файл отчета антиплагиат (1196747), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат(3) в готовую продукцию (Р):Р=П-З, (5.1)Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатов к затратам:Э= РЗ, (5.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность экономические преимущества одного варианта перед другим.[21]Себестоимость продукц ии — один из важ нейших показателей работы предприятия.
Себестоимость выпускаемой продукц иипоказывает, во что обходится ее производство и реализац ия данному предприятию. Под себестоимостью перевозокпонимается издерж ки предприятия,приходящиеся на единицу работы.Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимостьперевозок грузов, являются: масса поезда, динамическая и статическаядвижения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов,[13]отношение[13]нагрузка [25]навагон, скоростивспомогательного линейного пробегалокомотивов по отношению к пробегу во главе поезда, оборот вагона и среднесуточный пробег вагонов и[25]локомотивов.Влияние качественных показателей использования подвижного состава наи себестоимость[25]имеет[13]величинуэксплуатационных расходовкомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне рядадругих.[22]Например,повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в условиях сложившейсядлины состава, повышение[13]веса поезда, а увеличение отношения порож него пробега вагонов к груж еному - егоснижение.Однако для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности реконструктивных, организационных идругих мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждогопоказателяиспользованияподвижногосоставав[13]отдельности.[20]Этузависимостьможноустановитьразличными способами и, в частности, методом расходных ставок.При этом[13]необходимоиметь в виду следующее:- расчет себестоимости производится для каждого значения заданного показателя при условии сохранениянеизменным уровня всех остальных показателей;- на исходном уровне принимаются и независящие расходы, поскольку изменение качественных показателейпроисходит в условиях неизменного объема перевозок.В данном дипломном проектировании выполнение задания по оценке влияния изменения показателей использованияподвижного состава на себестоимость, необходимо начать с выявления измерителей, на величине которых отразитсяизменение уровня рассматриваемого показателя.[20]При э том вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единиц у определённоговида э ксплуатац ионной работы.Расходы, приведенные в плане или в[60]отчетесоответствующих одинаковых измерителей.по[18]статьям[12]Это [18]даетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=1затрат, группируют по признаку зависимости их отвозможность не[12]выполнять [18]расчетыпо каждой41/5826.05.2016[12]статьеАнтиплагиати элементамследующий.[12]Вначале[18]затрат,а пользоваться суммами расходов по группам статей.
Порядок расчетоврассчитывают[35]расходныеставки. Зависящие от размеров движения расходы сети,железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на[12]группы,связанные с тем или инымизмерителем ([35]вагоно - километры, вагоно - часы,локомотиво - километры и др.); за этот же период соответственно по плану или отчетуустанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичныерасходные ставки, т.
е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[12]вагоно - км, вагоно - час, локомотиво - км и др.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико- экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[12]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) ирассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок,рассчитанные[18]величиныизмерителейумножаютнасоответствующиеэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируют и получают общую[18]суммурасходныеставки[12]мероприятием.иопределяютРасходы этих группзависящих от размеров движения расходов.
Прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,[12]исчисляютобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Делением общей суммы расходов наобъем перевозок определяют себестоимость перевозок.[18]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблиц е5.1Таблиц а 5.1Количественные и качественные показатели участковых поездовНаименование показателяКатегория поездаВариантIII1234Вагоно – кмгрузовые71896,00участковые85963,00103155,60сборные17192,6017192,60итого103155,60306926,40Длина участков, кмгрузовые236,50участковые182,90182,90сборные182,90182,90Средний состав поездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=142/5826.05.2016Антиплагиатгрузовые38участковые4747сборные4747итого4744Кол-во пар поездов на участкегрузовые4участковые56сборные11итого611Участковая скоростьгрузовые34,64участковые33,7234,47сборные28,2130,02итого32,8134,15Вагоно – часыгрузовые2075,52участковые2549,322992,62сборные609,45572,70итого3158,775774,12Средняя масса поезда, тгрузовые2487,00участковые2541,002541,00сборные2541,002541,00итого2541,002523,00участковые2541,002541,00сборныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=143/5826.05.2016Антиплагиат2541,002541,00итого2541,002523,00Поездо – кмгрузовые1892,00участковые1829,002194,80сборные365,80365,80итого2194,806975,60Окончание таблиц ы 5.11234Поездо – часыгрузовые54,62участковые54,2463,67сборные12,9712,19итого67,21130,48Вагоно – часы простоя на станц ияхгрузовые460,43участковые657,22674,45сборные212,28162,93итого869,501297,825.2 Расчет себестоимостиметодом расходных ставокРасчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.Определяютсякачественныепоказателииспользованияподвижногосостававконкретнойперевозкеирассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемойперевозки.
Обычно таких измерителей 10-12: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво- километры, локомотивочасы и т.д.Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе.Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условнопостоянные расходы.[11]Полная себестоимость (руб/1000 т-км) определяется по следующ ей формуле:Сп=Сзав+Снз=Сзав+Кнз∙Сзав=Сзав∙1+Кнз, (5.3)Себестоимость (млн.руб./10т-км) 10 тонно-км рассчитывается по формуле:Со=Сп∙101000, (5.4)Общ ая сумма э ксплуатац ионных расходов (млн.руб) Э рассчитываются по формуле:Э=Со10∙PLбр, (5.5)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=144/5826.05.2016АнтиплагиатРасчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок участковых поездов представлен в таблиц е 5.2Таблиц а 5.2Расчет себестоимости перевозок (в части зависящ их расходов) методом единичных расходных ставокКалькуляц ионные измерителиРасчетные формулыРасходн.ставка, рубI ВариантII ВариантПо формулеРасходПо формулеРасход1234567Вагоно- км1000Рдингр∙1+αnор0,5523,2412,7823,2412,78Вагоно – часыnSSваг∙248,190,614,990,514,16Лок – км общ его пробегаNL∙(1+βобщ15,920,7011,160,7011,161000+qm∙nSQбрсб0,600,60Лок – часыNL∙(1+βлин)∙24Sлок697,950,01812,840,01510,70Бригадо – часы локомотивной бригадыNL∙(1+βлин)∙24Sлок861,070,04135,520,04034,74Тонно – км бр.
Вагонов и лок - вов1000+qm∙nS+Рлок∙NL∙(1+βлин)0,0181688,2030,391688,2030,39Расход топлива в движ енииЬм∙Обрср∙NL1000012http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=145/5826.05.2016Антиплагиат12,94155,3312,94155,33Окончание таблиц ы 5.21567Итого зависящих расходов ( участковые)263,01259,26Условно постоянные расходы394,51388,89[18]Всегорасходов[20]на1000[35]ткм657,52648,16Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб6,586,48где p -динамическая нагрузка груженого вагона, т;α- коэффициент порожнего пробега;Sв- среднесуточный пробег[42]вагона;qт- масса тары вагона;Обр- масса поезда брутто;[13]Sл-среднесуточный пробег локомотива, км/ сутки;βо- коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к[11]пробегуво главе поездов;[13]Vуч- участковая скорость, км/час;φ- коэ ффиц иент дополнительного времени локомотивных бригад;Рл- масса локомотива, т;b- норма расхода топлива на 10000 ткм брутто,кг;Общ ая сумма э ксплуатац ионных расходов (млн.руб.) Э рассчитываются по формуле (5.5)Э1=6,5810∙3475100=2286615,51=2287млн.рубЭ2=6,4810∙4170120=2702237,76=2102млн.рубВывод: С увеличением грузооборота увеличиваются расходы, основным показателем использования подвиж ного состава,влияющ им в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, является: среднесуточный пробег вагонов илокомотивов.
Увеличение среднесуточного пробега вагона дает прирост грузооборота, но сниж ает себестоимостьпродукц ии.Величину себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем показателя, сравним с исходным Со,расчетом. Далее определим проц ент сниж ения (со знаком «-») или увеличения (со знаком «+»)себестоимости перевозок под влиянием изменения показателя использования подвижного состава:∆C(%)=[20]Со'-СоСо∙100%, (5.6)где Со - себестоимость после изменения показателя, руб/10 т-км.∆C(%)=6,48-6,586,58100%=-1,42%5.3 Оц енка влияния качества э ксплуатац ионной деятельности на себестоимость перевозокРасчет расходов для конкретного варианта в э ксплуатац ионной работы мож ет быть выполнена методомукрупненных расходных ставок.Укрупненной расходной ставкойединицу[11]эксплуатационной[13]называются [29]зависящиеот объема перевозок расходы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
