на антиплагиат синявский (1196700), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Система подготовки сжатого воздуха, установленная в блок-кон­тейнере, исключает замерзание влаги в пневмопроводах и значи­тельно уменьшает их коррозию.

БКК не требует присутствия об­служивающего персонала. Он полностью автономен. Управле­ние работой и контроль состояния компрессорных установок осуще­ствляются дистанционно (на рас­стояние до 1 км в стандартном ис­полнении и до 10 км с использова­нием радиосигнала).

Также несомненным преиму­ществом БКК является то, что он поставляется в полной заводской готовности. Не требуются проекти­рование, согласование и землеотвод. Это значительно снижает стоимость компрессорной стан­ции и время ввода в эксплуата­цию.

В БКК монтируются компрессор­ные установки с частотным приво­дом. Они позволяют регулировать производительность в автомати­ческом режиме в соответствии с потреблением сжатого воздуха.

Непосредственно в блок-кон­тейнер устанавливаются воздухо­сборники, не подлежащие регис­трации. Это снижает стоимость воздухосборников и затраты на монтаж. Также возможна установ­ка данных воздухосборников вблизи БКК.

Обогревается БКК при помощи системы лучистого отопления, основанной на элементах ПЛЭН (пле­ночный лучистый электронагрева­тель). В процессе работы станция обогревается теплом, выделяемым компрессорными установками. Та­кая комбинированная система обогрева позволяет экономить до 30 % энергоресурсов.

2. БКК с УЗОТ:

В один блок-контейнер воз­можна установка двух устройств УЗОТ. Это позволяет одновремен­но осуществлять проверку тор­мозных систем 10 железнодо­рожных составов.

При этом оборудование обла­дает всеми преимуществами БКК для обдува стрелочных переводов. Основным преимуществом являет­ся то, что компрессорные установ­ки и устройства УЗОТ смонтирова­ны в одном блок-контейнере. Это упрощает монтаж, исключает строительство отдельного здания для устройства УЗОТ, а также дает возможность максимально прибли­зить устройство УЗОТ и компрес­сорные установки к железнодо­рожным путям.

3.2 Расчет производительности компрессорной станции, числа необходимых компрессоров, диаметр станционного воздухопровода

Исходные данные для расчета компрессорной станции приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Исходные данные для расчета

Потребность в сжатом воздухе (приведенном к атмосферному и температуре окружающей среды) для испытания автотормозов в составах рассчитывается в следующей последовательности.

Объем свободного воздуха, необходимого для наполнения тормозной сети (магистрали и воздушных резервуаров) всех вагонов одного расчетного состава от атмосферного до зарядного рассчитывается по формуле:

(3.1)

где – количество 4-хосных полувагонов и крытых в составе;

– количество 4-х осных цистерн и платформ;

, – объем тормозной сети вагонов (для 4-х осных полувагонов и крытых – 0,107; 4-х осных цистерн и платформ – 0,105 м³);

– абсолютная величина зарядного давления в тормозной сети воздуха, 0,55 Мпа;

– давление атмосферного воздуха – 0,1 МПа.

Объем воздуха необходимого для пополнения утечек тормозной магистрали состава в период зарядки:

(3.2)

где – среднее падение воздуха в магистрали состава из-за утечек при повышении давления от атмосферного до зарядного – 0,015 Мпа;

– продолжительность зарядки тормозов состава от атмосферного давления до , 10 минут.

Объем воздуха, необходимый для опробования тормозов состава:

(3.3)

где – давление магистрали заторможенного состава (0,37-0,39 Мпа).

Емкость станционных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет понижения давления в воздухосборниках с Мпа до Мпа.

(3.4)

где Мпа – снижение давления в станционном трубопроводе в результате утечек через его неплотности в течение всего периода испытания тормозов состава.

Расход воздуха, м³ на пополнение утечек в станционном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава:

(3.5)

Общий расход воздуха от нажатия тормозов одного состава с учетом утечек в станционном трубопроводе определяется по формуле:

(3.6)

Производительность компрессорной установки определяется по формуле:

(3.7)

где 1,3 – коэффициент, учитывающий расход воздуха на нужды АКП и депо;

– количество одновременно испытываемых составов;

– объемный коэффициент полезного действия компрессоров (0,85-0,9);

Объем главных воздухосборников определяется по формуле:

(3.8)

Дополнительные станционные воздухосборники размещают в местах наибольшего расхода воздуха или разветвления станционного трубопровода на расстоянии 1000 метров один от другого. Объем дополнительных станционных воздухосборников определяется по формуле:

(3.9)

где – суммарный расход воздуха м³/мин, необходимый для того, чтобы при выключенных компрессорах зарядить воздухом расчетное количество составов за счет снижения давления с до .

(3.10)

Диаметр станционного воздухопровода определяется по формуле:

(3.11)

где - средняя скорость движения воздуха по станционному трубопроводу, 6-8 м/с;

- абсолютное расчетное давление в трубопроводе, 0,9 МПа.

Расчет сведен в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Расчет компрессорной станции

Подбираем количество и необходимый тип компрессоров исходя из их производительности. Учитывая необходимость ремонта компрессоров, общую потребность в них принимаем на единицу больше расчетного числа.

Выбираем модульную компрессорную станцию МКС 32,1/10-2 с производительностью компрессоров 32,1 . Компрессорная станция приведена на плакате №9.

4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА И РЕМОНТА ВАГОНОВ НА ПТО

4.1 Расчет фонда заработной платы

Расчет фонда оплаты труда производится следующим образом.

Среднемесячный заработок каждого работника включает в себя тарифную ставку, сдельный приработок (при повременной оплате труда), премии и доплаты. По каждой профессии уровень тарифной ставки определяется, исходя присвоенного ему разряда квалификации, и условий труда (нормативные, тяжелые и особо тяжелые и особо вредные).

Месячную тарифную ставку принимаем по месту прохождения преддипломной практики в ВЧДЭ -7 станции Белогорск.

При расчете среднемесячного заработка для работников пункта технического обслуживания учитываем основные виды выплат в составе заработной платы.

а) повременная оплата по тарифным ставкам (окладам),

б) доплата за вредные и особо вредные условия труда составляет 8%,

в) доплата за работу в праздничные дни, оплачивается в размере,

г) доплата за работу в ночное время за фактически отработанные часы (ночным считается время с 22-00 до 6-00, оплачивается в размере 40%),

д) надбавка за работу в районах, приравненных к районам крайнего севера, в размере 30% от тарифной ставки или оклада,

е) выплаты по районным коэффициентам устанавливается в размере 20% от тарифной ставки или оклада,

ж) премия рабочим – повременщикам, предусмотренная системой премирования 20%,

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО "РЖД" и составляет на 2017 год 7550,00.

Произведем расчет тарифной ставки рабочего 1 разряда (не связанного с движением поездов):

7550/165 = 45,76

где 165 - среднегодовая месячная норма при 40-часовой рабочей недели.

Таблица 4.1 - Тарифные ставки рабочих связанных с движением поездов при 40-часовой рабочей недели

Произведем расчет фонда заработной платы:

1. Часовая тарифная ставка рабочего 7 разряда 2-го уровня (связан с движением):

Характеристики

Список файлов ВКР