файл отчета антиплагиат (1196820), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Составы с порожними вагонами, прибывшими из КНР,принимаются на станцию Гродеково II и расформировываются понаправлениям.Так же задержанные таможенными органами вагоны отцепляются отсформированных передач на станции Гродеково и сразу же переставляются на56 путь до устранения проблем.Местные вагоны после грузовых операций необходимо доставлятьпередачей на станцию Гродеково II.При смене технологии соответственно меняется число бригадосмотрщиков вагонов. На станции Гродеково работает одна бригадаосмотрщиков вагонов, а на станции Гродеково II две бригады.После построения суточного плана–графика рассчитываются показатели.Учет вагоно – часы простоя сводится в таблицы:–четных транзитных с переработкой приведен в табл.

8.6;69–нечетных транзитных с переработкой приведен в табл. 8.7;–нечетных транзитных без переработки приведен в табл. 8.8;–местных вагонов в табл. 8.9;–задержанных таможенными органами вагонов в табл. 8.10.Таблица 8.6Учет вагоно – часов простоя четного транзита с переработкойNoПоездапоприбытииNoпутиКоличествовагоноввсоставеВремяприбытияРасформирование, вагNoпоездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково II3620 3 0/40 12:210/15 3064 20:25 8,06 120,60/25 3064 20:25 8,06 201,53622 6 0/38 14:460/25 3064 20:25 5,65141,250/5 3064 20:25 5,65 28,250/8 3042 00:25 9,65 77,23624 3 0/38 16:06 0/38 3042 00:25 8,32316,163628 3 0/38 20:06 0/38 3044 02:21 4,25 161,53626 7 0/39 17:510/14 3044 02:21 6,7 93,80/25 3042 00:25 5,57139,253602 1 0/40 21:210/23 3048 07:51 10,5 241,50/17 3044 02:21 5 853604 6 0/38 22:36 0/38 3048 07:51 9,25 351,53606 3 0/40 01:110/18 3050 09:26 8,25 148,50/22 3052 11:15 10,07221,543608 6 0/38 02:410/22 3050 09:26 6,75 148,50/7 3052 11:15 9,57 66,990/9 3060 17:06 16,12145,083610 7 0/39 23:560/30 3050 09:26 9,5 2850/9 3048 07:51 7,92 71,283612 4 0/40 04:25 0/40 3052 11:15 6,83 273,2703614 3 0/39 05:26 0/39 3056 14:15 8,82343,983618 7 0/38 09:46 0/38 3060 17:06 7,33278,543616 6 0/40 7:110/18 3056 14:15 7,07127,260/22 3060 17:06 9,91218,02Итого 0/5374285,4Простой вагонов рассчитывается по формуле 9.6.Определяется простой четного транзита с переработкой:Таблица 8.7Учет вагоно – часов простоя нечетного транзита с переработкойNoПоездапоприбытииNoпутиКоличествовагоноввсоставеВремяприбытияРасформирование, вагNoпоездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково I3055 4 70/0 00:2330/0 3607 08:40 8,28248,502/0 Задержанные3035 3 71/0 04:0428/0 3613 13:40 9,60268,8039/0 3609 10:30 6,43250,903037 3 71/0 06:21 4/0 Задержанные7/0 3613 13:40 7,30 51,1024/0 3617 16:17 9,92238,003039 4 70/0 07:5014/0 3619 17:50 10,00140,0040/0 3615 15:00 7,17286,6716/0 3617 16:17 8,45135,20713043 4 70/0 11:054/0 3623 21:30 10,42 41,6838/0 3621 20:15 9,17348,3326/0 3619 17:50 6,75175,502/0 Задержанные3045 3 59/10 14:063/10 Местные22/0 3627 23:59 9,88217,4332/0 3623 21:30 7,40236,803047 4 71/0 16:5116/0 3627 23:59 7,13114,138/0 3603 04:20 11,48 91,876/0 3607 08:40 15,82 94,923051 3 70/0 20:2730/0 3603 04:20 7,88236,5040/0 3601 02:35 6,13245,33Итого 435/103421,66Определяется простой нечетного транзита с переработкой:Таблица 8.8Учет вагоно – часов простоя нечетного транзита без переработкиNoПоездапоприбытииNoпутиКоличествовагоноввсоставеВремяприбытияРасформирование, вагNoпоездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково I3055 4 70/0 00:23 38/0 3605 07:30 7,12270,433037 3 71/0 06:21 38/0 3611 12:20 5,97 266,77233047 4 71/0 16:51 39/0 3625 22:45 5,90230,10Итого 212/0767,26Определяется простой нечетного транзита с переработкой:Определяется простой транзита с переработкой на станции:Таблица 8.9Учет вагоно – часов простоя местных вагоновNoПоездапоприбытииВремяприбытияКоличествовагоновВремяподачиВремяуборкиNoпоездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково I3045 14:063/0 17:02 2,93 8,790/2 17:40 3,57 7,140/4 05:20 15,23 121,870/4 05:50 15,73 62,93Итого по прибытии 200,733/0 17:02 01:00 8:03 24,090/2 17:40 02:10 8:30 170/4 05:20 14:30 9:17 73,330/4 05:50 12:20 06:50 26,00Итого под грузовыми операциями 140,420/3 01:004901 08:057,08 21,242/0 02:10 5,92 11,848/0 14:30 17:58 140,67Окончание табл.

8.9NoПоездапоприбытииВремяприбытияКоличествовагоновВремяподачиВремяуборкиNoпоездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково I4/0 12:20 19:75 79,0073Гродеково II4901 08:200/32/0 3056 15:11 6,85 47,954/04/0 3052 12:00 3,67 29,33Итого по отправлению 330,03Итого 13 671,18Определяется простой местного вагона:Таблица 8.10Учет вагоно – часов простоя задержанных вагоновNoПоездапоприбытииВремяприбытияКоличествозадержанныхвагоновВремязадержки, чNo поездаотправленияВремяотправленияВремянахождения настанции,чВагоно –часыпростояГродеково I3055 00:23 2/072,003607 08:40 80,28 160,573035 04:04 4/03613 04:20 72,27 144,533607 08:40 76,56 153,133043 11:05 2/0 3603 13:40 74,58 149,17Итого 8/0 607,4Определяется простой задержанных вагонов таможенными органами:Рабочий парк, ваг/сут:Коэффициент загрузки локомотивов рассчитывается по формуле 8.5:Для 1-го локомотива:Для 2-го локомотива:74Для 3-го локомотива:Для трех локомотивов:8.3.1 Расчет количественных показателей работы узла ГродековоКоличество принимаемых поездов, в том числе в расформирование: 33Количество отправляемых поездов, в том числе своего формирования: 68Погруженных вагонов:Выгруженных вагонов:Вагонооборот станции:9 Технико–экономическое обоснование проектного решения9.1 Расчет капитальных вложенийК капитальным вложениям относятся затраты в данном дипломномпроекте требуются капитальные вложения:– на новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специальноотводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на 10575основе современных научно-технических достижений;– 105 приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой,товарной или региональной диверсификации производства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования иинструментов, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.Затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– 14 прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– 14 сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий;– 14 сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты.

14При определении сметной стоимости прямые расходы рассчитываютсянепосредственно по отдельным конструктивным элементам, видам работ иобъектам с использованием нормативных документов:– строительных норм и правил (СНИП);– сборников государственных элементных сметных норм на строительные 111работы (ГЭСН), на монтаж оборудования (ГЭСНм);– сборников федеральных единичных расценок (ФЕР, ФЕРм);– территориальных единичных расценок (ТЕР, ТЕРм);– отраслевых единичных расценок (ОЕР, ОЕРм);– прейскурантов оптовых цен на аппаратуру, оборудование;– сборников сметных цен на материалы, изделия и конструкции.Прямые расходы в составе сметной 76 стоимости рассчитываютсяумножением объема работы на величину 76 единичной расценки:76, (9.1)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, комплект, шт.); Нi –единичные расценки на единицу объема работы.Единичная расценка (сметная величина прямых затрат в расчете наединицу работ) зависит от установленных норм расхода соответствующихресурсов (затрат труда, 135 материалов, времени работы строительных машин) 135 наединицу работ и их сметных цен.

Уровень сметных цен на ресурсы иединичных расценок зависит от территориального расположениястроительной площадки, экономики района строительства, развитияпромышленности строительных материалов, различий в оплате труда всоответствии с районным регулированием заработной платы и другихфакторов.В дипломном проекте осуществляется реконструкция железнодорожнойстанции Гродеково II,для чего осуществляются земляные работы.Производится удлинение путей, демонтаж и перенос стрелочных переводов.Ведомость путей по проекту представлена в табл.

9.1.Ведомость стрелочных переводов по проекту представлена в табл. 9.2.Таблица 9.1Ведомость путей по проектуNoпутиНаименование путейУкладкаверхнегостроенияпути, м (Lстр)Объемземляныхработ, м3Тип рельсови количествошпал на км.1Приемо-отправочныйпассажирских и грузовыхпоездов 50 .326 8965Р50, 1840шп/км4Приемо-отправочныйгрузовых поездов обоихнаправлений. Для 46сортировки вагонов.342 9405Р50, 1840шп/км775Приемо-отправочныйгрузовых поездов обоихнаправлений. 4 Для 4сортировки вагонов.327 8992,5Р50, 1840шп/км6Приемо-отправочныйгрузовых поездов обоихнаправлений. 4 Для 4сортировки вагонов.325 8937,5Р50, 1840шп/км7Приемо-отправочныйгрузовых поездов обоихнаправлений.

Характеристики

Список файлов ВКР