ПЗ Потапова (1196733), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или составитель поездов с помощью двусторонней парковой связи или другого вида связи информирует в установленном на станции порядке указанных работников о номерах путей, на которые будут распускаться отцепы вагонов. Оповещает регулировщиков скорости, дежурных стрелочных постов, операторов исполнительных постов о начале роспуска состава и куда следуют отцепы, количество вагонов в них, их ходовых качествах, о вагонах с грузами, требующих особой осторожности (горячего битума и т.п.), получить от них доклад о готовности к роспуску. Тормозные башмаки укладывают на рельс заблаговременно, для того, чтобы к моменту подхода отцепа регулировщик скорости движения вагонов мог отойти в безопасную зону. Подкладывание башмаков под колесные пары второй по направлению движения тележки вагона производится только с помощью специальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы. Регулировщики скорости перед началом роспуска состава подготавливают рабочие места, для чего после очередного роспуска тормозные башмаки раскладывают на междупутье перед башмакосбрасывателями вдоль рельсовой колеи по одному в ряд, на специальных тумбочках или других устройствах, предназначенных для этих целей.

Для торможения вагонов на станции Белогорск разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

Не эксплуатируют тормозные башмаки:

• с лопнувшей головкой;

• с покоробленной и изогнутой подошвой;

• с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

• с ослабленным креплением головки с подошвой;

• с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

• с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При производстве маневров серийными и одиночными толчками составитель регулирует разгон состава для толчка с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок, укладки тормозных башмаков и отхода в безопасную зону. Рабочая зона регулировщика скорости располагается в междупутьях шириной не менее 4800 мм. Рабочее место оборудовано так что не создается препятствий регулировщику скорости при работе. Торможение производится в безопасной зоне по отношению к соседним путям, по которым движутся вагоны.

На рельсах каждого из путей подгорочного парка, где работают регулировщики скорости, установлены башмакосбрасыватели на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика пути подгорочного парка. Для прохода регулировщиков скорости ко всем обслуживаемым ими путям подгорочного парка, расположены технологические проходы - разрывы между вагонами. Каждый крайний вагон у этих проходов закрепляется тормозным башмаком. В рабочей зоне регулировщиков скорости находятся устройства громкоговорящего оповещения, стеллажи или тумбочки для размещения тормозных башмаков, вилки для их подкладывания, инвентарь для очистки головок рельсов и полоза башмака от снега и льда, емкости для песка и графитной смазки.

Для работников предприятий НГЧ, ШЧ, ПЧ, ЭЧ, обслуживающие станционные пути, здания и сооружения и т.д. оповещаются о предстоящих маневрах, роспуске состава с сортировочной горки, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляют дежурные по станции, горке, маневровые диспетчеры по громкоговорящей связи в соответствии с установленным на станции порядком.

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность. Своевременно подают звуковые сигналы (свистком) о приближении состава к находящимся около (на) пути или на платформе людям, а также предупреждать людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути и вагонов, о движении состава.

Маневровые передвижения на ремонтных путях станции Белогорск производятся под наблюдением и личным контролем ответственного работника предприятия. [1]

8.1 Расчет зануления электрооборудования станции

На станции Белогорск для обеспечения перевозочного процесса используются различные электроустановки. Поэтому необходимо применять устройства защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током

В данном разделе произведен расчет зануления электрооборудования станции Белогорск. [18]

Перекачка наливных грузов осуществляется через стационарную эстакаду при помощи центробежного насоса 5НД, приводимого в действие трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором мощностью 28 кВт. В трансформаторной подстанции, удаленной от эстакады на расстояние 130 м, установлен понижающий трансформатор мощностью 100 кВА на напряжении 380/220 В со схемой соединения обмоток Д/у. Питание насоса осуществляется по трехжильному кабелю типа АВГ. В качестве нулевого проводника предполагается использовать алюминиевую оболочку кабеля.

Определим ток плавкой вставки и проверим зануление на отключающую способность.

Определим номинальный ток электродвигателя насоса, А:

, (9.1)

где – мощность электродвигателя, кВТ;

– линейное напряжение сети, В;

– коэффициент мощности, принимаем равным 0,7;

– коэффициент использования электроустановки, принимаем равным 0,8.

Тогда:

А.

Пусковой ток двигателя составит, А:

, (9.2)

где – коэффициент кратности тока равен 6, т.к. электроустановка защищается предохранителем;

– номинальный ток электродвигателя.

А.

Номинальный ток плавкой вставки, А:

, (9.3)

где – коэффициент, зависящий от режима перегрузки предохранителя при пуске электродвигателя и типа предохранителя. Для предохранителей типа ПР-2 при легком пусковом режиме и при тяжелом пусковом режиме .

Для электродвигателей насосов характерен легкий пусковой режим, поэтому:

А.

Выбираем ближайшую стандартную плавкую вставку на ток 160 А. Для расчета тока линии, равного номинальному току электродвигателя А по нагреву приемлемо сечение жил кабеля 16 .

Проверяем плавкий предохранитель на срабатывание от тока короткого замыкания. Сопротивление фазного провода определяем, как:

Ом,

для меди.

При сечении фазной жилы 25 , сечение алюминиевой оболочки 46 сопротивление петли составляет:

Ом,

для алюминия, для кабельной прокладки.

Тогда ток плавкой вставки будет равен, А:

, (9.4)

где – фазное напряжение сети,

– сопротивление петли,

– сопротивление фазного провода.

А

Так как коэффициент кратности тока равен:

, (9.5)

.

Приведенный выше расчет показывает, что условие выполняется (К > 3). Защита занулением реализуется.

Технологический процесс станции Белогорск разработан с учетом всех вредных и опасных факторов, воздействующих на работников станции. Таким образом организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Белогорск производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность работников.

Заключение

В дипломном проекте рассматривается вопрос увеличения переработки вагонов на станции Белогорск после ее реконструкции.

В первом разделе приводится технико-эксплуатационная характеристика станции, описано путевое развитие станции, примыкающих путей необщего пользования, а также технические средства станции для выполнения грузовых и коммерческих операций.

Во втором разделе была составлена корреспонденция вагонопотоков, на основании которой построена диаграмма общих вагонопотоков. Выполнен расчет количества поездов: на станцию прибывает 68 четных поездов за сутки, в том числе 60 транзитных и 8 поездов, поступающих в расформирование, 64 нечетных поездов, в том числе 57 транзитных и 7 поездов, поступающих в расформирование, а также 3 поезда с Благовещенского направления. Станция формирует 7 четных, 8 нечетных поездов и 3 поезда в сторону станции Благовещенск.

В третьем разделе произведено нормирование маневровой работы. Был произведен расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами по окончанию формирования поездов различных категорий, расформирования поездов.

В четвертом разделе была произведена проверка достаточности путевого развития станции Белогорск. Самым «узким» местом на станции был определен сортировочно-отправочный парк, в котором в настоящее время имеется 12 сортировочно-отправочных путей, а требуется 18 путей.

В дипломном проекте разработаны 2 суточных плана-графика до и после реконструкции сортировочно-отправочного парка станции Белогорск. Во втором варианте после реконструкции станции эксплуатационные показатели работы немного ухудшились, а, следовательно, ухудшились и экономические показатели. Однако реконструкцию станции Белогорск необходимо сделать для того, чтобы разгрузить сортировочную станцию Хабаровск-2. Ведь сегодня на станции Хабаровск-2 не выполняются плановые показатели по простоям вагонов. Так как на станции Хабаровск-2 в настоящее время, например, простой транзитного вагона с переработкой по плану должен быть 12,22 часа, а по факту составляет 18,65 часа, по причине большого объема переработки вагонов. Станция Хабаровск-2 осуществляет повторную переработку вагонов после переработки их на станции Белогорск, по причине нехватки путей в сортировочно-отправочном парке станции Белогорск. Кроме того, на станции Хабаровск-2 имеется угловой вагонопоток, который следует с запада в направлении станции Комсомольск, через станцию Хабаровск-2, и который полностью исчезнет после реконструкции станции Белогорск. А это значит, что кроме переработки углового вагонопотока, исчезнут перепробеги поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2.

В седьмом разделе посчитана экономическая эффективность капитальных вложений в реконструкцию сортировочно-отправочного парка станции Белогорск. Срок окупаемости проекта составил почти 13 лет.

В восьмом разделе дипломного проекта рассмотрен вопрос организации безопасности при выполнении маневровой работы на станции Белогорск.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтов. –М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

2. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с.

3. Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

4. Шубко, В.Г. Железнодорожные станции и узлы / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.

Характеристики

Список файлов ВКР