД” ввысвобождении станционных путей и, как следствие приводит к сокращениюзатрат, связанных задержками поездов по прибытию и отправлению, а вперспективе отодвигает срок проведения реконструкционных мероприятий поувеличению пропускной способности железнодорожной станции.После реконструкции отпадает необходимость отцепки задержанныхтаможней вагонов на станции Гродеково II и доставки их на Гродеково I, ихотцепка производится на станции Гродеково I, что значительно сокращаетработу маневрового локомотива.Так же при реконструкции станции Гродеково II сокращается количествоостановок грузовых поездов, за счет смены технологии работыжелезнодорожного узла Гродеково, количество остановок изменится с 10 на1.
В результате реконструкции сокращается простой локомотива слокомотивной бригадой на 3,28 часа.9.4 Оценка эффективности капитальных вложенийДля учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени ) с 2385помощью нормы (ставки) дисконта .Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму доходана вложенный капитал. 23Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моментувремени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования КД:, (9.8)где – расчетный период(12 23 лет).Для оценки общей экономической эффективности капитальныхвложений (инвестиционных проектов) могут использоваться следующиединамические показатели, основанные на дисконтировании денежныхпотоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость, интегральный эффект, чистая современная стоимость );– индекс доходности (рентабельность инвестиций, индексприбыльности);– внутренняя норма доходности, (рентабельности, прибыльностивозврата инвестиций );– срок окупаемости (возврата) инвестиций .Чистый доход за расчетный период определяется по формуле, (9.9)где – результаты (доходы), достигаемые на -м шаге расчета; – затраты(капитальные вложения и текущие затраты за минусом амортизации, так какони являются одним из источников финансирования инвестиционногопроекта) на -м шаге расчета; – продолжительность расчетного периода 2386.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
