Антиплагиат (1196703), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вданном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на будущий период и определение объемов[12]перегрузки грузов в крупнотоннаж ных контейнерах в июне 2016 года.Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений.в прошлом носило скачкообразный[12]характер,[14]то[12]Причем [17]еслиразвитиепри достаточно продолжительном периоде наблюдений скачкиоказываются "зафиксированными" в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированнаявеличина определена по[12]формулам 2.4 и 2.5.2.5 Технико – э кономические показатели станц ии ВладивостокПо показаниям средств контроля подвиж ного состава за 12 месяц ев 2015 года в сравнении с 2014 годом на участке Владивостокскогорегиона произведен анализ, где видим, что отц епки по станц ии Вторая Речка в количестве 291 штука занимает первое место попоказаниям средств контроля, на которых приходится 22 %, против 226 в 2014 году.
Второе место занимает аварийный нагрев (рост на9 %, против 150 в 2014 году), следующ ее место отдаем технологическому нагреву – 121 (рост на 34 % против 79 в 2014 году).Остальные показания по неисправностям за 2015 год представлены на графике № 2.По обстоятельствам допущ енных задерж ек на Владивостокском регионе в 2015 году занимает неисправность грузового вагонасоставляющ ая которой равна 29 % излом боковой рамы, 21 % неисправность воздухораспределителя, 20 % утечка воздуха в ТМ(разъединение рукавов, утечка по конц евому крану), 17 % грение буксового узла, 7 % саморасц еп автосц епок, 2 % обрыв подводящ ейтрубки и 1 % УКСПС.Анализ показаний средств контроля подвиж ного состава за 12 месяц ев 2015 года в сравнении с 2014 годом показывает наибольшуюоц енку по тормозному оборудованию, затем буксового узла.
Отц епки вагонов за 2014 год всего – 121 вагон, в 2015 году – 166 вагоновс разниц а составляет 45 вагонов. На основании выявленных неисправностей – тормозного оборудования, как часто встречаемого быларазработана карта ремонта тормозного ц илиндра.Количество срабатываний КТСМ с разбивкой по ПТО производившему последнее техническое обслуж ивание за апрель – декабрь 2015года: Хабаровск - 2 – 323, Находка-Восточная – 92, Находка – 60, Владивосток – 27, Сибирц ево – 21, Смоляниново – 19, Уссурийск – 17,Угловая – 10, Руж ино; Новошахтинск – 9, Спасск – 7, Угольная – 3, Хасан; Гродеково – 0. Всего – 546, из них четных – 336, нечетных –261.
А так ж е на чертеж е ДП 190302.65...... представлены нарушения безопасности поездов по основным узлам вагона.2.6 Расчет основных фондов времениГодовой фонд одного рабочего на 2016 год составляет 1974 часов. В приемоотправочном парке ПТО станц ии А работа организованакруглосуточно в четыре смены. Продолж ительность смены 12 часов с перерывом 1 час. Фонд рабочего времени ПТОопределяется по формуле:,(2.1)где DK - количество календарных дней, DK = 365 днейtсм- длительность[22]одной смены, tсм = 12 часов;мсм - число рабочих смен , мсм = 4.ч.Годовой фонд времени работы оборудования определяем по формуле:,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=115/2417.05.2016Антиплагиат(2.2)где Коб – планируемый проц ент потерь времени на ремонт оборудования,Коб = 4÷6%.ч.2.6 Программа ПТО припортовой станц ииТаблиц а 2.5Расчет количества вагонов, приходящ их через ПТОНаправление движ енияРазмер движ ения, в пар поездов сутки/ сменуРод поездаКоличество поездов обслуж иваемых в сменуСреднеарифметическое количество вагонов в поездеОбщ ее количество вагонов проследовавших через ПТОУчастковая ст.
А(ПТО У3)25Транзитный10107139113Своего формирования3Распределение вагонов по типам представлено в таблиц е 2.6Таблиц а 2.6Распределение вагонов по типам в соответствии с проц ентным соотношениемТип вагонаСтруктура парка, %Количество вагоновПолувагоны25348Платформы38529Цистерны22,5312Крытые14,52022.7 Расчет численности рабочей силыЧисло комплексных бригад приемоотправочного парка определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов. В среднемза одну смену на ПТО участковой станц ии А обрабатываются 12 поездов в четном и нечетном отправлении.
В связи с тем, что ПТОимеет круглосуточный реж им работы, то принимаем 4 бригады по три группы в бригаде. К персоналу ПТО относят: основных ивспомогательных рабочих, инж енерно - технических работников (ИТР), служ ащ их (СКП), младший обслуж ивающ ий персонал (МОП). Косновным рабочим относятся осмотрщ ики – ремонтники вагонов, оператор ПТО. Численность основных рабочих принимаем понормативам.
Численность вспомогательных рабочих принимаем 2%, ИТР 2%, СКП 1%, МОП 2%. От общ ей численности основныхсписочных рабочих. Расчет численности осмотрщ иков ремонтников вагонов производится с учетом работников КП, а такж е с учетомодновременного технического обслуж ивания и опробования тормозов двух поездов на ПТО участковой станц ии.Явочное количество работников на ПТО-А определяется по нормам численности /5/ отдельно для поездов своего формирования итранзитного.Исходные данные для определения :длина поезда 107 вагона.количество отправляемых поездов с ПТО-А в смену 13.самоходные машины не применяютсяорганизац ия труда – бригада комплексная совмещ ением профессий осмотрщ ика-слесаря.Потребная численность работников, занятых техническим обслуж иванием грузовых вагонов на ПТО рассчитывается по формуле:,(2.6)где Rяв - техническая (явочная) численность работников, занятыхтехническим обслуж иванием грузовых вагонов в смену;К-коэ ффиц иент замещ ения больных и находящ ихся в отпуске К =1,21;м - число смен м = 4.Расчет численности операторов ПТО производится по формуле:,(2.7)где Кж - коэ ффиц иент перевода муж ской нормы в ж енскую, Кж =1,1.Таблиц а 2.7Расчет численности вспомогательных рабочих, ИТР, СКП, МОПКоличество списочных рабочихВспомогательные рабочие 2%Количество ИТР,2%Количество СКП,1%Количество МОП,2%126321http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=116/2417.05.2016Антиплагиат2К персоналу приемо - отправочного парка станц ии А относятся: осмотрщ ики – ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвиж ногосостава, оператор ПТО.
Численность рабочих принимаем по нормативам.Явочное количество работников в парке станц ии А определяется по типовым технически обоснованным нормативам численности наПТО /10/.Расчет технологической численности комплексных бригад осмотрщ иков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) проводится в зависимостиот норматива времени на техническое обслуж ивание, длины предъявляемого к техническому обслуж иванию собственных поездов:Расчетная длина поезда – 107 вагВремя обработки - 45 минНорматив времени на техническое обслуживание 1 вагона - 5,01 чел /минПродолжительность рабочей смены 11 час – 660 минС учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут).[16]Требуемая численность осмотрщ иков вагонов:107 вагон х 5,01 мин / 45 мин = 12 ОВРМаксимально возмож ное количество обработанных поездов в смену 1 бригадой (660 мин – 60 мин) / 45 мин = 3 поезда в смену.Таблиц а 2.8Списочное количество работниковСостав бригады, челКоличество групп в бригадеКоличество бригадОсвобож денный ОВР сменыОВР по встречеОператор ПТОИтого в смену99111111Расчет технологическойчисленности групп осмотрщиков-ремонтников вагонов (далее – ОВР) в зависимости от количества предъявленных транзитныхпоездов.Расчетная длина поезда – 107 вагВремя обработки - 45 минНорматив времени на техническое обслуживание 1 вагона - 4,18 чел /минПродолжительность рабочей смены 11 час – 660 минС учетом времени перехода с поезда на поезд (3 мин на 1 поезд) – 1 час в смену (60 минут).107 вагон х 4,18 мин / 45 мин = 9 ОВР(660 мин – 60 мин) / 45 мин = 10 поездов в смену.12 поездов в смену может обрабатывать 1 бригада из 9[16]ОВР.Штатное расписание выполнено на основе полученного расчета по нормативам таблиц а 2.9Таблиц а 2.9Штатное расписание№Наименование профессииРазрядЯвочная численностьСписочная численность1Осмотрщ ик ремонтник5951112Слесарь48103Оператор4454Бригадир6455Мастер101http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=117/2417.05.2016Антиплагиат16Начальник ПТО1211Итого:1333 ВНЕДРЕНИЕ МАЛОГАБАРИТНОГО КОМПЛЕКСАДЛЯ БСЛУЖ ИВАНИЯ ВСЕХ ТИПОВ ВАГОНОВ НА ПТО (МКСМ-800)3.1 Обоснование выбора деталиВ качестве детали проекта разрабатываю малогабаритный ремонтный комплекс для безотц епочного ремонта вагонов (МРК), которыйсоздан на основе серийно выпускаемой модели строительного погрузчика МКСМ-800 , (рисунок 3.1, 3.2).Рис.
№3.1. Машина коммунально-строительная многоц елевая МКСМ-800Рис. №3.2. Машина коммунально-строительная многоц елевая МКСМ-800.Так как среди аналогов ПУМ-500, Бобкэ т имеет меньшие габаритные размеры, вес и расход топлива, наибольшую скоростьпередввиж ения.Технические характеристикиМКСМ-800ПУМ-500Бобкэ тРасход топлива, л/ч.8810Охлаж дение двигателяВодяноеВоздушноеВодяноеГрузоподъемность, кг800500800Скорость передвиж ения, км/ч12911Вес, т.2,62,32,8Габариты, мм.2480х1680х20001565х3400х22601680х2588х2100Благодаря своей маневренности и малым габаритам, МКСМ-800 мож ет быть использован в узких проходах и проёмах до 2,1 метра.
Онмож ет плавно изменять скорость движ ения, свое направление и разворачиваться на месте. К достоинствам машины мож но отнестивозмож ность работы в широком диапазоне температур внешней среды, от низких до высоких.Данная машина укомплектованная спец иализированным оборудованием, позволяет производить работы в соответствии с типовымтехнологическим проц ессом на ПТО:замена фрикц ионных клиньев и пруж ин рессорного комплекта тележ ки;замена механизма автосц епки;замена и ремонт э лементов тормозной магистрали;замена триангеля, камеры воздухораспределителя, авторегулятора;обточка остроконечного наката гребня колеса;регулировка зазоров скользунов.Отц епка вагона из состава при э том не производится, что позволяет снизить простой и затраты на маневровых работах.Отличительной особенностью разработки МРК является:- возмож ность производства работ по обслуж иванию груж еных вагонов с их поднятием на ограниченном меж путевом пространстве(при расстоянии меж ду рядом стоящ ими составами от 3 метров) с установкой домкрата бокового подъема без особых усилий с помощ ьюповоротного манипулятора;- возмож ность использования съемных навесных орудий МКСМ-800 общ естроительного назначения (ковш, щ ётка дорож ная, вилы, отвали др.) без демонтаж а установленного гидрооборудования.3.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
