на антиплагиат синявский (1196700), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто;

- годовой грузопоток по направлению, млн.т;

- вес поезда брутто, т.

Количество вагонов в поезде по формуле (1.2):

(1.2)

где - средний вес вагона брутто в составе поезда, т.

(1.3)

где - средний вес брутто 4, т;

- соответственно их доля в составе поезда.

Расчет размеров движения на направлениях представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет размеров движения на направлениях

Расчет количества вагонов в поезде на направлениях представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет количества вагонов в поезде на направлениях

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений технического обслуживания вагонов на направлениях железной дороги

Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:

- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей данную территорию;

- объёмом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

- видом тяги;

- обеспечением безопасности движения;

- эффективным использованием технических средств отрасли;

- охраной окружающей среды и др.

Длины участков, определяющие безостановочное проследование поездов, первоначально определяются, исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях заданной железной дороги.

Для - го направления:

(1.4)

где - время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч.;

- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания до отправления поезда, равное 0,5 ч.;

- тоже в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч., а в пункте смены локомотивных бригад – 0,33 ч.;

- участковая скорость, т.е. скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных станциях на - ом направлении, км/ч.

Определяем длины участков, определяющие безостановочное проследование поездов, исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях заданной железной дороги по направлениям по формуле (1.4):

Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Расчет длин участков безостановочного проследования поездов

На границах скорректированных участков располагаются станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания (ПТО-У, ПТО-У и ПОТ).

Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО-С и ПТО-У, устанавливаются гарантийные участки [2].

Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги А-В, В-С, В-Д, В-Е приведена на рисунках 1.1; 1.2; 1.3; 1.4.

Схема дороги представлена на плакате №1.

Рисунок 1.1 – Размещение предприятий вагонного хозяйства на участке дороги А-В

Рисунок 1.2 – Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-С

Рисунок 1.3 – Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-Д

Рисунок 1.4 – Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-Е

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания на сортировочной станции В

По заданию сортировочная станция «В» является односторонней. Размещение парков станции приведено на плакате №2.

Поезда прибывающие в расформирование с направлений «Д» и «А» принимаются в парк приема П1-О1, а с направлений «С» и «Е» в парк приема П2, транзитные с направлений «Д» и «А» в парк ТР1, транзитные с направлений «С» и «Е» в парк ТР2. После роспуска и накопления на соответствующих путях сортировочного парка, поезда четного направления выставляются соответственно в четный парк отправления П1-О1, а поезда нечетного в парк отправления О2.

Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станции производится по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих на ПТО [5], данный расчет приведен в таблице 1.4.

1.3.2 Требования регламента к организации технологии обработки грузовых вагонов на ПТО сортировочной станции

ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживаниегрузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяженностью не менее 1200 км [2].

На ПТО-С предусматривается установка АДК, на подходах к станции, на расстоянии 10 км от входного светофора станции, размещаем «ПОСТ-1» - автоматизированный диагностический комплекс (АДК) для повышения безотказного движения на гарантийных участках и обеспечения безопасного движения [4].

На посту предусматривается оборудование:

- система автоматического контроля автосцепки (САКМА);

- аппаратура диагностики упряжного устройства (АДУ);

- аппаратура контроля верхнего, бокового и нижнего габарита подвижного состава;

- аппаратура контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода и гребня, разного диаметра колес, трещины колеса;

- аппаратура контроля нагрева буксового узла (ДИСК-2);

- аппаратура контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торцевого крепления буксового узла;

- аппаратура определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагонов;

- помещение постового оборудования и оператора;

В горловине станции располагается ПОСТ № 2 автоматического контроля, оснащенный:

- аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

- аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);

- устройством измерения угла набегания колеса на рельс (УКНР);

- системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

- системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.

Характеристики

Список файлов ВКР