Антиплагиат (1196703), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ПКПВ входят в состав вагонныхдепо и подчиняются начальнику ПТО. Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов изображ ена на рисунке 1.12.Технологический проц есс работы ПКПВ предусматривает: технический и коммерческий контроль в парке прибытия станц ии; подачу напути пункта отдельными группами; наруж ную обмывку и проверку кузова на непрониц аемость; грубую очистку внутреннегопомещ ения кузова от остатков груза и мусора; внутреннюю промывку; сушку после промывки (для отдельных грузов); текущ ий ремонт;уборку промытых и отремонтированных вагонов на пути станц ии.
Для выполнения э тих операц ий предусмотрено оборудование,которое показано на рисунке 1.11 в прилож ении Д.Необходимость подачи вагонов на пункт определяется на станц ии: в техническом отношении – осмотрщ иком вагонов; в коммерческомотношении приемосдатчиком груза и багаж а. У крытых и изотермических вагонов проверяют состояние кузова, внутреннегооборудования, рам, ходовых частей, автотормозного и автосц епного оборудования. Неисправности отмечают на кузове и записываютв книгу форму ВУ-15. Вагоны, подлеж ащ ие обмывке, подбирают по объему работ и подают на пункт отдельными группами.
В первуюочередь включают вагоны после перевозки зерна, муки, крупы, сахара, текстиля и др.; во вторую группу включают вагоны, требующ иебольшого объема работ по очистке, после перевозки ц емента, алебастра, извести, минеральных удобрений, химикатов и др.Нельзя подавать на пункт вагоны, предварительно не обработанные надез-промстанц иях или дезпромпунктах, после перевозки ж ивотных, ядохимикатов, химических вещ еств.
Все технические операц ии пообслуж иванию и текущ ему ремонту крытых и изотермических вагонов на ПКПВ осущ ествляются поточными методами.На первой позиц ии вагоны обмывают снаруж и моечной установкой. Затем проверяют кузов и крышу на водонепрониц аемость. Приобнаруж ении течи определяют объем работ, который долж ен быть выполнен на позиц ии ремонта.На второй позиц ии вагоны очищ ают от остатков груза и мусора, сбрасывая их на ленточный транспортер, установленный вдольвагонов с последующ ей передачей мусора на поперечный транспортер, а затем в приемный бункер.На третьей позиц ии промывают внутреннюю поверхность кузова вагоно-моечной машиной ВММ-ЗМ (стац ионарного типа, оснащ еннойприборами ОК-ЦНИИ и С-70).
Для промывки вагонов оператор с пульта управления вводит в дверные проемы выдвигающ иеся консолимоечных машин и включает насосы. Вода под давлением 1,2 – 1,4 Мпа поступает к приборам ОК-ЦНИИ или С-70, сопла начинаютвращ аться к поверхности пола, стен и потолка в течение 8-12 минут (ц икл полного оборота прибора) промываются.
После окончанияпромывки насосы выключают и выдвиж ные консоли убирают. Для промывки вагонов под пищ евые продукты используется питьеваявода. Для улучшения стока отработанной воды, пути на промывке улож ены с возвышением одного рельса под другим на 100 мм.Стекающ ая вода с вагона направляется к отстойникам.
На пунктах массовой погрузки муки, сахара вагоны после промывки исанитарной обработки перемещ ают на позиц ию сушки. Промытые и просушенные вагоны передвигают на ремонтные позиц ии, гдеустраняют все обнаруж енные неисправности. Общ ий простой одной подачи из 10-20 вагонов на ПКПВ не долж ен превышать 2 часа.1.8.3 Промыво - пропарочные станц ииПромыво-пропарочные станц ии (ППС)предназначены для комплексной подготовки цистерн к перевозкам разнообразных нефтепродуктов.[10]По способу обработки ц истерны подразделяют на 6 групп:Нулевая группа - ц истерны, в которых после выгрузки таких продуктов, как сырая нефть, гудрон не допускаются перевозить другиепродукты, даж е после тщ ательной очистки котла.Первая группа включает ц истерны, в которых предусмотрено удаление остатков, промывка горячей водой, с растворителями илипропарка с просушкой котла, например при наливе бензина после перевозки керосина, масла и т.д.Вторая группа предусматривает удаление остатков груза с просушкой котла.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=110/2417.05.2016АнтиплагиатТретья группа предусматривает удаление остатков ранее перевозимого груза, если глубина остатков не более трех сантиметров.Четвертая группа не требует очистки при наливе сырой нефти и мазута, если остаток ранее перевозимого не превышает одногосантиметра.Пятая группа не требует очистки от ранее перевозимого груза, если глубина остатков не превышает трех сантиметров.Характер обработки и род груза определяется в парке прибытия.Виды обработки: холодная очистка, промывка горячей водой и пропарка, дегазац ия.
Холодная очистка заключается в удаленииостатков груза без применения горячей воды или пара. Для э той ц ели применяется вакуумная установка. Работа данной вакуумнойустановки заключается в следующ ем: При откачке воздуха по трубопроводу 3 из вакуумного сборника вентили А и С закрыты, а вентильВ открыт.Затем включают вакуумный насос 2, закрывают вентиль В и открывают вентиль А. Остатки груза из ц истерны 1 пойдут потрубопроводу 5 в отстойник 4. Вентиль С служ ит для разгрузки отстойника при его заполнении.
Рекомендуется на каж дой такойустановке иметь по четыре вакуумных сборника: для бензина, керосина, дизельного топлива и темных нефтепродуктов. Промывка ипропарка производится для очистки внутренней поверхности котла от остатков груза. При промывке используется вода с температурой80-90°С. Для промывки используется спец иальный прибор, который имеет спец иальные сопла. При пропарке использую шланг, которыйопускают внутрь котла. Шланг присоединен к паропроводу. Затем подается пар под давлением 5-6 атмосфер. Пропарка длится 90минут.
После пропарки, промывки и удаления воды, котел просушивают и проверяют действие сливного прибора.Для безопасного выполнения работ внутри котла производится принудительная подача воздуха в котел от установленных на э стакадевентиляторов. Остатки воды и нефтепродуктов подаются в нефтеловушку.Продолжительность обработки цистерн зависит от времени года (зима, лето) и климатических особенностей дорог, на которых[10]располож ена ППС.
Если перед погрузкой очистка и пропарка котлов не требуется, то они на ППСне подаются. Такие цистерны готовят к наливу на специально оборудованных путях, а в отдельных случаях на станционныхпутях, также специально оборудованных для[10]э той ц ели. Трудоемкой и длительной операц ией является наруж ная обмывка ц истерн, подготавливаемых под налив или для ремонта.Поэ тому используют сквозные моющ иеустановки поточно-конвейерного типа, представляющие собой камеру-ангар, разделенную на три зоны. В первой зоне ангарацистерны предварительно обмывают водой, подогретой до температуры 70-80°С, под давлением 0,3-0,4 МПа. Для размягчениягрязи и нефтяных пятен на поверхность цистерны наносят 10% раствор каустической соды.Во второй зоне цистерны моют водным раствором каустической соды (6-8%), подогретым до температуры 60-70°С при таком жедавлении, как и в первой зоне.В третьей зоне для нейтрализации остатков раствора каустической соды цистерны обмывают водой и слабым растворомортофосфорной кислоты, подогретой до температуры 30-40°С.
При подготовке цистерны и плановому или текущему ремонту свыполнением сварочных работ, кроме наружной и внутренней очистки, котел должен быть дегазирован и проверен[10]на безопасность газо-воздушной среды. Дегазац ию проводят путем пропарки, промывки, а такж е естественного ветривания приоткрытых крышках колпака и сливном приборе. На каж дую идегазированную цистерну составляют акт формы ВУ-19 в двух экземплярах: один экземплярпредприятие, а другой хранят в делахотправляют на ремонтное[10]ППС. На котле ставится подпись «дегазирован» и наименование ППС, производившей дегазац ию. Все поступающ ие на ППС ц истерныподвергают техническому контролю и текущему ремонту.
На территорииППС имеются специальные ремонтные пути,оборудованные эстакадами и площадками для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров полувагонов, ремонтнымиустановками и другими видами технического оснащения, применяемыми при текущем ремонте иперевозкам. Площадку или позицию для текущего отцепочного ремонта с подъемкойподготовки вагонов к[10]вагона оборудуют э лектродомкратами, козловым краном, обеспечивается запас исправных колесных пар. Текущ ий ремонтна ППС обычно выполняют комплексные бригады в составе слесарей по ремонту подвижного состава. Оператор ППС ведеткнигу номерного учета формы ВУ-17, цистерн обработанных на ППС, с последующей росписью мастера, руководившегообработкой цистерн.
О годности одной цистерны под налив определенного продукта составляется акт формы ВУ-20, которыйподписывает мастер (бригадир) ППС, приемщик Госкомнефтепродукта и приемосдатчик станции, а группы цистерн акт формыВУ-20а.2[10]ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОСНАЩ ЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖ ИВАНИЯ ПТО ВЛАДИВОСТОК2.1 Организац ия работ припортовой станц ии ВладивостокПункт технического обслуж ивания вагонов станц ии Владивосток является подразделением э ксплуатац ионного вагонного депоУссурийск. Станц ия Владивосток по характеру работы является грузовой припортовой и отнесена к внеклассной. Смена ПТОВладивосток по техническому обслуж иванию вагонов выполняет бригада из 3-х осмотрщ иков-ремонтников, в том числе старшийосмотрщ ик-ремонтник вагонов.
Техническое обслуж ивание вагонов в поездах своего формирования, при даче вагонов под погрузку, впоездах прибывающ их в расформирование, осмотрщ ики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой. Техническое обслуж иваниепоезда, прибывшего в расформирование на ПТО станц ии Владивосток выполняется одним, двумя и тремя осмотрщ иками-ремонтникамивагонов. Норма времени на техническое обслуж ивание одного вагона составляет 2,32 чел/мин. В поезде своего формированиявыполняют в два лиц а двусторонним осмотром, двигаясь параллельно друг другу, либо тремя осмотрщ иками-ремонтниками, 1/3 составаосматривает один, сначала одну сторону состава, затем другую, 2/3 состава осматривают двое осмотрщ иков-ремонтников вагонов,двигаясь параллельно друг другу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
