антиплагиат636216804534192103 (1196779), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Ответственность за достоверность этойинформации несет поездной диспетчер.Анализы простоя вагонов на станции должны содержать причины отклонения выполненных показателей от заданных, а так же мероприятия по устранению недостатков в работе иулучшению технологии. 56 Анализируются также причины по службам допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции. 56По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад, определяются необходимые меры по предотвращению при последующей работе,имевших место нарушений. 31Причины задержек простоя 17 транзитных вагонов с переработкой и транзитных вагонов без переработки 7 представлен на плакате 3. Анализ простоя вагонов различной категориипредставлена на плакате 4.Оперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производится на основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходевыполнения плана 42 поездной работы и итоговой 42 информации о работе отделений.
В результате замедления продвижения вагонопотоков, растет оборот вагона, возникаетнехватка пропускных и перерабатывающих способностей, локомотивного парка, накапливаются большие избытки вагонного парка, 42 создаются простои вагонов на станции вожидании отправления. В таких сложных условиях требуется полная мобилизация усилий диспетчерских коллективов, направленных на 42 устранение возникших затруднений.В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказываетсявовсе, за счет задержки другой его части.
42 Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:- тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;- повышение транзитных вагонопотоков;- ускоренное продвижение местных вагонопотоков;- скоростной пропуск поездов по всему направлению;- ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;- 42 улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.При выделении "окон" для ремонтно-строительных работ в 42 условиях затруднений в эксплуатационной работе направлений 42 можно рассмотреть следующие виды мероприятий:- регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотоков;- 42 регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;- 42 перераспределение сортировочной работы;- 42 регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования. 42При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяются следующие мероприятия оперативногорегулирования.
В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные на этой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличиваютинтервал между ними. При задержке транзитного поезда по отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы отпринятых перерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции без переработки. Такими поездами могут быть маршрутыпорожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия,выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.4 Технология работы сортировочной горки4.1 Расчет 5 продолжительности элементов горочного циклаРасформирование-формирование составов на 22 сортировочной горке 22 малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы,11 устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к 7 железнодорожной станции.
Данный план работы ДСЦ сообщаетДСП, ДСПГ, составительским бригадам.При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены. Маневровую 55 работу порасформированию и 43 формированию поездов, подаче и уборке 55 местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, 36машинист маневрового локомотива и его помощник. 36Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочныйлисток и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки номер 29, а также на вытяжныхжелезнодорожных путях общего пользования западной горловины станции номер 18, номер 20 методом осаживания.Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
31 Разработка технологическогопроцесса работы горки должна производиться 17 максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а 17 также параллельно производить всегорочные операции с процессом роспуска и накопления вагонов. 17Элементами технологического горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
11Технологическое время на расформирование – формирование состава с сортировочной горки 22 определяется по формуле: 39Трф = Тз + Тнад + Трос+ Тос+ Тофз,(4.1.1)где Тз – технологическое время 1 заезда 8 маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;Тнад – технологическое время надвига 34 на сортировочную горку, мин.;Трос – технологическое время роспуска с 34 сортировочной горки, мин.;Тос – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин; 34Тофз – технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.Технологическое время 1 заезда маневрового локомотива в парк приема к составу 4 определяется:Tз = tз҆ + tз ҆ ҆+ tпд,(4.1.2)где tз҆, tз ҆ ҆- 18 время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.; 34tпд – норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин., 1 для 24 тепловозов tпд= 0,15 мин.Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвижений по маневровым районам используется серииТЭМ - 18ДМ.Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы за сутки станции Сковородино.
Время заездаприведена в таблице норм 29 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч ( 44 табл. 4.1.1).Таблица 4.1.1Нормы 29 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (в 44 минутах)Длина полурейса, мЗаезд маневрового локомотиваПерестановка вагонов и составов при количестве вагонов в составе, 29 ваготдо24180120003,104,21Tз = 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46 мин.Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:Тнад = 22 tнад+ t(+ 30 пер),(4.1.3)где tнад – норма времени надвига состава из парка 1 на сортировочную горку, мин.;tпер – норма времени предварительной 30 перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути.
30Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку 1 определяется по формуле: 19tнад = 0,06 lнадVнад,(4.1.4)где lнад – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема 6 до 13 стрелки горочного вытяжного пути, м;Vнад – средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
1Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку 30 приведена в табл. 4.1.2.Таблица 4.1.2Нормы времени надвига состава на сортировочную горку (в 19 минутах)Длина пути надвига, мСкорость надвига состава на сортировочную горку55506,60 24Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42 приложения 11 Инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте 86 РФ.Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк 44 суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и 27 определяется по формуле:tп = (( αрт+βрт n)V/2 + 3,6 ln/V)/60,(4.1.5)где αрт- 34 коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скоростидвижения локомотива на км/ч при торможении, 44 αрт = 0,76(км/ч);βрт- 21 коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время наизменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, 44 βрт = 0,13 сек/(км/ч);n – количество вагонов в составе; 34ln – длина полурейса, м;3,6 – 29 коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
