Антиплагиат (1196703), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Норма времени на обслуж ивание 1 вагона составляет: с объединением рукавов – 3,9 чел/мин., безобъединения рукавов – 3,47 чел/мин (согласно оперативного приказа № ЦВэ -9 от 07.10.13г. № 1797/ДВОСТ В от 04.12.2013г.). Вконтейнерном поезде техническое обслуж ивание осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют в два лиц а двусторонним осмотром,двигаясь параллельно друг другу, либо тремя осмотрщ иками-ремонтниками, при э том 1/3 состава осматривает один осмотрщ икремонтник вагонов, осматривая одну сторону состава, затем другую, 2/3 состава двое осмотрщ иков-ремонтников вагонов, двигаютсяпараллельно друг другу. Состав контейнерного поезда предъявляется к техническому обслуж иванию осмотрщ икам-ремонтникамвагонов ПТО Владивосток за 3 часа до отправления.
Осмотр с пролазкой двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагонов, выполняют с двухсторон одновременно и параллельно друг другу, по схеме №1. При осмотре вагонов одним осмотрщ иком-ремонтником схема №2. Троеосмотрщ иков-ремонтников схема № 3 состава два осмотрщ ика-ремонтника вагонов осматривают параллельно друг другу; 1/3 составаодин - одну сторону состава, а затем другую.Схема № 1. Движ ение осмотрщ иков-ремонтников вагонов при техническом обслуж ивании поезда с пролазкой в два лиц а.Схема № 2. Движ ение осмотрщ иков-ремонтников вагонов при техническом обслуж ивании поезда с пролазкой в одно лиц о.Схема №3.
Движ ениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=111/2417.05.2016осмотрщиков-ремонтников вагоновАнтиплагиат[13]притехническом обслуживании поезда тремя осмотрщиков-ремонтников вагонов.[6]Работники ПТО Владивосток выполняют следующ ую работу: осмотр прибывающ их порож них и груж еных поездов; осмотр и подготовкавагонов под погрузку; осмотр и техническое обслуж ивание поездов своего формирования; выполнение полного (сокращ енного)опробования тормозов при отправлении пассаж ирского (почтово-багаж ного) поезда; закрепление вагонов тормозными башмаками,согласно ТРА станц ии Владивосток; контрольный осмотр прибывающ их пассаж ирских (почтово-багаж ных) поездов «сходу».Выполнять осмотр поездов «сходу» разрешается только на «Островках безопасности».
При обработке поездов на 10, 11, 12, 13 путях,ограж дение данных путей выполняется с ц ентрализованного пульта, находящ егося в помещ ении оператора ПТО.Для исключения задерж ек при отправлении поездов своего формирования, деж урный по станц ии обязаны предъявлять группы вагоновдля их обработки заблаговременно. При отправлении поезда своего формирования со ст.
Владивосток, осмотрщ ики-ремонтникивагонов несут гарантийную ответственность до ст. Хабаровск-2 - согласно приказа № ДВОСТ-138 от 07.10.2014. При отправленииконтейнерного поезда со станц ии Владивосток осмотрщ ики-ремонтники вагонов несут гарантийную ответственность до ст. Карымская- согласно приказа № ДВОСТ-138 от 07.10.2014. При стоянке поезда своего формирования после обработки более 1 часа или пристоянке более 1 часа поезда со сменой локомотива (брошенного), повторное техническое обслуж ивание таких поездов осмотрщ икиремонтники вагонов выполняют по наряд-заказам порядком, излож енным в техпроц ессе.Передача информац ии о постановке неисправных вагонов на учет и снятие с учета исправных вагонов, зарегистрированных в АБД ПВ,в ИВЦ дороги на ПТО Владивосток осущ ествляется через оператора ПТО Владивосток посредством формирования уведомлений формыВУ-23 ЭТД, ВУ-36 ЭТД соответственно. Во время технических и вынуж денных перерывов осмотрщ ики-ремонтники вагонов долж нынаходиться в местах спец иально отведенных для отдыха.
При проведении работ по выполнению технического обслуж ивания вагонов,полного или сокращ енного опробования автотормозов при перерывах в работе от 10 минут и более осмотрщ ики-ремонтники вагоновдокладывают о своем местонахож дении старшему смены или начальнику ПТО. Для соблюдения регламента переговоров меж дуработниками ПТО и станц ии на ст.Владивосток используются двухсторонняя громкоговорящ ая парковая связь, телефонная связь,радиосвязь.2.2 Техническое оснащ ение станц ии ВладивостокПрилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использованиядля организации движения в нечетном направлении: Владивосток – Первая Речка – двухпутный.По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути[3]сигналами АЛСН.в четном направлении: Владивосток – Гайдамак – однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движ ения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.Для обеспечения высокого качества технического обслуж ивания вагонов при минимальных затратах, технологический проц есс работыПТО станц ии Владивосток предусматривает: использованиесредств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ([16]КТСМ, КТИ и др.); использование технологической радиосвязи; устранение повторного осмотра вагонов по прибытию и приотправлении поезда и постепенный переход к осмотру вагонов только по показаниям средств автоматического контроля.Технологическая радиосвязь используется в соответствии с требованиями «Указаний по применению технологической радиосвязи притехническом обслуж ивании вагонов» № 475 ПКБ ЦВ.Таблиц а 2.1 Ж елезнодорож ные пути необщ его пользования и места их примыкания, Таблиц а 2.2Ведомость парков и путей станц ииВладивосток приведены в прилож ении Г.Запасные части для грузовых вагонов на ПТО хранятся в кладовой, располож енной около здания ПТО, здесь ж е складированытормозные колодки.
Для вывода неисправных вагонов с перегона в случае обрыва тормозной магистрали на ПТО Владивосток имеетсяодин обводной рукав длинной 30 метров. Пути парков станц ии Владивосток оборудованы системой ц ентрализованного ограж денияпоездов. Пульт ц ентрализованного ограж дения поездов располож ен в помещ ении оператора ПТО. С пульта ц ентрализованногоограж дения ограж даются пути 10, 11, 12, 13. Дополнительными средствами повышения безопасности движ ения поездов являются:аппаратура для бесконтактного обнаруж ения перегретых букс в поездах – КТСМ на ст. Вторая Речка. Установлена перед станц ией вчетном направлении.2.3 Организац ия вагонопотоковОсновными показателями работы станц ии являются суточные вагонопотоки, а так ж е подъездных путей, определяющ ими необходимоетехническое оснащ ение и организац ия работы.
Суточные вагонопотоки в свою очередь зависит от рода и количества грузов,перерабатываемых на станц ии, типа подвиж ного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порож ними вагонами и другихфакторов.Объемы погрузки-выгрузки вагонов по станц ии Владивосток за 2013-2015 год приведены на рисунках 2.1. и 2.2Проведя анализ установлено, что в 2015 наблюдается рост погрузки и выгрузки крупнотоннаж ных контейнеров в ВМТП. Объемыпогрузки на 19,1 % в 2015 году больше чем 2013 году, а объемы выгрузки на 17,3 %.Рис.
2.1 - Объемы погрузки вагонов по станц ииРис. 2.2 - Объемы выгрузки вагонов по станц ии2.4 Анализ и прогнозирование объемов работы ВМТПОпределение объемов переработки грузов в крупнотоннаж ных контейнерах требует проведения достоверного планирования.Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое, возможно осуществить, применяя научныйпрогноз - это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественныекатегории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.). Статистические исследования проводятся для объемов[12]переработки грузов в крупнотоннаж ных контейнерах на ВМТП за три последних года (таблиц ы 2.6 и 2.7).Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени,являются временными рядами.Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связьюпараметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных.
Все этоприводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их отосновной тенденции развития.Рассмотрим каждый временной ряд как сумму[12]детерминированной [14]компонентыY(τ) и случайной величины E(τ)X(τ) = Y(τ) + E(τ). (2.4)Детерминированная компонента выражается некоторойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=112/2417.05.2016[12]Антиплагиатапроксимирующей функцией,[14]отражающейзакономерности развития исследуемого явления.
Появление случайнойкомпоненты оценивается с некоторой вероятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с[12]определения [14]основнойтенденции развития данного процесса, то естьдетерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализвременного ряда.[12]Данный [17]рядрассмотрим как функцию от элементов его внутренней[12]структуры, [14]причемзначительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений (рис.1.6 и 1.7) некоторого случайногопроцесса является его реализацией {}[14]некоторым[12]илитрендом.общим направлением и долговременной[14]Тренд[12]эволюциейили функция Y(τ) являетсяв виде гладкой[12]тенденцией[14]траектории.развития,Случайная величина Е(τ)выражает отклонение от тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.[12]Таблица2.3 - Объемы погрузки[14]крупнотоннаж ных контейнеров на контейнерной площ адке .годмесяц2013янвфевмартапрмайиюньиюльавгсентоктноябдекбКонтейнера537259006200682365896125702061326989602959207368годмесяц2014янвфевмартапрмайиюньиюльавгсентоктноябдекбКонтейнера595659896222612869348042808977036980729371388000годмесяц2015янвфевмартапрмайиюньиюльавгhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=113/2417.05.2016АнтиплагиатсентоктноябдекбКонтейнера698972167119811769347202725382137952726980278741Таблиц а 2.4 - Объемы выгрузки крупнотоннаж ных контейнеров на контейнерной площ адке.годмесяц2013янвфевмартапрмайиюньиюльавгсентоктноябдекбКонтейнера721465817562812552566924712273257028634479289159годмесяц2014янвфевмартапрмайиюньиюльавгсентоктноябдекбКонтейнера7665712468257100694569988589758569108195711510920годмесяц2015янвфевмартапрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=114/2417.05.2016АнтиплагиатмайиюньиюльавгсентоктноябдекбКонтейнера6463721884638923812680208255946279989122766511832Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени, следует[14]провестианалитическое выравнивание[12]рядапо[14]экспонентеили сглаживание.
В результате, которого получимкривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени.Предположим, что рост уровней ряда происходит по геомтрической прогрессии. Тогда требуется определить полином вида(2.5)где -[12]параметры, которые находятся МНК.В результате полиноминальный тренд для объемов погрузки крупнотоннаж ных контейнеров Ύ = 0,3136х2+ 57,214х + 5934,7, а длявыгрузки соответственно Ύ = 2,4615х2+ 26,645х + 7165,1Рис.2.6 – Анализ объемов и прогнозирование погрузки крупнотоннаж ных контейнеров.Рис.2.7 – Анализ объемов и прогнозирование выгрузки крупнотоннаж ных контейнеров.По имеющимся данным статистических исследований случайного[17]процессатребуется в некотором смысле наилучшимобразом предсказать его значения на периоды тп+1, тп+2, …, тп+l, то есть осуществить прогнозирование временных рядов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
