на антиплагиат синявский (1196700), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1.3.3.5 Контроль технического состояния четырехосного вагона с пролазкой в парках П1-О1, П2, ТР1 и ТР2

Контроль технического состояния четырехосного вагона с пролазкой производиться осмотрщиками-ремонтниками вагонов на 12 позициях каждым, как показано на плакате №3.

На первой позиции осмотрщик правой стороны осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками - стойки, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у вагонов - торцевую стену или двери и их запоры, у платформ - торцевой борт и бортовой запор; кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяют действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок [7].

На второй позиции осматривают хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На третьей позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса; выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня; осматривает буксовый узел, буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы.

На четвертой позиции проверяет состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, боковую раму тележки, осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков и люковые запоры, проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязку, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов; у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.

На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.

На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ - борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части); у цистерн, хопперов - цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства.

Обстукивание колесных пар производится на 3, 5, 9, 11, 3*, 5*, 9*, 11* позициях.

На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок.

Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на девятой - двенадцатой позициях. Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. На позициях 1* и 12, в отличие от 1 и 12*, не осматриваются детали расцепного привода, валик подъемника и его крепление.

Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй - левый.

1.3.4 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

1.3.4.1 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций

Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Схема участковой станции приведена на рисунке 1.13.

В схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь [3].

Рисунок 1.13 - Схема двухсторонней станции с последовательным расположением – ПО-1, ПО-2 – нечетный и четный приёмо-сортировочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II – главный путь нечетного и четный направления; – обходной путь; – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 – мастерские

Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов.

Обходной путь укладывается отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления _. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей - уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.

Пути для приёма транзитных поездов оборудованы [4]:

- воздуховодом,

- стеллажами для хранения запасных частей,

- устройствами централизованного ограждения составов,

- парковой громкоговорящей связью.

Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальную секцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.

Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С.

Используя типовые нормы, нормативы численности работников [5], выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.8.

1.3.4.2 Разработка пунктов опробования тормозов

Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ».

Используя типовые нормы, нормативы численности работников, выполнили расчет численности рабочих на ПОТ, который приведен в таблице 1.8 [5].

Рисунок 1.14 - Схема размещения средств технического оснащения ПОТ - 1 – прожектор; 2 – помещение ДСП; 3 – громкоговорящая связь; 4 – тупик ТОР; 5 – здание ПОТ

1.3.4.3 Разработка контрольных постов

При обнаружении на КП в составе греющихся букс, ползуна или других неисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или через дежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребовать немедленной остановки поезда [6].

После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасности движения, должна быть выявлена и приняты меры к устранению осмотрщиками вагонов контрольного поста.

Контрольные посты должны быть оснащены прожекторными установками, стеллажами для хранения запасных частей и материалов, средствами для смены колесных пар и другими деталями. Кроме того, должны иметься помещения для обогрева и кратковременного отдыха рабочих. Схема размещения технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.15.

Согласно типовым нормативам численность рабочих в смену принимаем 3 человека. Расчет численности приведен в таблице 1.8.

Рисунок 1.15 - Схема размещения средств технического оснащения КП - 1- перегонное средство технического диагностирования; 2- прожекторы; 3- колонки двухсторонней парковой связи; 4- помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады; 5- тупик для вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта

1.3.4.4 Разработка постов безопасности

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб. Размещение технологической оснастки ПБ показано на рисунке 1.16.

Рисунок 1.16 – Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) на железнодорожном переезде; б) на промежуточной станции – 1 – знак «пост безопасности» перед переездом; 2 – помещение дежурного по переезду; 3 – устройство обнаружения нижней негабаритности; 4 – переезд; 5 – знак «пост безопасности» перед станцией; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП

Организация работы на ПБ:

-дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;

-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности [6];

-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда.

Расчет численности приведен в таблице 1.8.

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах [7]:

(1.5)

где - количество вагонов, находящихся в движении;

- количество вагонов, находящихся под накоплением;

- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении на направлении:

(1.6)

Характеристики

Список файлов ВКР