на антиплагиат синявский (1196700), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Парк приема предусматривает оборудование:

- асфальтированные междупутья с шириной не менее 4,5метров, с устройствами ливневой канализацией;

- система бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на период осмотра поездов);

- автоматизированные устройства ограждения составов;

- общее и дополнительное освещение. Дополнительное освещение включается только на период осмотра.

- автоматизированные рабочие места осмотрщиков-ремонтников для встречи поездов с ходу;

- специализированные пути для приема длинносоставных поездов;

- радиосвязь – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия и мобильные средства связи у смотровых бригад.

Парк отправления предусматривает оборудование:

- асфальтированные междупутья шириной не менее шести с половиной метров, оборудованные ливневой канализацией;

- компрессорные установки с воздухоразборной сетью и установками УЗОТ-РМ;

-переходы для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходные тоннели для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовыепешеходные переходы с механизацией подъема и спуска рабочих;

-автоматизированное рабочее место или диагностический комплекс (ПОСТ № 3) для контроля поездов при отправлении;

-передвижной механизированный стеллаж для хранения запасных частей и материалов, а также набор слесарного инструмента;

-технические кабинеты для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой, тренажерами;

-радиосвязь – оповестительная связь оператора парка отправления и мобильная радиосвязь у ремонтно-смотровых бригад;

-освещение: боковое, нижнее и общее, расположение светильников бокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда;

-автоматизированные устройства ограждения состава.

Для транзитных парков предусматривается:

-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтно-смотровой группы;

-помещение оператора ПТО;

-рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;

-твердое покрытие междупутий парка с шириной 4 метра;

-общее и боковое освещение;

-пешеходно-транспортные тоннели и мостовыми переходами;

-устройство централизованного ограждения состава;

-система ливневой канализации.

1.3.3 Техническое обслуживание порядок технического обслуживания поездов в парках сортировочной станции

1.3.3.1 Техническое оснащение и организация работы в парках прибытия П2 и П1-О1

Схемы парков прибытия П2 и П1-О1 изображены на рисунках 1.5 и 1.6.

Рисунок 1.5 – Схема парка прибытия П2 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи

Рисунок 1.6 – Схема парка прибытия П1-О1 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи

Согласно расчетам в парке прибытия П2 на нечетном направлении с участка В-С в смену обслуживается 12 поездов и работает 3 человека, в парке прибытия П1-О1 на четном направлении с участков В-Д и А-В, обслуживается 21 поезд и работает 21 человек (таблица 1.4) [5].

Техническое обслуживание вагонов поездов в парке прибытия П2 нечетного направления производится двумя бригадами, четырьмя технологическими группами шесть осмотрщиков-ремонтников вагонов производят техническое обслуживание с пролазкой, оператор ПТО условно разделяет поезд на три группы, сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов номера сходных вагонов и вводит эту информацию в АРМ. Вторая бригада два осмотрщика-ремонтника вагонов производит техническое обслуживание тормозного оборудования. Один осмотрщик-ремонтник вагонов со смены находится на ПОСТ 2 нечетного направления. Оператор производит централизованное ограждение и ввод информации в АРМ. Схема осмотра вагонов в парке прибытия П2 представлена на рисунке 1.7.

В парке прибытия П1-О1 четного направления, техническое обслуживания вагонов поездов производится четырьмя бригадами, одна бригада тремя технологическими группами четыре осмотрщика-ремонтника вагонов(две технологические группы)производят техническое обслуживание с пролазкой, оператор ПТО условно разделяет поезд на две группы, сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов номера сходных вагонов и вводит эту информацию в АРМ. Третья группа два осмотрщика-ремонтника вагонов производит техническое обслуживание тормозного оборудования. Вторая бригада также тремя технологическими группами параллельно осматривает еще один поезд. Один осмотрщик-ремонтник вагонов со смены находится на ПОСТ 2 четного направления. Данная схема, выбрана в целях уменьшения нормы времени на техническое обслуживание [3].

Схема осмотра вагонов в парке прибытия П1-О1 представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7- Схема осмотра вагонов поезда в парке прибытия П2 нечетного направления

Рисунок 1.8 - Схема осмотра вагонов поезда в парке прибытия П1-О1четного направления

Получив информацию о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов выходят в парк П2 или П1-О1 на пути его приема. В парке прибытия П2 одна группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива. В парке прибытия П1-О1 группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу.

В парках прибытия контроль технического состояния вагонов производится с пролазкой, группами, каждая группа состоит из двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, одновременно с двух сторон.

В парках прибытия П2 и П1-О1 выявляются неисправности, при которых эксплуатация вагонов запрещена, согласно требованиям инструкции осмотрщику вагонов.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов группы, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своей части состава по форме: «Оператор, поезд на (номер) пути у (номер) группы технически готов». После дачи технической готовности всеми группами старший осмотрщик вагонов смены убедившись в окончании работ, отсутствии людей у состава сообщает оператору, номера вагонов требующих отцепочного ремонта, и возможности снятия сигналов ограждения по форме: «Оператор, поезд на (номер пути) пути технически готов, снимайте ограждение».

Оператор ПТО, фиксирует время начала и окончания технического обслуживания в сменном графике исполненного движения поездов [2].

1.3.3.2 Организация работ в сортировочном парке С

Осмотрщик вагонов располагается в головной части парка (зоне работы регулировщиков скорости движения вагонов) и периодически проходит вглубь парка с целью контрольного осмотра вагонов и проверки скорости соударения отцепов, соблюдая правила хождения по железнодорожным путям. В случае сильных соударений (определяются по шуму, характерному для высоких скоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам) осмотрщик вагонов подходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов. Осматриваются соударявшиеся вагоны и по два смежных вагона в каждую сторону от соударявшихся только после полной остановки вагонов [3].

Осмотрщик вагонов выявляет повреждения вагонов, полученные при маневровой работе и роспуске с горки. При выявлении вагонов с неисправностями, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщик наносит меловую разметку на вагоне и сообщает оператору нечетного парка прибытия о наличии в составе вагонов с большим объемом ремонтных работ, их номера, место расположения в составе, наименование и характер неисправностей, деталей, требующих замены.

На каждый поврежденный вагон осмотрщик составляет акт формы ВУ-23 в двух экземплярах с подписью дежурного по горке и передает информацию бригадиру участка по сохранности вагонного парка для составления им акта формы ВУ-25. На поврежденном вагоне осмотрщик наносит меловую разметку с указанием неисправности, даты отцепки и фамилии осмотрщика вагонов.

1.3.3.3 Техническое оснащение и организация работы в парках отправления О2 и П1-О1

Техническое оснащение парков О2 и П1-О1 приведены на рисунке 1.9 (а, б).

В парке отправления производится техническое обслуживание сформированного и предъявленного состава.

В парке отправления П1-О1 обрабатывается 21 поездов в смену, согласно произведенным расчетам по типовым нормативам, работает 21 человек [5].

В парке отправления О2 обрабатывается 20 поездов за смену, согласно произведенным расчетам по типовым нормативам, работает 13 человек. Расчет численности парков отправления приведен в таблице 1.4.

Техническое обслуживание вагонов поездов в парке отправления П1-О1производится четырьмя группами. Производят техническое обслуживание с пролазкой, техническое обслуживание тормозного оборудования и полного опробования тормозов. Оператор ПТО производит централизованное ограждение и управление установкой УЗОТ. Схема осмотра вагонов в парке представлена на рисунке 1.10.

Рисунок 1.9 (а) - Схема парка отправления О2-1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей

Рисунок 1.9 (б) - Схема парка отправления П1-О1 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонки

Техническое обслуживание вагонов поездов в парке отправления О2 производится двумя группами, производят техническое обслуживание с пролазкой, техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов. Оператор ПТО производит централизованное ограждение и управление установкой УЗОТ. Схема осмотра вагонов в парке О2 и П1-О1представлена на рисунке 1.10.

Рисунок 1.10- Схема осмотра вагонов поезда в парке отправления П1-О1 и О2

1.3.3.4 Техническое оснащение и организация работы в транзитных парках ТР1 и ТР2

Пути приема транзитных поездов оснащены твердым покрытие междупутий, общим и дополнительным освещением, устройством централизованного ограждения составов, системой стока ливневых и талых вод, установкой централизованного опробования автотормозов, как показано на рисунке 1.11 (а, б).

Рисунок 1.11 (а, б)- Схема парка отправления ТР1 и ТР2 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонки, 9 – передвижной стеллаж, 10– ремонтная машина

Прибывший транзитный поезд после отцепки локомотива ограждается. Оператор транзитного парка объявляет о готовности состава к обработке по громкоговорящей связи. Осмотрщики вагонов принимают на носимый терминал задание на осмотр вагонов по результатам постов №1 и №2.

По окончанию ремонтных работ осмотрщик вагонов принимает работу, выполненную осмотрщиками – ремонтниками, вводит результаты выполненной работы в память носимого терминала и передает данные по поезду в базу данных АСУ ПТО [3].

Схема осмотра вагонов в парках ТР1 и ТР2 представлена на рисунке 1.12.

Рисунок 1.12 – Схема осмотра вагонов поезда в парке отправления ТР1 и ТР2

Характеристики

Список файлов ВКР