антиплагиат636216804534192103 (1196779), страница 8
Текст из файла (страница 8)
6.6Наименование операцииНаименование организацииВагоночасы простояУборкаВторснабсбыт0,2Среднее время0,31Время от уборки до включения в поездПМС – 2257,5Нефтерминал1,08Вторснабсбыт10,20Среднее время6,26Время от включения в поезд до отправленияПМС – 2251,33Нефтерминал1,33Вторснабсбыт1,33Среднее время1,33Итого18,41Средний простой местных вагонов отражает вагоночасы простоя вагонов, которые в рассматриваемые 24 часа отправлены со станции.
Во избежание двойного счета вагоночасы техвагонов, которые в течение 24 часов прибыли, но не отправлены со станции не учитываются .Средний простой местного вагона на станци 27 и Сковородино равен 18,41ч .Определим коэффициент сдвоенных операций 27 :kсдв = 127 + 1010 + 111 = 137121 = 1,13.Так как вагоны прибывшие под погрузку, высбожденных после выгрузки, не нуждаются в необходимости подвод а порожних вагонов под погрузку, т 28 о коэффициент сдвоенныхопераци 9 й будет находится в пределах 1≤к≤2.
Из расчетов видно, что показател ь kсдв =1,13.Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 21 : 100tгр = 18,411,13 = 16,29 ч.Рабочий парк вагонов на станции 23 определяется по формуле: 36nрп = 3663,64+ 9105,1+ 2522,17 24 = 637 ваг.Рабочий парк показывает среднечасовое наличие вагонов на станции. Рассчитанный показатель показывает суммарные вагоночасы простоя всех отправляемых вагоновсоответствующих категорий за 24 часа на число отправляемых за сутки вагонов.Оборот вагонов на станции составляет:nоб = 1235+574+(3432+3102) = 8343 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для каждого из 5 маневровых локомотива:1 маневровый локомотив:αлок = 6901440 -90 = 0,512 маневровый локомотив:αлок = 4821440 - 90 = 0,383 маневровый локомотив:αлок = 3751440 - 90 = 0,34 маневровый локомотив:αлок = 4951440 - 90 = 0,395 маневровый локомотив:αлок = 2601440 - 90 = 0,21Коэффициент использования горочных механизмов определяется:Ψгм = 93,99137,78 = 0,68Показатели 2 – ого суточного план – графика рассчитывается аналогично.
Их величины составляют:- простой транзитного вагона без переработки составляет: 3,22 часа 7 . По сравнению с первым суточным план – графиком простой завышен на 0,26 часа;-простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:- средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04- средний простой вагона в ожидании расформирования – 0,03- среднее время нахождения вагона 9 в расформирования – 0,96- средний простой вагона 9 в 33 накоплении – 12,32- средний простой вагона 11 в 18 ожидании формирования – 2,57- средний простой вагона 11 в 33 формирования и перестановки – 0,21- средний простой вагона 11 в 33 обработке в парке отправления – 0,83- средний простой вагона в ожидании отправления – 0Таким образо м средний простой транзитного вагона с переработко 7 й 74 составляет: Tпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 12,32 + 2,57 + 0,21 + 0,83 = 20,53 ч .
Простой транзитного вагона безпереработк 7 и 74 не выполнен , простой транзитного вагона с переработкой 7 - 54 при норме 19,3 часа выполнение составило 20,53 часа, к плану завышено на 1,23 часа, всравнении с первым суточным план – графиком завышение составило: 6,66 час;- общий простой транзитного вагона равен: 10,79 час; завышен по сравнению с первым на 4,67 часа;- средний простой местного вагона на станци 29 и 36 равен 18,41ч;- коэффициент сдвоенны 20 х операций – 1,13;- простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операци 22 ю 55 составляет 16,29;- рабочий парк вагонов на станции 7 :nрп = 4607,7+ 12600,1+ 2522,17 24 = 822 ваг.- Оборот вагонов на станции составляет:nоб = 1664+706+(3432+3102) = 8904 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 2, 3 локомотива, 1, 4 и 5локомотив остается без изменений:2 маневровый локомотив:αлок = 5921440 - 90 = 0,433 маневровый локомотив:αлок = 4851440 - 90 = 0,35Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68Сравнив показатели первого и второго суточных – планов графиков можно сделать вывод, что при увеличении поездопотока на 35% с БАМа увеличиваются простой транзитноговагонопотока без переработки с учетом пополнения и уменьшения составов с 2,96 час до 3,22 на 10%, завысив нормативный простой по станции, который равен 3,1 час.
Простойтранзитного с переработкой увеличился по сравнению с 1-ым суточным план – графиком с 13,87 до 20,53 на 6,66 часа на 48 % при существующем плане: 19,3 час. Всвязи с увеличениемпростоев по станции, добавляем к 3-ему суточному – план графику бригаду ПТО для сокращения простоев вагонов на станции и частичной разгрузки путей.Рассчитаем аналогично показатели 3 – его суточног о план – графика.И 5 х величины составляют:- простой транзитного вагона без переработки составляет: 2,41 часа 7 . По сравнению с первым суточным план – графиком простой занижен на 0,55 часа; со вторым занижен на 0,81 час.-простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:- средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04- средний простой вагона в ожидании расформирования – 0,03- среднее время нахождения вагона 9 в расформирования – 0,96- средний простой вагона 9 в 33 накоплении – 11,56- средний простой вагона 11 в 18 ожидании формирования – 0,54- средний простой вагона 11 в 33 формирования и перестановки – 0,21- средний простой вагона 11 в 33 обработке в парке отправления – 0,83- средний простой вагона в ожидании отправления – 0Таким образо м средний простой транзитного вагона с переработко 7 й 74 составляет: Tпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 11,56 + 0,54 + 0,21 + 0,83 = 15,17 ч .
Простой транзитного вагона безпереработк 7 и 74 выполнен , простой транзитного вагона с переработкой 7 - 54 при норме 19,3 часа выполнение составило 15,17 часа, к плану занижено на 4,13 часа, в сравнении спервым суточным план – графиком завышение составило: 1,3 час; со вторым занижен на 5,36 час.- общий простой транзитного вагона равен: 6,15 час; завышен по сравнении с первым на 0,03, со вторым показатель занижен на 4,64;- средний простой местного вагона на станци 29 и 36 равен 18,41ч;- коэффициент сдвоенны 20 х операций – 1,13;- простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операци 22 ю 55 составляет 16,29;- рабочий парк вагонов на станции 7 :nрп = 5845,97+ 13050,1+ 2522,17 24 = 892 ваг.- Оборот вагонов на станции составляет:nоб = 2271+706+(3432+3102) = 9511 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 1, 2, 3 локомотива, 4 и 5локомотив остается без изменений:1 маневровый локомотив:αлок = 7201440 - 90 = 0,532 маневровый локомотив:αлок = 6411440 - 90 = 0,473 маневровый локомотив:αлок = 6801440 - 90 = 0,50Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68Для сравнения сведем показатели первого, второго и третьего суточных – планов графиков в таблицу 6.7.Таблица 6.7Анализ показателей суточных план – графиков станции Сковородин оПоказатель 81 суточный план - график2 суточный план - график 83 суточный план - график 3Принято поездовчет121520неч81220транзит без переработки, ч2,963,222,41транзит с переработкой, ч13,8720,5315,17общий транзит, ч6,1210,796,15 .местный, ч18,4118,4118,41рабочий парк вагонов637822892оборот станции, ваг8343 ваг.8904 ваг9511Загрузка маневрового локомотива10,510,510,5320,380,430,4730,30,350,5040,390,390,3950,210,210,21Проанализировав данные расчетов, можно сделать вывод, при увеличении поездопотока с БАМа на 35% увеличивается простой нахождения вагонов на путях приемоотправочных парков«А» и «Б» в ожидании обработки.
Для разгрузки занятости путей целесообразно ввести в процесс организации обслуживания бригаду ПТО. В результате построения 3 варианта суточногоплан – графика в условиях роста поездопотока с БАМа на 90% с добавлением одной бригады ПТО наблюдаем уменьшение простоя вагонопотока без переработки на станции, тем самымдостигается экономический эффект организации работы станции Сковородино.
Анализ показателей суточных план – графиков станции Сковородино и экономический эффектпредставлена на плакате 8.ЗаключениеВ дипломном проекте, рассмотрена организация работы станции Сковородино с учетом увеличения поездопотока с БАМа.Дана техническая и эксплуатационная характеристика станции Сковородино. Разработана организация плановых вагонопотоков и поездопотоков станции, составлена балансоваятаблица, на основе которой построена диаграмма вагонопотоков, определены объемы переработки вагонов и размеры движения.Рассмотрен а организация маневровой работы н 20 а станции 5 , установлен ы норм 11 ы времени на маневровые операции 21 (расформирование и формирование составов 11 ,маневровые передвижения, выполнение операций с транзитными поездами).Разработана организация местной работы на станции, даны технологические графики на подачу и уборку вагонов.Разработаны 3 варианта суточных план - графиков работы станции. На станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМа существует проблема с простоями вагонов безпереработки с уменьшением и пополнением состава.
Было предложено внедрение в технологию обработки дополнительной бригады ПТО. По сравнению с первым и вторым вариантомтретий вариант дает экономию за счет разгрузки путей, путем уменьшения простоя транзитного вагона без переработки.Список использованных источников1. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог /Е.А. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1986. - 420 с.2. Сотников, И.Б. Технология работы сортировочных станций: Учеб. Пособие / И.Б. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1972. - 317 с.3. Типовой технологический процесс работы станции.
- М.: Изд-во Транспорт, 1976. - 379 с.4. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / 80 Под ред. П.С. Грунтова. - М.: 84 Изд-в о Транспорт, 1994. - 314 с.5. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М. 45 : 65 Изд-в о 11 Транспорт, 1990. - 256 с.6. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте - М.: 66 Изд-во Транспорт, 1987. - 98 с.7. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: Методические указания для курсового и дипломного проектирования / 3 Сост.: В.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
