на антиплагиат синявский (1196700), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

где - годовой грузооборот на направлении, млн.т;

- протяженность направления, км;

- средний вес груженого вагона брутто;

- участ­ковая скорость на направлении, км/ч.

Подставляя данные в формулу (1.6), получим:

вагонов

Количество вагонов, находящихся под накоплением на направлении,

(1.7)

где - число накоплений по плану формирования;

- параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч;

- вес поезда брутто, т;

- число технических станций дороги. Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У и ПОТ. Граничные станции учитываются один раз.

Подставляя данные в формулу (1.7), получим:

вагонов

вагонов

вагонов

вагона

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:

(1.8)

где - среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

- среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

- простой под одной грузовой операцией.

Подставляя данные в формулу (1.8), получим:

вагонов

Подставляя данные в формулу (1.5), получим:

вагонов

Наличный парк вагонов дороги:

(1.9)

где - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.

Подставляя данные в формулу (1.9), получим:

вагонов

Распределение вагонного парка по типам и осности производим в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводим в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 – Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонт [1].

При расчете количества вагонных депо исходим из их специализации и годовой программы ремонта вагонов. В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов. Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, представим в виде таблице 1.10.

Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этом имеем ввиду, что ВЧДэ является основным линейным предприятием, в подчинении которого находятся ПТО, и через него осуществляется их материальное снабжение.

Таблица 1.10 – Результаты расчета количества вагонов, поступивших в деповской ремонт

По результатам расчета принимаю на дороге пять вагонных депо.

Таблица 1.11 – Программа ремонта вагонных депо

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятности безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям

Вероятность восстановления работоспособности вагонов Vi для i-того рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается по формуле [1]:

(1.10)

где: - фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке;

- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел-ч.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов состава для гарантийного участка определим по формуле (1.11).

(1.11)

где: - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных в пределах гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

- суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных определяется по формуле:

(1.12)

где: - количество вагонов в составе поезда.

- доля количества вагона j-го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

- средние затраты труда приходящиеся на один вагон j-го типа;

- число основных типов вагонов.

Фактические реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО-У и ПОТ определяется по формуле:

(1.13)

где: - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, =0,96;

- продолжительность смены , 720 мин;

- продолжительность обеденного перерыва, мин;

- количество поездов в смену транзитных и собственного формирования

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСК-БКВ-Ц, КТСМ-01) рассчитываются по формуле:

(1.14)

где: - средняя длина поезда, =0,8 км;

- количество контрольных постов на участке;

- средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

- количество рабочих обслуживающих контрольные посты, 2 чел.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.14), но при значении (пост обслуживает дежурный по станции или переезду).

Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:

(1.15)

где: - число вагонов в составе поезде, ваг.;

- длина гарантийного участка, 0,8 км;

- параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживании на ПТО в начале гарантийного участка.

(1.16)

где: - параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования, для рассматриваемого гарантийного участка.

(1.17)

где: – доля вагона j-го типа в составе (структура парка);

- параметр потока отказов вагонов для j-го типа, не проходивших техническое обслуживание ПТО;

- коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока отказов от участковой скорости движения поездов.

Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:

(1.18)

где: - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка; определяется по формуле:

(1.19)

где: - вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов. Результаты расчетов приведены в таблице 1.12.

Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где получено значение , внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.

Комплекс мероприятий:

1. Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.

2. Повышение квалификации ремонтных бригад.

3. Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям.

4. Техническое оснащение парков согласно техническому процессу работы ПТО.

1.7 Организация текущего ремонта вагонов

Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.

1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов на сортировочной станции

Характеристики

Список файлов ВКР