ПЗ Потапова (1196733), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

– стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги».

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблица 7.4.

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

– отсыпка балластной призмы – капитальные вложения определяются по объему работ (м³) и норме стоимости единицы объема отдельно для станционных путей и стрелочных переводов;

– укладка путей.

Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути. В стоимость работ включены расходы на эксплуатацию машин и заработную плату, подготовительные работы, покупка составляющих для укладки верхнего и нижнего строения путей и т.д.

Таблица 7.4

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции

Белогорск

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения		Цена за единицу, руб./изм.	Количество единиц	Общая стоимость, руб.
Подготовительные работы (4% от раздела №1)
Итого					876,79
Раздел 1. Земляные работы [4]
Разработка грунта с перемещением до 300 м		1000 м3	663,27	8105 м3	5375,80
Устройство сливной призмы и кювета		1000 м3	958,81	8105 м3	7771,16
Устройство дорожной насыпи		1000 м3	1082,4	8105 м3	8772,85
Итого по разделу 1					21919,81
Раздел 2. Верхнее строение пути [5]
Подраздел 1.4 Укладка пути
Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах	1 км		1547606,77	12,2	18880802,60
Подраздел 1.7 Разборка пути
Разборка пути поэлементно	1 км		20172,15	10,2	205755,93
Подраздел 1.8 Сборка и укладка стрелочных переводов, перекрестных съездов, глухих пересечений
Сборка стрелочного перевода	1 комплект		40912,77	19	777342,63
Укладка стрелочного перевода Р-65 марки 1/11 Р-50 марки 1/9	1 комплект		2092,45 1328,44	16 3	33479,20 3985,32
Подраздел 1.9 Разборка стрелочных переводов и глухих пересечений
Разборка стрелочных переводов	1 комплект		2549,60	80	203968,00
Подраздел 1.10 Балластировка пути
Балластировка главных путей на железобетонных шпалах	1000 м3		146919,81	8105 м3	1190785,06
Подраздел 1.14 Устройство и разборка упоров тупиковых
Устройство упоров тупиковых, рельсовых	шт.		17614,51	3	52843,53
Подраздел 1.17 Передвижка пути и стрелочных переводов
Передвижка пути	1 км		17614,51	0,04	704,58
Итого по разделу 2					21349666,80
Итого по разделам 1–2 (в ценах на 2001 год)					21372463,40
С учетом индекса пересчета 7,75 [6]					165636591,35

Таким образом, капиталовложения на реконструкцию станции Белогорск составили тыс.руб.

7.4 Оценка эффективности капитальных вложений статическими методами

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относятся:

– чистый доход;

– рентабельность инвестиций;

– срок окупаемости капитальных вложений.

Расчетный срок окупаемости устанавливается по формуле, лет:

, (7.11)

где – капитальные вложения, тыс.руб.;

– экономия эксплуатационных расходов, тыс.руб.

лет.

Таким образом, при годовой экономии от расходов в тыс. руб. срок окупаемости составит почти 13 лет.

8. Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции

Белогорск

Закон работы транспорта – «Безопасность движения - прежде всего». Одним из решающих условий безопасной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками своих должностных обязанностей, соблюдение правил технической эксплуатации, инструкций, приказов, и т.д. Выполнение этих требований является основой организации безопасности движения. Выполнение маневровых работ является важной частью железнодорожного движения. [14]

Данный раздел посвящен организации безопасности при выполнении маневренной работы на станции Белогорск, так как станция является зоной повышенной опасности из-за комплекса факторов внешней среды:

- большого количества путей и двигающихся в разных направлениях с разными скоростями различных видов подвижного состава;

- ослабления восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шумов;

- недостаточной освещенности междупутных пространств в ночное время;

- опасных условий для движения людей по междупутью из-за захламленности или неудовлетворительного содержания при наличии неблагоприятных факторов естественного климата (влага, снег, гололед).

Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Белогорск осуществляется следующим образом [12,13].

Маневровая работа на станции Белогорск производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность труда работников.

План маневровой работы предусматривает:

• своевременное формирование и отправление поездов;

• своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

• рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами и сохранность подвижного состава.

Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом, оборудованы:

• вторым или переносным пультом дистанционного управления;

• краном вспомогательного тормоза с левой стороны;

• устройством автоматической локомотивной сигнализации с периодической проверкой бдительности машиниста;

• дополнительными устройствами безопасности типа УКБМ и Л116У;

• поездной и маневровой двусторонней радиосвязью машиниста с маневровым диспетчером, дежурным по станции (горке), составителем в пределах всей территории предприятия, а на крупных станциях в пределах маневрового района;

• устройствами дистанционной отцепки их от вагонов из кабины машиниста;

• системой пожаротушения;

• зеркалами заднего вида, сигнальными лампами с желтыми светофильтрами, установленными с обеих сторон на внешней стороне кабины для сигнализации о месте нахождения машиниста.

При приемке локомотива машинист проверяет надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с дежурным по станции и руководителем маневров, дежурным по горке, маневровым диспетчером с последующей отметкой в книге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист получает предупреждения по форме ДУ-61, действующие по станции, у дежурного по станции, сортировочной горке и установленные согласно записям работников других служб в журнале ДУ-46. Машинист знакомит составителя поездов с предупреждением. При движении локомотива машинист находиться с той стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршруту следования.

Локомотивная бригада при производстве маневров:

• точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу;

• внимательно следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняет сигналы и указания о передвижениях;

• внимательно следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

• обеспечивает безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

• Машинист не начинает движение маневрового состава:

• не получив команды от руководителя маневров;

• не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи); при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.

Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по станции (горки) и маневровым диспетчером, при наличии у него исправной переносной радиостанции.

Работа составителя в одно лицо разрешается только при наличии радиосвязи между ним, маневровым диспетчером (дежурным по станции и горки) и машинистом маневрового локомотива. [17]

В процессе работы руководитель маневров:

• обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

• организовывает маневровую работу так, чтобы была обеспечена безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.

• при движении маневрового состава вагонами вперед находиться, на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре). Следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.

• при плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель маневров идёт посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания состава 3 км/ч.

На станции Белогорск для обеспечения безопасного проезда не допускается нахождение составителей, их помощников и кондукторов:

• на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона

• при движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч, находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.

• сходить и подниматься на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, проходи в пешем переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

• во время движения маневрового состава составителю и его помощнику входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов

• производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов, путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя внутри колеи.

Во время роспуска составов с сортировочной горки вагоны расцепляют только в установленном месте, где находится знак «Работать расцепным рычагом». Здесь же установлен стеллаж для хранения вилок-рычагов для расцепки вагонов. Рабочая зона составителя поездов и его помощника, занятых расцепкой вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях, оборудуется настилом, освещением и песком, иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов.

Торможение вагонов производят регулировщики скорости движения вагонов, каждый из которых закрепляется за определенной рабочей зоной старшим регулировщиком скорости. Старший регулировщик скорости производит постоянный контроль за работой регулировщиков скорости и немедленное пресечение неправильных приемов в их работе, которые могут привести к несчастному случаю. При изменении объема и ритма работы, степени заполнения сортировочных (подгорочных) путей вагонами старший регулировщик скорости может изменить расстановку регулировщиков скорости с учетом обеспечения безопасности работников и сохранности подвижного состава. Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движения вагонов находиться только на своих рабочих местах.

Характеристики

Список файлов ВКР