файл отчета антиплагиат (1196747), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Приходящиеся наработы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1000[13]вагоно-кмпробега груженых (порожних) вагонов и т.д.[22]Рассчитываютсяукрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При[13]ихрасчете необходимоучесть следующие особенности:[22]определяетсяне вся сумма зависящих расходов, а толькоих часть, связанная с определенным видомэксплуатационной деятельности;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=146/5826.05.2016Антиплагиатиспользуются не все калькуляционные измерители;величинаизмерителей рассчитываетсянаединицуэксплуатационной работы[13]железныхдорог,котораявыполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов ит.д.) в связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок расходы.
В [22]таблиц ах 5.3-5.5 приводится методика расчетаукрупненной расходной ставки на 1 лок-км одиночного следования, 1[33]час простоя поездного локомотива, 1 поездо-час в грузовом движ ении и 1 поездо-км в грузовом движ ении. Проведем расчетдля двух вариантов:I вариант- расчет укрупненной расходной ставки одной дополнительной пары поездов на участке Барановский - Гвоздево(перевозки угля на Посьет);II вариант- расчет укрупненной расходной ставки одной дополнительной пары поездов на участке Барановский-Хасан(контейнерный поезд)Наименование измерителяФормула расчетаРасходн ставка, руб.I вариантII вариантпо формулерасходыпоформулерасходыВагоно-кмтср0,554725,853820,90Вагоно-часыmcpVуч8,191,4311,731,119,11Локомотиво-км1+βусл15,921,0015,921,0015,92Локомотиво – часы1Vуч+βусл697,950,0321,270,0320,44Бригадо – часы локомотивных бригад[29]КбрVуч861,070,0434,120,0325,21Тонно – км брутто вагонов и локомотивов[29]Рлок+Обрсрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=147/5826.05.2016Антиплагиат0,0182817,0050,712763,0049,73Расход топливаЬм∙Обрср10000012,000,222,590,212,54Итого расходов162,19143,86Таблица 5.3Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо- [42]км в грузовом движении[45]ТаблицаМетодика5.4[42]расчета[12]Наименованиеукрупненной расходной ставки на 1 поездо-часизмерителяФормула расчета[42]Расходн.
ставка, руб.I вариантII вариантпоформулерасходыпоформулерасходыВагоно-часымср8,1947384,9338311,22Лок-км (усл. пробег)115,92115,92115.92Лок-часы1697,951697,951697,95Бригадо-часы лок. бригад1861,071861,071861,07Расход топлЬэ .пр.12,0046552,0046http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=148/5826.05.2016Антиплагиат552,00Итого расходов2511,872438,16Таблица 5.5Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 лок.кмНаименование измерителяФормула расчета[42]Расходн ставка, руб.I вариантII вариантпо форм.расходыпоформ.расходыЛокомотиво- км1+βусл15,92115,92116,24Локомотиво- часы1Vуч+βусл697,950,0319,780,0318,44Бригадо-часы локомотивных бригад[29]КбрVуч861,070,0431,730,0329,581Тонно-км брутто вагонов и локомотивов[29]Рлок0,0182764,972764,97 1Расход топливаЬм.од.100+b.м.пр.∙βусл12,001,0712,801,0712,80Итого расходов85,1282,03Таблица 5.6Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 час простояНаименование измерителяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=149/5826.05.2016АнтиплагиатФормула расчета[42]Расходная ставка,рубI вариантII вариантпо форм.расходыпо форм.расходыЛок-км (усл.
пробег)115,921,0015,921,0015,92Лок-часы1697,951,00697,951,00697,95Бригадо-часы лок. бригад1861,071,00861,071,00861,07Расход топливаЬм.пр12,004,6055,204,6055,20Итого расходов1630,141630,145.4 Экономический э ффект при увеличении объема перевозок (в расчете на одну пару поездов)При увеличении объема работ, появляется необходимость в дополнительном подталкивающ ем локомотиве, что требуетдополнительных расходов.
По э кономическим э лементам и статьям расходы включают в себя следующ ие составляющ ие:расходы [44]на оплату труда;отчисления на социальные нужды;[12]материальные[45]амортизациязатраты;основных фондов;прочие.[62]Эксплуатац ионные расходы (млн. руб.) рассчитываются по формуле:Е=Ефзп+Есоц .от+Емат.з+Еамор.+Етопл+Екап, (5.7)где Ефзп– расходы на фонд оплаты труда машиниста локомотива, помощ ника машиниста и деж урной по разъезду,составляет 902000 руб.
в год;Есоц .от– отчисления на соц иальные нуж ды включает отчисления на соц иальное страхование трудящ ихся, отчисления вПенсионный фонд и фонд страхованияот несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний,[42]составляют 238680руб;Екап– расходы на консервац ию ст. Рязановка в сумме 150000руб;Еамор. –затраты на амортизац ию в сумме 6000руб;Емат.з–материальныезатратыотражаетсястоимостьприобретаемыхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=1различногородаматериаловитопливно–50/5826.05.2016энергетических ресурсов,Антиплагиат[42]составляет 1500руб.Етопл - затраты на топливо отраж ают стоимость приобретаемого топлива всех видов (дизельное топливо, мазут, нефть,бензин), расходуемого нат ехнологические ц ели (в том числе на тягу поездов), составляют20000руб.Е=902000+238600+150000+6000+20000+150000=1331600тыс.
руб==1331,6млн. руб.В результате увеличения размеров движ ения на участке Уссурийск-Хасан увеличится пропускная способность данногонаправления. В таблиц е 5.7 представлен расчет увеличения грузооборота за счет увеличения пропускной способности на 1пару поездов для двух вариантов.1 вариант - увеличение пропускной способности на участке Барановский - Гвоздево. Протяж енность участка составляет182,9 км.
Весовая норма поездов в четном направлении- 3800т, в нечетном- 3600т.2 вариант - увеличение пропускной способности на участке Барановский - Хасан. Протяж енность участка составляет 236,5км. Весовая норма поездов в четном направлении 3800т, в нечетном 3600т.Таблиц а 5.7Расчет увеличения грузооборота за счет увеличения пропускной способности на 1 пару поездовВариантыIIIЧетное направление, тыс.т-км нетто695,02898,70Нечет, направление, тыс.т-км нетто658,44851,40Итого1353,461750,10В год494012,90638786,50Расчет э ксплуатац ионных расходов Э (млн.руб.) рассчитываются по формуле:Э=NL∙2∙365∙Спкм, (5.6)где Спкм- укрупненная расходная ставка, 1 поездо-км, руб.Спкм=162,19руб (I вариант)Спкм=143,86руб (IIвариант)Доходная ставка (10тыс т-км нетто) на перевозку угля составляет 600коп/т; на контейнерный поезд составляет 2040коп/т.Расчет расходов и доходов в год от одной пары поездов представлен в таблиц е 5.8Таблиц а 5.8Расчет расходов и доходов в год от одной пары поездовВариант1 пара(уголь)1 пара(конт.)Доходы, тыс.руб.296407,741303124,46Расходы, тыс.руб.21655,1226062,49Технико-э кономические показатели представим в таблиц ах 5.9,5.10Таблиц а 5.9Эксплуатац ионные показателиПоказательI вариантII вариантПротяж енность, кмугольный поездконтейнерный поезд182,9182,9236,5Кол-во раздельных пунктовугольный поездконтейнерный поезд1011http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=151/5826.05.2016Антиплагиат13Масса поезда, т38003800Состав поезда, ваг.угольный поездконтейнерный поезд404038Размеры движ ения (пар поездов)угольный поездконтейнерный поезд564Техническая скорость, км/чугольный поездконтейнерный поезд44,6844,1144,51Участковая скорость, км/чугольный поездконтейнерный поезд33,7234,4734,64Тонно-км бруттоугольный поездконтейнерный поездитого34751003475100417012035948007764920Подталкивающ ие локомотивы12Таблиц а 5.10Экономические показателиПоказательI вариантII вариант123Себестоимость, руб./10т.-км6,586,48Эксплуатац ионные расходы, млн.руб.2286,622702,24Расходы на 1 пару поездов, млн.руб.угольный поездконтейнерный поездРазмеры движ ения(пар поездов)угольный поездконтейнерный поездитого расходы, млн.руб.21,65-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=152/5826.05.2016Антиплагиат5108,2821,6526,0664234,18Расходы связанные с мероприятиями по увеличению пропускной способности, млн.
руб.1331,60Доходы на 1 пару поездов, млн. руб.угольный поездконтейнерный поездИтого доходы, млн. руб.296,411482,04296,411303,125212,49Экономический э ффект, млн. руб.1373,763646,71После выполнения всех расчетов э кономический э ффект по 1 варианту составил 1373,76 млн. рублей, по 2 варианту 3646,72млн.
рублей. Таким образом второй вариант является э кономически выгоднее.6.Организац ия безопасности при выполнении маневровой работы на станц ии КамышоваяСоставитель поездов – одна из ведущ их профессий при маневровой работе. В области маневровой работы - э то основноедействующ ее лиц о, по инструкц ии именно он явл��ется руководителем маневров, от которого зависит как своевременноевыполнение маневровых операц ий, так и безопасность маневровых передвиж ений и личная безопасность работников,занятых на маневрах.Работа составителя поездов связана с тяж елыми и вредными условиями труда (работа с движ ущ имся подвиж ным составом итранспортными средствами, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещ енность рабочей зоны,повышенная или пониж енная температура,нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях).[2]Работа составителя поездов заключается в маневровой работе с вагонами и поездами и перестановке вагонов с одного путистанц ии на другой.
Работа осущ ествляется в технологическом проц ессе формирования - расформирования составов с горки.Рабочим местом является сортировочная горка - зона расц епки вагонов. Основными инструментами при работе являютсятормозные башмаки, спец иальная вилка для расц епления автосц епок.Составитель поездов станц ии Камышовая, для обеспечения выполнения требований безопасного выполнения работ, передпроизводством маневровой работы по формированию групп вагонов для подачи на пути необщ его пользования выясняет уманеврового диспетчера план работы, количестве вагонов на путях, запланированных для подачи и выводки, осущ ествляетподбор групп вагонов, начиная с отдаленных путей необщ его пользования.При производствеманевровой работы[31]напутях необщего пользования руководствуется Инструкциями о порядке обслуживания иорганизации движения на путях н/п, а[8]при закреплении подвиж ного состава используетПамятку для составителя поездов, разработанную на основании прилож ений к инструкц иям, а такж е в соответствии стребованиями Прилож ения 2 Инструкц ии № ЦД-790,в частностинеобходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно - по одному тормозному башмаку длязакрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто)подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирскогопарка, включая мотор - вагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции)все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплотоклокомотивов в недействующем состоянии.При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагоновили груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкойна ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, номаксимальной для закрепляемой группы.[15]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=153/5826.05.2016АнтиплагиатПеред вступлением на деж урство составитель поездов знакомится сналичием и расположением подвижного состава на путях своего района,[51]убеж дается в наличии установленных средств закрепления, проверяет надеж ность закрепления подвиж ного состава.При работе в сортировочном парке составитель поездов определяет степень занятости сортировочных путей, особообращ ая внимания на местонахож дение вагонов с опасными и негабаритными грузами, устанавливает наличие вагонов,требующ их особых условий при постановке их в поезде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
