файл отчета антиплагиат (1196747), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Этасхема принята в дипломном проекте за основную.4 Разработка вариантных графиков движ ения на участке Барановский – Хасан4.1 Значениеграфика движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения,подразделений ипоездов должен-[14][2]которыйобъединяет деятельность всехпредставляет собой план эксплуатационной работы железных дорог.[23]Графикдвижения[11]обеспечивать:[23]выполнениеплана перевозок[11]пассажирови грузов;использованиепропускной- безопасность движения поездов;[2]наиболее-эффективноеперерабатывающей-[39]рациональноеи[1]провозной[2]способностиучасткови[1]способности [8]станции;использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность, производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.[2]Графикомдвижения[57]проследованияустанавливаетсявремяприбытия,отправленияпоездов по каждому раздельному пункту, время следованияпродолжительность нахождения локомотивов[11]илибезостановочногокаждого поезда по перегонам,[11]на конечных станц иях следования.Норма массы и длины поездов, расписание движ ения пассаж ирских поездов представлены в таблиц е 4.1, 4.2, 4.3.Таблиц а 4.1Норма массы пассаж ирских поездовНаименование участкаСерия локомотиваВес пассаж ирских поездовдальнихместныхУссурийск-Хасан2ТЭ101100Таблиц а 4.2Норма массы и длины грузовых поездовНаименование участкаСерия локомотиваВес грузовых поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=122/5826.05.2016АнтиплагиатУсловная длина составаунифиц ированный для транзитных поездовпо мощ ности локомотиваунифиц ированнаямаксимальнаянеччетнеччетнеччетнеччет[60]Уссурийск - Гвоздево2ТЭ10320036003600380057577171Гвоздево - Хасан2ТЭ104300430010071Гвоздево - ХасанЗТЭ105600560010071.Таблиц а 4.3Расписание движ ения пассаж ирских поездов№ поездаВремяВремя№поездаВремяВремяприбытияотправленияприбытияотправления9669:3516:4796517:490:3965222:153:2065111:2016:344.2 Расчет э лементовграфика движения поездовСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элемента- графика движения поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=1[2]23/5826.05.2016АнтиплагиатОни рассчитываются после утверж дения допустимой скорости движ ения по перегону и по станц ии, а такж е размеровпассаж ирского и грузового движ ения.
До их расчета утверж дается и масса состава, и длина поезда.Станционный интервал-это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных сприемом, отправлением или пропуском поездов через разделительный[1]Межпоезднойперегонам[1]наинтервал - это[2]минимальноевремя, которым[2]пунктс путевым развитием.[1]разграничиваются [2]поездапри следовании поучастках, оборудованных автоматической блокировкой.Станционные и межпоездные интервалы [2]устанавливаются с учетом следующ их условий:обеспечение безопасности движ ения;недопущ ение остановок поезда у входного сигнала;качественное использование технических средств;применение прогрессивных технологий.Станц ионные интервалы определяются для каж дой горловины станц ии.
Если величина станц ионного интервала зависит отскорости движ ения поездов, то возмож но их сочетание при разных скоростях движ ения.Величина станционных интервалов определяетсябеспрепятственного движения поездасигналу, аОна[3]при[46]зависит[3]без[46]условиями безопасности движения, а также условиемего остановки[46]илизамедления движения при подходе к входномубезостановочном пропуске через станцию - и к выходному.от схемы путевого развития раздельного пункта, способа управления стрелками и сигналами,[1]типов стрелочных переводов, профиля подхода к э тимраздельным пунктам, средств сигнализации и связи при движении поездов,скорости движения и длиныобращающихся поездов.1.[46]Станционный интервал неодновременного прибытия сминимальное время от момента прибытия на раздельный пунктприбытия[1]за этот[23]раздельныйостановкой обоих встречных[1]грузовогоили пассажирскогопоездов (тн) -[2]поездадо моментапункт грузового или пассажирского поезда (рис.3.1).[2]Этот интервал используется в том случае, когда в соответствии с пунктом 16.10 ПТЭ запрещ ен прием на раздельный пунктвстречных поездов.Расчет (тн) производится для четного и нечетного направления.
Интервал определяется условием: входной сигнал поезду,прибывающ ему вторым, мож но открыть только после того, как деж урный по станц ии убедится, что первый поезд прибыл вполном составе и установлен в границ ах предельных столбиков, а встречному приготовлен маршрут безостановочногопроследования или приема.Для расчета построены схемы скрещ ения поездов (рисунок 4.1) и схемы станц ии с располож ением поездов перед входнымсигналом в момент его открытия (рисунок 4.2)Рис.4.1 Интервал неодновременного прибытия при остановке обоих поездовПроход поездом расчетного расстояния показан на рис.4.2.Рис.4.2Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия[1]График расчета технологических операц ий представлен на рис.4.3.Рис.4.3. Технологический график интервала неодновременного прибытияПроход поездом расчетного определяется по формуле:Lпр=0,5lп''+lв+lбл+lвх+0,5lпол, (4.1)где lп''-длина поезда, равная 859м;lв.-расстояние, измеряемое в метрах,проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия,[1]которое [3]определяютпо формуле:[1]lв=16,7∙Vх∙tв, (4.2)где 16,7-коэ ффиц иент перевода км/ч в мин;Vх-ходовая скорость движ ения поезда, км/ч;tв-время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0.05мин;lбл-.-средняядлина блок-участка, равная 1000м;lвх -среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, равное 800м;lпол- полезная длина приемо- отправочного пути, м.Продолжительность интервала определяется по формуле:[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=124/5826.05.2016Антиплагиаттн=0.06LпрVх+0,3, (4.3)2.
Станц ионныйинтервал неодновременного прибытия с остановкой и проследование без остановки встречного поезда ([1] тнп)минимальное время на раздельный пунктпроследования[2]грузовогогрузового или пассажирского поезда сили пассажирского поездаостановкой до момента[10]без остановки (рис.4.4).Расчет (тнп) производится для четного и нечетного направления. Он рассчитывается аналогично первому интервалу.При расчёте интервала учитывается приготовление маршрута на безостановочное проследование поезда и открытиевходного и выходного сигнала. В случае если разрешён одновременный приём поезда с остановкой и пропуск без остановкивстречных поездов, э ти поезда принимаются так, чтобы после прибытия э того поезда (2001) встречный поезд (2002)подходил к входному сигналу не раньше момента появления на нём показания, разрешающ его сквозной пропуск.Рис 4.4 Станц ионныйинтервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда3.[1]Станционный интервал скрещения ([14] тс)- минимальное время от момента или проследования раздельногопункта[1]грузовымвстречногоили пассажирским[39]грузового[41]поездомдо момента отправления на[1]освободившийсяперегонили пассажирского поезда (рис.4.5).[41]Рис 4.5Станц ионный интервал скрещ ения поездовИнтервал скрещ ения - э то минимальное время с момента проследования поезда или его прибытиядо момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон.[23]Он показан на рис.4.6.Рис 4.6 Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияГрафик расчета интервала скрещения[1]представлен на рис.4.7Рис.
4 7 График расчета интервала скрещ ения6.Станц ионный интервал попутного следования поездов (тпс) -минимальное время меж ду прибытием на раздельного пунктодногогрузового или пассажирского и отправлением на тот же[41]раздельный пункт попутного грузового или пассаж ирского поезда с предыдущ ей станц ии (рис.4.9).Рис.4.9Станционный интервал попутного следования поездовИнтервал попутного следования[14]рассчитывается по формуле:тпс=0.06LпрV+tоп, (4.5)5.Межпоездной интервал - это минимальное время, в котором разграничиваются поезда при следовании по перегонамна[2]участке([8]попутно следующ ие поезда). На участках оборудованных полуавтоматической блокировкой с путевыми постами, интервалмеж ду поездами в пакете складывается из времени хода поезда по перегону и интервала попутного следования.Расчеты станц ионных интервалов сведены в таблиц у 4.4.Таблиц а 4.4Расчет меж поездных интерваловПерегонLnonтНLpVxτcτnoБарановский – Оленевод8254,062695,6601,004,05Оленевод – Виневитино8344,03http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=125/5826.05.2016Антиплагиат2700,1604,06Виневитино – Провалово9044,042735,1604,11Провалово – Приморская10184,092792,1604,07Приморская – Кедровый8834,022724,6604,1Кедровый - Бамбурово11234,142844,6604,04Бамбурово – Сухановка10494,112807,6604,08Сухановка – Гвоздево9694,072767,6604,01Гвоздево – Махалино8524,092709,1604,03Махалино – Хасан10464,112806,1604,054.2.1 Действующ ие перегонные времена хода поездовВвидунеравномерностипрофиляпутиперегонныевременаходапоездовопределяютсятяговымирасчетами,выполненными одним из способов интегрированияуравнения движения поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
