антиплагиат636216804534192103 (1196779), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

34tп = ((0,76 + 0,13 24) 40/2 + 3,6 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6 мин.Тнад = 6,60 + 6 = 12,6 мин. 22Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:Трос = tрос + tрос҆,(4.1.6)где tрос – норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (далее ЗСГ), мин.tрос҆ - норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на 30 роспуск 30 ЗСГ определяется по формуле: 30tрос = 0,06lвnсVрос,(4.1.7)где lв – расчетная длина вагона (15 м);nс – количество вагонов в составе;Vрос – средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в 1 таблице 4.1.3.13Таблица 4.1.3Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки(км/ч)Среднее количество вагонов в отцепеТип сортировочной горки 2Механизированная, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями54,19Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.tрос = 0,06 15 244,19 +5,65= 10,08 мин.t’роc = 5,65 мин – 30 определяется из « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровыхлокомотивов» и 30 приведена в таблице 4.1.4.Таблица 4.1.4Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в 1 минутах)Длина горочной горловиныКоличество групп с вагонами ЗСГ в составе 21-1,4301 - 3505,65Норма 2 времени на осаживание вагонов на сортировочных путях 4 определяется:tос = 0,06 mc,(4.1.8) 17где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки; 30mc – среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.mc = 111 ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.

13tос = 0,06 111 = 6,66 мин. 5Технологическое время на окончание формирования состава 8 определяется:Тоф=1,73 + 0,18nс҆,(4.1.9)где 1,73; 0,18 – нормативные коэффициенты в 1 минутах 8 на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;nс҆- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав.

1Тоф=1,73 + 0,18 24=6,41 минРасформирование состава происходит в 2заезда:Трасф= (7,46 + 12, 46 + 10,8 + 6,66 + 6,41) 2 +6,41 = 93,99 мин.Технология расформирования – формирования состава представлен на рис.4Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей 1 рассчитывается:Трф= A go + Б nc,(4.1.10)где go- количество отцепов в расформировываемом составе; 1nc – среднее количество вагонов в составе;A – 1 нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, 4 вытягивание части его на вытяжной путь,осаживание 4 для сортировки вагонов и оттягивание состава.Б – 4 нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути. 4Нормы времени А и Б приведены в таблице 4.1.5.Таблица 4.1.5Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях (в 1 минутах)Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰Способ расформирования вагоноврейсами осаживанияАБ 2менее 1,50,810,40Трф = 0,81 5 + 0,40 66 = 30,454.2 Окончание формирования на вытяжных 58 путяхТехнологическое время на окончание формирования 5 состава при накоплении вагонов на одном пути определяется: 40Тоф = Тптэ+Тподт,(4.2.1)где Тптэ – 18 технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ; 4Тптэ= B+ Enф,(4.2.2) 1где B – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончанииформирования одногруппного состава.E- нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.Нормативные коэффициенты 2 приведены в таблице 4.2.1.Таблица 4.2.1Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в 1 минутах)ρоBEЖИ0,451,440,092,790,426Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле: 1ρо = ρnnф,(4.2.3)где ρ – 8 количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;nф – среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;n – общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;Тподт – затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин: 1Тподт = 0,08nф(4.2.4)0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

26Тподт = 0,08 66 = 5,28 минТптэ = 1,44 + 0,09 66 = 7,38 мин.Тоф = 5,28 + 7,38 = 12,66 мин 4Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается наодном пути, а хвостовая на другом) определяется: 2Тоф = Тптэгол + Тптэхв + Тподт,(4.2.5)Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения 40 операций размещается на том же пути накопления, 21 нормируем по формуле:Тптэгол=В+Е (mф 0,5)(4.2.6)Тптэгол = 1,44 + 0,99 33 = 4,41 мин.Время расстановки, 33 мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, 11 нормируем по формуле:Тптэхв = Ж + И (mф 0,5),(4.2.7)где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки. 40Тптэхв = 2,79 + 0,426 33 = 16,84 мин,Тоф = 4,41 + 16,84 + 5,28 = 26,53 ≈ 27 мин.4.3 Маневровые операции с транзитными поездамиМаневровая работа с 17 транзитными составами на железнодорожной станции состоит из 1 прицепки – отцепке вагонов к составам назначением на станцию Тынды, пополнениесостава назначением на станцию Белогорск, а так же уменьшения состава в нечетную сторону через пограничную станцию Штурм.

Так же на станции 28 происходит перестановкаотдельных групп вагонов из парка в парк 28 или другой район железнодорожной станции, отцепка «больных» вагонов с пришедших составов на станцию, передвижение маневровоголокомотива из одного маневрового района в другой.Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется поформуле: 1Tпер= Л + У gтр + Tд,(4.3.1)где Л, У – нормативные коэффициенты в 32 минутах, зависящие от количества 32 вагонов в транзитном составе приведены в таблице 4.3.1;gтр – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов; 13Tд – нормы времени на выполнение дополнительной работы; передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк;расформирование – формирование этих; 4 окончание формирования групп и расстановку их в соответствие с требованиями ПТЭ.

4Таблица 4.3.1Нормативные коэффициенты Л и У для расчета технологического времени на отцепку вагонов 1Количество вагонов в транзитном составе 1Значение коэффициентов, минЛУ304,42,97 1Отцепка производится с любой стороны, поэтому для расчета определения коэффициентов среднее 1 количество вагонов в транзитном составе 1 принимается равным половинесостава. 1Tпер= 4,4 + 2,97 1,0 + 6 = 13,37 мин 4Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава определяется по формуле:- пополнение состава: 46Tпер= 3,6 + 0,07nтр҆ + Tд,(4.3.2)где 3,6; 0,07 – нормативные коэффициенты в минутах, 46 зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению составатранзитного поезда;- уменьшение состава: 1Tпер= 7,13 + 0,19nтр҆ ҆ + Tд,(4.3.3)где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в 13 минутах, зависящие от числа 13 отцепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по 1 уменьшению составатранзитного поезда;nтр҆, nтр – среднее количество вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении веса поезда.

46Значения 2 определяют по данным за сутки. 4Из существующих справок за март – апрель 2016 среднее количество прицепляемых вагонов происходит в четную сторону на направление Большой Невер в количестве 11 вагонов.Количество отцепляемых вагонов происходит в нечетную сторону на направление станции Тында через пограничную станцию Штурм в количестве 14 вагонов.Пополнение состава:Tпер= 3,6 + 0,07 11 + 6 = 9, 37 минУменьшение состава:Tпер= 7,13 + 0,19 14 + 6= 15,79 мин.4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции.Транзитные поезда принимаются в приемоотправочный парк В и приемоотправочный парк А.Осмотр вагонов в техническом 16 оснащении производится бригадой вагонников, состоящей из 4 16 групп.

Характеристики

Список файлов ВКР