файл отчета антиплагиат (1196747), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Значения коэффициента сприведены в [4]табл[6] . 8.3[10].H≥√30000\20=22 мПосле определения высоты прожекторной мачты выбирается стандартное значение, ближайшее к расчетному изряда: 15, 21, 28, 35, 40 м.- принимаем 21 мУстановка прожекторов выполняется групповой.В целях уменьшения затенения каждое междупутье должно освещаться с двух сторон ([4]рис. 1).[6]Рисунок 1 Схема освещ ения меж путья станц ии КамышоваяВо[6]избежаниесплошных теней необходимо выполнение[4]следующих [6]условий:в=1,35*21=28где в – расстояние между мачтами по ширине парка, м.Расстояние l между прожекторными мачтами по длине парка определяем из выраженияl=10*21=210 мгде l – расстояние между прожекторными мачтами-21 м.Количество мачт по ширине парка определяется по формулеNш=800/28+1=27,5≈28 штгде Nш – количество мачт по ширине парка, шт.;В – ширина парка, м.Количество мачт по длине парка определяется по формулеNдл=1500/210=7 штгде Nдл – количество мачт по длине парка, шт.;L – длина парка-1500 м.Общее число прожекторных мачт определяем из выраженияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=156/5826.05.2016Антиплагиат=7+28=35 штПлощадь освещаемой территории объекта[4]определяетсяпо формуле=1500*800=400 000 м²[1]Общеечисло прожекторов[4]определяетсяn= 200*400000*1,5*2*3/41300=174[1]по формулештгде n – общее число прожекторов;Ен – нормированное значение освещенности-200Лк ;S – площадь освещаемой территории, м2;К – коэффициент запаса, учитывающий старение ламп и окружающую среду ( принимаетсяК= 1,5);V – коэффициент, учитывающий рельеф местности (принимается V = 1,15-2);Z – коэффициент неравномерности освещения (принимается Z = 2…5).Световой поток прожектора принимается из выражения=0,7*59000=41300где Fл – световой поток лампы, лм [10,В[4]табл.8.2].[6]результате расчета для обеспечения требуемого нормированного освещ ения на всей территории станц ии КамышоваяЕн=200 Лк будем использовать 174 прож ектора ПЗС-45 с лампами ДРЛ-700 со световым потоком 59 000 Лм.
Высота установкипрож екторов составляет 21 м.Действия работников, участвующ их в маневрах связаны с тяж елыми и вредными условиями труда (работа с движ ущ имсяподвиж ным составом и транспортными средствами, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточнаяосвещ енность рабочей зоны). Организац ия безопасности работников, участвующ их в маневровой работе, обеспечиваетсястрогим и точным соблюдением требований прописанных в Правилах технической э ксплуатац ии и Инструкц ии длясоставителей поездов.ЗаключениеОсновной задачей дипломного проекта является рассмотрение вариантов решения организац ии движ ения поездов поучастку Барановский – Хасан в условиях увеличения грузопотока.Во время прохож дения преддипломной практики был проведен анализ технического оснащ ения участка, выявлены места снаименьшей пропускной способностью.В дипломном проекте была рассмотрена текущ ая техническая оснащ енность участка, его инфраструктура и устройствасигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки.
Так ж е был рассмотрен вопрос организац ии безопасности при выполненииманевровой работы на станц ии Камышовая и произведен расчет прож екторного освещ ения станц ии.На основании полученных данных были выявлены возмож ные варианты увеличенияпропускной и провозной способности, а именно: увеличение пропускной способности участка[2]за счет возведения разъездов на перегонах с минимальной пропускной способностью и увеличение массы поезда путемзамены поездного локомотива. По итогам разработки и рассмотрения обоих вариантов был проведен анализ ихэ кономической э ффективности.По результатам э кономического анализа было выявлено, что вариант с заменой поездных локомотивов является болеерентабельным. Затраты на вариант с возведением разъездов составили 1,7 млрд руб, а затраты на замену поездныхлокомотивов составили 1,2 млрд рублей.ЛитератураГОСТ 12.0.003-74.
ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.ГОСТ Р[37]ИСО 9612-2013. Акустика. Измерения шума для оц енки его воздействия на человека.ГОСТ 31319-2016 Вибрац ия. Измерение общ ей вибрац ии оц енка ее воздействия на человека.СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещ ение. Минстрой России 02.08.95 № 18–78.Нормыискусственного освещения объектов железнодорожного транспорта[10]МПС СССР 25.04.91 РД 3215-91ГОСТ 12.1.005-88.
ССБТ. Общ ие санитарно-гигиенические требован��я к воздуху рабочей зоны.ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пож арная безопасность. Общ ие требования.ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общ ие требования.ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».[4]Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
МПС России 11.11.92 ЦУО/112.Методические рекомендации по[49]профилактике производственного травматизма с тяж елыми последствиями для монтеров дистанц ий пути и ПМС. ОАО РЖ Д,2007Инструктивные указания откорректированы в отделении Охраны труда ЦНИИ МПС в соответствии с указаниями ОАО РЖ Д от8 января 2014 г. № К-668 О введении новых типовых форм по учету личного состава и от 31 декабря 2014 г. № К-38339 Опорядке отраж ения в них вопросов обучения по охране труда на предприятиях ж елезнодорож ного транспорта, а такж е сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=157/5826.05.2016Антиплагиатучетом замечаний ж елезных дорог и главных управлений ОАО РЖ Д.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21353731&repNumb=158/58.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
