Антиплагиат (1196703), страница 9
Текст из файла (страница 9)
распознавание образа с указанием количественных характеристик и координат опасности.2.Защита от опасности на основании сопоставления затрат и выгод.5.2.[35]Анализ для труда работников пунктов технического обслуж иванияПодводя итог, мож но дать следующ ее определение безопасности ж изнедеятельности - э то наука о комфортном и травмобезопасномвзаимодействии человека со средой обитания, основной ц елью которой является сниж ение риска возникновения чрезвычайныхситуац ий по вине человеческого фактора.Безусловно, огромную роль в обеспечении безопасности ж изнедеятельности человека на рабочем месте играетохранатруда,[18]включающаякаксистемасохраненияв себя правовые,жизнииздоровья[18]работниковв[26]процессе[26]социально-экономические, [27]организационно-технические,трудовойдеятельности,санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.[26]Основной ц елью охраны труда, как и предмета безопасности ж изнедеятельности, является – защ ита человека в техносфере отнегативных воздействий антропогенногои естественногопроисхож дения и достиж ения комфортных условий трудаж изнедеятельности.Употребляя понятие условие труда, мы подразумевает, что э тосовокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность издоровье работника.[26]Данные факторы мож но разделить на:вредные производственные факторы, то есть те факторы воздействие которых на работника мож ет привести к его заболеванию;опасные производственные факторы, те факторы воздействие которых на работника мож ет привести к его травме.В свою очередьопасные и вредные производственные[21]биологические,[21]факторыподразделяются по природе действия на: физические,[20]химические,психофизиологические.
Каждая из этих групп факторов подразделяется на подгруппы. Так, группафизических опасных и вредных производственных факторов включает 25[20]подгрупп, [21]средикоторых: движущиесямашины и механизмы: незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, передвигающиеся изделия,заготовки, материалы;[20]повышеннаяили пониженная температура воздуха рабочей зоны и[8]другие. Группа химическихфакторов содержит две подгруппы, объединяющие опасные и вредные химические вещества по характеру воздействия наорганизм человека ( обшетоксические.
канцерогенные и др.) и по пути проникновения в организм. Биологические опасные ивредные производственные факторы делятся на микроорганизмы (бактерии, вирусы и т. п., и макроорганизмы (растения иживотные). В группе психофизиологических опасных и вредных производственных факторов различают физические и нервнопсихические перегрузки.[20]Безопасными условиями труда являются такие условия,при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни ихвоздействия не превышают установленных нормативов.[26]Рабочее место – это место, где[54]работникдолжен находиться или[28]куда [54]емунеобходимо прибыть в связи с егоработой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.[27]Железнодорожныйтранспортотноситсякчислуотраслейпроизводства,вкоторыхособоостроощущаютсяспецифичность труда и его повышенная опасность.
Рабочие места и рабочие зоны [20]осмотрщ ика, осмотрщ ика-ремонтника и слесарярасположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполненияряда технологических операций[20]работники[41]вынужденысоприкасаться сподвижным составом. Условия трудаусложняются еще и тем, что железные дороги работают круглосуточно в любое время года и при любой погоде. Непрерывныйрост перевозок, осуществляемых железными дорогами, приводит к увеличению интенсивности движения поездов, повышениюих массы и скоростей движения. Как следствие происходит увеличение протяженности тормозных путей, возрастает опасностьнаезда подвижного состава на людей.
К[20]сожалению, в настоящее время наезды составляют более половины случаевпроизводственного травматизма на железных дорогах.[21]Притехническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на осмотрщика, осмотрщика-ремонтника и слесарявоздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:движущийся железнодорожный подвижной состав (далее – подвижной состав), транспортные средства, машины и механизмы,подвижные части производственного оборудования;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=120/2417.05.2016Антиплагиатповышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;повышенный уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации;повышенная или пониженная влажность воздуха;повышенная или пониженная подвижность воздуха;повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны(далее - цистерна);повышенная яркость света при сварочных работах;острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);химические опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на организм человека через дыхательные пути,пищеварительную системуи кожный покров(работа со сварочными аэрозолями и другими вредными химическимивеществами);нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах.[1]Меры безопасности применяемые для устранения возмож ных отриц ательных последствий.Учитывая указанные выше опасные факторы необходимо предпринимать меры направленные на создание безопасных условий труда.5.3 Организац ия охраны трудаКработе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагоновдолжны допускаться лица, достигшие возраставосемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательныйпредварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте поохране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.В процессе работы осмотрщик, осмотрщик - ремонтник и слесарьмедицинские осмотры,проходят в установленном порядке периодическиеповторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, а такжеинструктажи по охране труда, обучение по охране труда,внеплановые и целевые[1]периодические и внеочередные проверкизнаний требований охраны труда.Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь проходит периодическое, не реже одного раза в год, обучение по оказаниюпервой помощи пострадавшим.
Вновь принимаемые на работу проходят обучение по оказанию первой помощи пострадавшим всроки, установленные работодателем (или уполномоченным им лицом), но не позднее одного месяца после приема на работу.[1]Так ж е необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работников пункта технического обслуж иваниявагонов.Такперед началом работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь одевают полагающиеся им исправную спецодежду испецобувь,приводят их в порядок:застегиваютна пуговицы обшлага рукавов;заправляют свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.Спецодежду и спецобувь осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь не снимают в течение всего рабочего времени.Закрепленные за ними СИЗ подобраны по размеру и росту.Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь перед началом работыознакамливаются суказаниямиисправностьпокругусвоихобязанностей,проверяютналичиеипоступившими приказами иинструмента,средствизмерений,предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей, наличие и исправность переносной радиосвязи, а также наличие настеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, выполняющие работы непосредстенно на железнодорожных путях и вблизипоездов, перед началом смены получают в установленном порядке целевой инструктаж.
К месту проверяемого составагрузовых вагонов следуют в составе бригады. Проходить к месту работы по одному запрещается.Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов для перевозки опасных грузов проверяют:наличие на узлах и деталях вагонов для перевозки опасных грузов клейм и знаков маркировки. При всех видах ремонтавагонов для перевозки опасных грузов запрещается обезличивание тележек;наличие ограждения и закрепления вагонов для перевозки опасных грузов на станционных и погрузочно-разгрузочныхжелезнодорожных путях. Порядок закрепления должен соответствовать требованиям ТРА станции.Осмотрщик, принимающий поезд «сходу», проверяют исправность средств связи с оператором ПТО, ограждающей стойкирабочего места и электрического освещения.Перед началом работ с ручными электрическими машинами, электроинструментом и переносными светильниками проверять.проверяем комплектность и надежность крепления деталей;убедиться внешним осмотром в исправности кабеля (шнура), его защитной трубки и штепсельной вилки, целости изоляционныхдеталей корпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей, защитных кожухов;проверяем четкость работы выключателя;проверить работу электроинструмента или электрической машины на холостом ходу;проверить у электрической машины класса I исправность цепи заземления (корпус машины - заземляющий контактштепсельной вилки).До начала ремонта грузовых вагонов с помощью передвижных ремонтных машин (установок) убеждаемся в действие звуковыхи световых сигналов, исправность работы всех узлов и механизмов, действие рабочих тормозов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=121/2417.05.2016АнтиплагиатПри обледенении верхних площадок передвижных ремонтных машин и установок их следует очистить от снега и льда.В случае необходимости работы с приставной лестницей необходимо проверим:срок очередного испытания лестницы (на лестнице должен быть инвентарный номер и указана дата следующего испытания);наличие на нижних концах приставных лестниц и стремянок оковок с острыми наконечниками для установки на земле, а прииспользовании приставных лестниц и стремянок на гладкой поверхности (бетон, плитка, металл) - башмаков из резины илидругого нескользящего материала.Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить мастеру (бригадиру) и не приступать к работе до ихустранения.После остановки поезда и отцепки локомотива оператор ПТО ограждает состав с головы и хвоста с централизованного пульта.Если локомотив от поезда не отцепляют, то состав ограждают вместе с локомотивом.При отсутствии централизованного ограждения грузовые вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях ивагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных железнодорожных путях, ограждаютсяпереносными сигналами (днем - прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью - сигнальными фонарями согнем того же цвета, устанавливаемыми на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемых вагонов(на сквозных железнодорожных путях - с обеих сторон, а на тупиковых железнодорожных путях - со стороны стрелочногоперевода).Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50м, то переносной красный сигнал с этойстороны устанавливается на оси железнодорожного пути против предельного столбика.Ограждение места работ производится на период их выполнения и снимается после окончания работ по указанию лица изчисла работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ.К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должныприступают только после получения сообщения дежурного по станции (маневрового диспетчера) или оператора (диспетчера)ПТО по двусторонней парковой связи о включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов илиполучения информации об ограждении переносными сигналами.Старший контрольно-ремонтной группы (старший осмотрщик) вагоновповторяет полученное сообщение по двустороннейпарковой связи или переносной радиосвязи, подтвердив этим, что сообщение понято правильно.Для связи с дежурным по станции (маневровым диспетчером) или оператором (диспетчером) ПТО осмотрщикпользуетсяустройствами переносной радиосвязи.Устройствами двусторонней парковой связи следует пользоваться только при необходимости (в исключительных случаях) илипо требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера) или оператора (диспетчера) ПТО.Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения выключаются.При пользовании двусторонней парковой связью соблюдается регламент переговоров, не допуская излишнего воздействияшума на работников и жителей близлежащих районов.Осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов начинается, после ограждения состава, группами работников одновременно с двухсторон.Перед техническим обслуживанием состава грузовых вагонов, от которого локомотив отцеплен, но временно находится наданном железнодорожном пути, между локомотивом и головным вагоном на свободном участке железнодорожного путиустанавливается сигнал ограждения и уведомить об этом машиниста локомотива.Снятие сигналов ограждения производиться только после окончания работ и удаления руководителем работ всех работниковот состава грузовых вагонов или грузового вагона на безопасное расстояние.Грузовой вагон или группа грузовых вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных путях илижелезнодорожных путях укрупненногоремонта,помимопереносных сигналов,ограждаютдополнительноспареннымитормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или противпредельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.Ограждение рефрижераторных секций (далее - секция) и автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением(далее - АРВЭ) на станционных железнодорожных путях при производстве технического обслуживания или текущего ремонтанаружного оборудования секции производится по письменной заявке механика, ответственного за работу на секции или АРВЭ,дежурному по станции (парку) или маневровому (горочному) диспетчеру.Ограждение секции и АРВЭ производят работники станции.При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производить контроль технического состояния и ремонт грузовых вагоновв составе или отдельной группе, находящихся на огражденных железнодорожных путях, если по соседнему железнодорожномупути движется поезд или локомотив.Осмотрщик вагонов, принимающий поезд "сходу", то есть до остановки поезда,находится на специально оборудованномрабочем месте («островке безопасности») за ограничительной стойкой.Во время осмотра грузовых вагонов в движущемся подвижном составе осмотрщик не выходит за границы рабочего местаСведения о замеченных неисправностях в вагонах осмотренного поезда, осмотрщик вагонов передает оператору ПТО, которыйпо оповестительной связи сообщает об этом ремонтно-смотровой группе, указывая примерное место нахождения неисправногогрузового вагона.Ремонтная группа (слесари по ремонту подвижного состава) может находиться на «островке безопасности» вместе сосмотрщиком вагонов.Для закрепления состава грузовых вагонов или грузового вагона осмотрщик должен использовать исправные тормозныебашмаки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
