Антиплагиат (1196703), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вгорловине станции располагается пост автоматизированного контроля (ПОСТ 2), имеющий:- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда «сходу» (АРНХ);- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- систему обнаружения ослабления торцового креплениябуксовых подшипников.После выходных стрелок парка отправления размещается ПОСТ 3 - контроль заторможенных колесных пар.
Участки железнойдороги, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все подразделения вагонного хозяйства,расположенные на этом участке, находятся в ведении данного вагонного депо. Оно обеспечивает снабжение этихподразделений материалами и запасными частями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонах при ихпроследовании по участку.1.3[11]Расчет пунктов технического обслуж ивания различных категорий и организац ия работ на них1.3.1 Разработка пунктов технического обслуж ивания сортировочной станц ииСхема э той станц ии приведена на чертеж е А1 ДП ......Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станц ии производится по типовым технически обоснованнымнормативам численности рабочих на ПТО приведен в таблиц е 1.1 в прилож ении В.1.3.1.1 Организац ия работы э ксплуатац ионных подразделений вагонного хозяйства по техническому обслуж иванию поездов,подлеж ащ их переформированию и транзитных нечетного и четного направления движ ения.Контроль состояния вагонов на станц ии В, транзитных и прибывающ их в разборку производится двумя ремонтно-смотровыми группами(при длине состава 50 вагонов), из двух осмотрщ иков-ремонтников вагонов.
Общ ий контроль ремонтных групп осущ ествляет старшийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=15/2417.05.2016Антиплагиатосмотрщ ик-ремонтник вагонов смены. Время на контрольно технический осмотр поездов двумя группами составляет – 30 минут.Опробование тормозов производится двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагонов по обслуж иванию пневматического оборудования.1.3.1.2 Порядок обслуж ивания поездов прибывших в разборкуОбслуж ивания поездов прибывших в разборку указано в прилож ении Б.Таблиц а 1.1 - Расчет численности на пункте технического обслуж ивания основного значения сортировочной станц ии и Расчетчисленности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ приведены в прилож ении В.1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единиц ах находим по формуле 1.5:(1.5)где количество вагонов, находящ ихся в движ ении;количество вагонов, находящ ихся под накоплением;количество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иями.Количество вагонов, находящ ихся в движ ении, находим по формуле 1.6:(1.6)где годовой грузооборот на направлении, млн.т;– протяж енность направления, км;– средний вес груж еного вагона на направлении, брутто;– участковая скорость на направлении, км/ч;– количество направлений ж елезной дороги.Количество вагонов под накоплением определяется по формуле 1.7:(1.7)где К число назначений по плану формирования;С параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станц иях), ч.;число технических станц ий дороги;– средний вес поезда на дороге брутто, т;– средний вес груж еного вагона на дороге, т.Технической станц ией считается станц ия, имеющ ая ПТО-С, ПТО-У.
Количество вагонов, находящ ихся под грузовыми операц иями,определяется по формуле 1.8:, (1.8)где – среднесуточная погрузка вагонов на дороге;– среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;простой под одной грузовой операц ией.Наличный парк вагонов дороги определяется по формуле 1.9:(1.9)где – коэ ффиц иент, учитывающ ий вагоны нерабочего парка, = 0,11–0,12.В соответствии с формулой (1.6) получаем:Подставляя данные в формулу (1.7), находим:Подставляя данные в формулу (1.8), получим:Подставляя данные в формулу (1.5), получим:Воспользовавшись формулой (1.9), найдем наличный парк вагонов дороги:Распределение вагонного парка по типам производим в соответствии с проц ентным соотношением, указанным в задании.1.5 Расчет количества вагонов, подлеж ащ их деповскомуремонту, определение потребности в вагонных депо и их размещ ение.Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяется исходя из их количества в наличном парке дороги и проц ентовпоступления в деповской ремонт из расчёта .
При расчете количества грузовых ремонтных вагонных депо на дороге необходимоисходить из их спец иализац ии и рац иональной годовой программы ремонта вагонов.Депо, определенныерасчетом, размещ аются на схемедороги. При э том следуетиметь в виду, что ВЧДР незанимаетсяэ ксплуатац ионной работой, но мож ет ремонтировать детали и узлы для нуж д э ксплуатац ии. Поэ тому количество вагонных депоопределяем из условия: ж елательно чтобы каж дое депо спец иализировалось на ремонте одного или двух типов вагонов.Результаты расчета сводим в таблиц у 1.3.Таблиц а 1.3Характеристики вагонных депо на заданном участке дорогиТип вагонаКоличествоДепо ремонтаМесторасполож ениеКоличество в ремонтПолувагоны11069ВЧДР-1А4316Цистерны (8 ос)3985ВЧДР-2В3453Цистерны (4 ос)4870ВЧДР-3Крытые11069ВЧДР-4К4316Платформы13283ВЧДР-5Д51801.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов дляhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=16/2417.05.2016Антиплагиатгарантийных участков по направлениям ж елезной дороги.Вероятность восстановления работоспособности вагонов рассчитывается по формуле (1.10):(1.10)где hф – фактические затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке, чел-мин;Нмр – средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотц епочного ремонта вагонов в составе, чел - мин.е – основание натуральных логарифмов;Фактические затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке рассчитывается по формуле(1.11):hф = hф пто-с + ∑hф пот +∑ hфкп + ∑hф бд (1.11)где hф пто-с – фактические затраты труда на ПТО, чел-мин;∑hф пот – суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, чел-мин;∑hф кп – суммарные фактические затраты труда на КП, чел-мин;∑hф бд - суммарные фактические затраты труда на ПБ.Требуемые средние затраты труда Нтр на восстановление работоспособности одного состава для поездов своего формирования итранзитных определяются по формуле (1.12):Нтр = , (1.12)где м – число вагонов в составе поезда;j – доля количества вагонов j-го типа в проходящ их поездах;hoj – средние затраты труда, приходящ иеся на один вагон j-го типа;r – число основных типов вагонов.Подставляя данные в формулу (1.12), получим:Н АВ трсв = 107(0,3014,8+ 0,2518,6+ 0,1111,1+ 0,0916,2+0,2516,4) = 1698ч-мин.Н ВК трсв = 110(0,3014,8+ 0,2518,6+ 0,1111,1+ 0,0916,2+0,2516,4) = 1745,6 ч-мин.Н ВД трсв = 108(0,3014,8+ 0,2518,6+ 0,1111,1+ 0,0916,2+0,2516,4) = 1713,9 ч-мин.НАВтртран = 107(0,3011,7+ 0,2515,1+ 0,119,2+ 0,0912,0+0,2513,3) = 1358,9 ч-мин.НВКтртран = 110(0,3011,7+ 0,2515,1+ 0,119,2+ 0,0912,0+0,2513,3) = 1397 ч-мин.НВДтртран = 108(0,3011,7+ 0,2515,1+ 0,119,2+ 0,0912,0+0,2513,3) = 1371,6 ч-мин.Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле (1.13):, (1.13)где - коэ ффиц иент, учитывающ ий потери времени на проход к поездам, 0,96;Тсм – продолж ительность смены, 720 мин;30 – продолж ительность обеденного перерыва, мин;Rяв – явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и длины гарантийного участка;Nсм – количество поездов в смену транзитных и собственного формирования.Для определения Rяв на ПТО-У используются нормативы численности (4).Подставляя полученные данные в формулу (1.13), получим:hфПТО св АВ = 0,96 = 2501,25 чел-минhфПТО св ВК = 0,96 = 2550,29 чел-минhфПТО св ВД = 0,96 = 2324,9 чел-минhфПТО тр АВ = 0,96 = 3146,40 чел-минhфПТО тр ВК = 0,96 = 3212,64 чел-минhфПТО тр ВД = 0,96 = 3643,20 чел-минФактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотц епочный ремонт для ПОТ определяются по формуле (1.13) используятаблиц у (4):hфПОТ АВ = 0,96= 304 чел-минhфПОТ ВК = 0,96= 276 чел-минhфПОТ ВД = 0,96= 324 чел-минНеявно выраж енные затраты труда на обслуж ивание состава на КП находятся по формуле (1.14):, (1.14)где lп – средняя длина поезда, 0,8 км;К – количество КП на участке безостановочного движ ения;V – средняя скорость проследования контрольных постов, V = 40км/ч;P – количество рабочих, обслуж ивающ их КП.Подставляя данные в формулу (1.14), получим:hфК П АВ = = 1,48 чел-минhфКП ВК = = 1,48 чел-минhфКП ВД = = 2,88 чел-минКоличество постов безопасности (ПБ) принимается до 25%от количества КП на каждом участке безостановочного движения.[11]hфПБ АВ == 0,14 чел-минhфПБ ВК == 0,12 чел-минhфПБ ВД == 0,14 чел-минПодставляя полученные данные в формулу (1.11), получим фактические затраты труда на обслуж ивание состава:- для транзитных поездов:hтрф = 10002,24+865,5+7,28+0,4 = 10875,42 чел-мин- для поездов своего формирования:hсвф = 6480,89+865,5+7,28+0,4 = 7354,07 чел-минВероятность восстановления работоспособности на всех участках, в соответствии с формулой (1.10) равняется:- для транзитных поездов:- для поездов своего формирования:Вероятность безотказного проследования поездов рассчитывается на участке АВ по формуле (1.15):(1.15)где м – число вагонов в составе поезда;l – длина гарантийного участка;В/ – параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда своего формирования после технического обслуж ивания на ПТО вначале гарантийного участка, 1/ваг-км.Параметр потока отказов рассчитывается по формуле (1.16):(1.16)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=17/2417.05.2016Антиплагиатгде - параметр потока отказов одного усредненноговагона, обращ ающ егося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуж ивания;Vi/ – вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формированиядля рассматриваемого гарантийного участка.Параметр потока отказов для[56]вагонов не прошедших техническое обслуж ивание рассчитывается по формуле (1.17):(1.17)где j – доля вагона j-го типа в составе;Вj – параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуж ивание на ПТО, таблиц а 8 /2/;- коэ ффиц иент, учитывающ ий участковую скорость.Коэ ффиц иент, учитывающ ий участковую скорость, находим по формуле (1.18):0,02, (1.18)где Vуч – участковая скорость, км/ч.Подставляя данные в формулу (1.18), определим:0,02Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке рассчитывается поформуле (1.19):(1.19)гдеВ//-параметрпотокаотказоводногоусредненноговагонатранзитногопоездаприусловиивосстановленияегоработоспособности на ПТО располож енном в начале рассматриваемого участка, 1/ваг-км.Параметр потока отказов рассчитывается по формуле (1.20):(1.20)где - параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращ ающ егося на сети дорог, при условии, что состав передотправлением не проходил технического обслуж ивания;Vi// – вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.Подставляя данные в формулу (1.17), находим параметр потока отказов для вагонов не прошедших техническое обслуж ивание:В = 1,16(0,254,26 + 0,304,14 + 0,254,16 + 0,112,140+0,93,66)10-6 = 4,5110-6 1/ваг-км.Подставляя данные в формулы (1.16) и (1.20), получим параметры потока отказов:/В св АВ= 4,51 10-6(1 - 0,80) = 0,9 10-6 1/ваг-км/В св ВК = 4,5110-6(1 - 0,84) = 0,7210-6 1/ваг-км/В св ВД = 4,5110-6(1 - 0,76) = 1,0810-6 1/ваг-км/В тр АВ= 4,51 10-6(1 - 0,94) = 0,27 10-6 1/ваг-км/В тр ВК = 4,5110-6(1 - 0,94) = 0,2710-6 1/ваг-км/В тр ВД = 4,5110-6(1 - 0,97) = 0,1310-6 1/ваг-кмТогда вероятность безотказного проследования поездов на участке АВ получим, используя формулы (1.15) и (1.19):Для гарантийных участков (соответственно для поездов своего формирования и транзитных), где полученое значение (Р)< 0,95,внедряем комплекс мероприятий, повышающ их вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.Комплекс мероприятий для повышения безотказного проследования поездов:1.Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.2.Повышение квалификац ии ремонтных бригад.3.Организац ия бесперебойного снабж ения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градац иям.4.Техническое оснащ ение парков согласно технологического проц есса работы ПТО.1.7 Организац ия текущ его ремонта вагонов1.7.1 Расчет механизированного пункта текущ его ремонта вагонов на сортировочной станц ииТекущ ий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станц иях, где организуются соответствующ иеподразделения вагонного хозяйства.Механизированные пункты текущ его ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станц иях с переработкой 2500 и болеевагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующ их подъемки или выполнения большого объема работ сиспользованием спец иального оснащ ения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
