файл отчета антиплагиат (1196747), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Наличная пропускная способность[5]поезда при парном графике движ ения,определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов на период графика. Время,отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средствза вычетом продолжительности технологического «окна».[2]Результативная пропускная способность участков определяется на основеданных о пропускной способности отдельных устройств, а направлений в целом – напропускной способности участков. Результативную пропускную способность[30][14]отдельныхоснове результативнойучастков устанавливаютпо следующим элементам:[30]поперегонам (число главных путей,промежуточных раздельных пунктов,[1][1]длинаперегонов,[30]устройство автоматики и связи, путевое развитиеустройство энергоснабжения);по станциям ([30]приёмо - отправочные пути и стрелочные горловины):по деповскому хозяйству (стойлаустройства[1]для [30]экипировкипо устройствам[1]для [30]периодическогоосмотра и ремонта электровозов и тепловозов,локомотивов и ходовые пути);[1]электроснабжения([30]тяговые агрегаты, силовые трансформаторы тяговых подстанций иконтактная сеть).[1]Наименьшая из пропускных способностей этих элементов может ограничить пропускную способность даннойпроизводственной единицы в цел��м и определять значение результативной.3.1.1[30]Расчет наличной пропускной способностиПропускная способность - наибольшее количество поездов или пар поездов, которое мож ет пропустить ж елезнодорож ныйучасток в единиц у времени.Наличная пропускная способность[1]однопутногоучастка[43]рассчитываетсяпо формуле (3.1).[1]Nнал=(1440-Ттехн)αнТпер, (3.1)где Ттехн-технологическое время на перерывы в работе(120мин);αн -коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, (0,96);Тпер -время занятия перегона парой поездов,минПериодом графика на[48]однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характернойдля принятого типа графика.[2]Он производится по четырем вариантам схемы прокладки поездов.Схема1: поезда следуют «сходу» на ограничивающ ий перегонТ1=tх'+тха+tх''+тнб+tз'+tз'', (3.2)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающ его перегонаТ2=tх'+тса+tх''+тсб+tр'+tр '', (3.3)Схема 3 : нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкойТ3=[2]tх'+тна+tх''+тсб+tр'+tз', (3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, нечетные с остановкойТ4=tх'+тса+tх''+тнб+tр'+tз'', (3.5)где tх',tх'' - время хода четного и нечетного поездов, мин;тн тс - станц ионные интервалы, соответственноинтервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;tр,tз- время на разгон и замедление,[72]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=117/5826.05.2016Антиплагиатмин;Схемы представлены на рис.
3.1.Рис.3.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеИнтервал неодновременного прибытия –[14]станцию [32]до[1]это[14]минимальноемомента прибытия поезда встречного направления.время отмомента прибытия[1]поездана[14]Он включает в себя время на выполнение технологических операц ий и время прохода поездом расчетного расстояния.Время выполнения технических операц ий представлено на рисунке 3.2 Проход поездом расчетного расстоянияопределяется по формуле:tпр=0,06∙0,5lп+lбл+lгорл+0,5lполvx+tв, (3.6)где lп– длина поезда,lбл – длина блок-участка, м;lгорл – расстояние от входного сигнала до[39]изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины, м;–время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, =0,05 мин;vx – средняя скорость входа поезда на станцию[32]lп=lлок+15∙м=34+15∙55=859 мтнп=0,1+0,15+0,05+0,06∙0,5∙859+2150+300+0,5∙155050+0,05=4,7Рис.3.2.
График расчета продолж ительности технологических операц ий интервала неодновременного прибытияПроход поездом расчетного расстояния показан на рис.3.3.Рис.3.3Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытияИнтервал[1]скрещ ения – э то минимальное время с момента проследования поезда или его прибытиядо момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон.[23]Представлен на рис.3.5, определяется временем на выполнение технологических операц ий рис.3.4.Рис 3.4 График расчета интервала скрещ енияРис 3.5 Схема прибытия поездов на станц июОграничивающий перегон устанавливается следующим образом: Определяется перегон с наибольшей суммойвремени хода четного, нечетного[2]поезда (максимальный перегон).Определение максимального перегона участка Барановский – ХасанПерегонПериодБарановский – Оленевод171616+17+5+5+1+1=45Оленевод – Виневитино312929+31+5+1+2+2=70Виневитино – Провалово303030+30+5+5+1+1=72Провалово – Приморская343232+34+1+5+2+2=76Приморская – Кедровый131111+13+5+5+1+1=36Кедровый – Бамбурово414141+41+1+1+2+2=88http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=118/5826.05.2016АнтиплагиатБамбурово – Рязановка373333+37+5+5+1+1=82Рязановка – Суххановка353434+35+1+5+2+2=79Сухановка – Гвоздево293232+29+1+5+1+1=69Гвоздево – Махалино161515+16+1+5+2+2=41Махалино – 207141313+14+5+5+1+1=39Махалино – Хасан363536+35+1+5+2+2=81Максимальный перегон Кедровый – Бамбурово.
Выбираем схему прокладки поездов, обеспечивающ ий наименьший периодграфика и производим расчет:Ограничивающ ий перегон Кедровый – Бамбурово:Т1=41+41+5+5+1+1=94минТ2=41+41+1+1+2+2=88 минТ3=41+41+5+1+1+2=91 минТ4=41+41+1+5+1+2=91 мин[2]Наименьшим периодом графика является прокладка поездов по схеме 2. Эта схема принята в дипломном проекте заосновную.Тогдапропускная способность однопутных перегонов при парном не пакетном графике определяется по формуле 3.1.[43]Наличная пропускная способность ограничивающ его перегона Кедровый – Бамбурово:Nнал=1440-120∙0,9688≈14 поездовПропускную и провозную способностилинии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.[10]Таблиц а 3.1Наличная пропускная способность для параллельного графикаПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Барановский - Оленевод39453839Оленевод - Виневитино72707172Виневитино - Провалово6672http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=119/5826.05.2016Антиплагиат6966Провалово - Приморская78767778Приморская - Кедровый30362930Кедровый - Бамбурово94889191Бамбурово - Рязановка76827276Рязановка - Сухановка75797475Сухановка - Гвоздево67696667Гвоздево - Махалино37413537Махалино - Камышовая33393133Махалино - Хасан83818383Расчеты показали, что наименьшим периодом графика по всем перегонам является прокладка поездов по схеме 2.
Эта схемапринята в диплом проекте за основную. Наименьшая пропускная способность на перегоне Кедровый – Бамбурово исоставляет 14пар[39]поездов.3.2.1 Расчет пропускной способности при непараллельном графикеЗная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участкапо перегонам при непараллельном графике,(3.9)где ––[14]пропускная[26]наличная[7]пар поездов по формуле:способность в грузовых поездах,[7]пар поездов;пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;– число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.[7]Коэффициентсъема[71]для скорых, пассаж ирских и пригородных поездов при ПАБ и :, (3.10)где Тпер – период графика на перегоне;– отношение времени хода пассаж ирского поезда к грузовому.Коэ ффиц иент съема для сборных поездов при ПАБ:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=120/5826.05.2016Антиплагиат, (3.14)где Ксб – число сборных поездов.Расчет коэ ффиц иентов съема на участке:Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэ ффиц иентов съема:Аналогично на примере расчета пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэ ффиц иентов съемаопределяются остальные.
Величины пропускной способности приведены в таблиц е 3.5.Потребная пропускная способность по каж дому перегону участка установлена на основании диаграммы поездопотоков.Таблиц а 3.5Величины пропускной способности на участке Барановский – ХасанПерегон(мин)(пар)2ТЭ10М(пар)3ТЭ10М(пар)Барановский - Оленевод45262117Оленевод - Виневитино70172117Виневитино - Провалово72162117Провалово - Приморская76152117Приморская - Кедровый36332117Кедровый - Бамбурово88132117Бамбурово - Рязановка82141915Рязановка - Сухановка79151915Сухановка - Гвоздево69171915Гвоздево - Махалино4129128Махалино - Камышовая39http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=121/5826.05.2016Антиплагиат31186Махалино - Хасан811432Из полученных данных видно, что необходимая пропускная способность не обеспечивается, следовательно, необходиморазработать меры по увеличению пропускной способности.3.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиК 2020 году планируется увеличение объемов перевозок более чем 2 раза.
Основные перспективы направления связаны спогранпереходом Махалино – Камышовая – Хуньчунь. В дипломном проекте мной предлагается два варианта увеличенияпровозной способности: 1) увеличение пропускной способности учаска, путем открытия разъездов на перегонах: Оленевод– Виневитино, Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка– Сухановка и Сухановка – Гвоздево; 2) увеличение массы поезда путем замены локомотивов 2ТЭ10М на 3ТЭ10М, чтопозволит увеличить весовую норму до 6000 и открытие разъездов на перегонах Виневитино – Провалово, Провалово –Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка – Сухановка.В настоящ ее время участок Барановский – Хасан – Камышовая обслуж ивается локомотивами 2ТЭ10 весовая норма 4900тонн.
Увеличить пропускную способность участка мож но за счёт увеличения мощ ности локомотивов, используемой наповышение норм массы поездов. Замена двухсекц ионного локомотива на более мощ ные, трехсекц ионные. Весовая нормаЗТЭ10 на участке Барановский - Хасан 6000 тонн.Увеличение массы поезда приведёт к удлинению станц ионных путей на некоторых станц иях данного участка до 1050метров.Для обеспечения необходимой пропускной способности необходимо открытие разъездов на перегонах Оленевод –Виневитино, Виневитино – Провалово, Провалово – Приморская, Кедровый – Бамбурово, Бамбурово – Рязановка, Рязановка –Сухановка и Сухановка – Гвоздево.Наименьшим периодом графика, как для первого, так и для второго варианта является прокладка поездов по схеме 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
