на антиплагиат синявский (1196700), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Опробование тормозов от УЗОТ на ПТО Белогорск отводится на второй план, потому что при опробовании от установки можно превысить время, отведенное на обработку поезда, из-за того что после опробования от УЗОТ проводится сокращенное опробование. Данную операцию было предложено заменить полным опробованием тормозов от локомотива, при котором мы экономим время на сокращенное опробование (14 мин.).
При опробовании тормозов от УЗОТ локомотивная бригада не задействуется, при том, что мы можем использовать ее в полном торможении от локомотива, не превышая времени ее работы.
В таблице 2.7 представлен процент использования установки УЗОТ-РМ на ПТО Белогорск-1.
На плакате №6 представлены графики затрат времени на выполнение операций при полном опробовании тормозов от локомотива и от установки УЗОТ-РМ.
Таблица 2.7 - Отчет о работе автоматизированной установки опробования тормозов на ПТО Белогорск-1
| Наименование ПТО | Кол-во установок | Тип установок | % поездов, отправленных с опробованием тормозов от УЗОТ, АСДТ за период | |
| 2015 г. | 2014 г. | |||
| Всего | Транзит | Транзит | ||
| ПТО Белогорск-1 | 1 | УЗОТ-РМ | 25,4 | 53,81 |
При переходе на торможение от локомотива появляется недостаток - трудность выявления замедленного отпуска воздухораспределителей ближе к голове и хвосту состава из-за того, что осмотрщики не успевают обнаружить не отпустившие воздухораспределители, так как они могут отпустить раньше того как автоматчик дойдет до него.
Время нужное автоматчику чтобы дойти до головы или хвоста состава, при средней длине поезда 70 вагонов, составляет примерно 10 минут, а время, при котором неисправный воздухораспределитель отпустит, может быть меньше. При добавлении третьего автоматчика уменьшается время на обход поезда, и соответственно увеличиваются шансы на выявление тех самых неисправных приборов. Так же сокращается время на ремонт неисправного тормозного оборудования.
В таблице 2.8 приведены отказы по тормозам, которых на ПТО Белогорск-1 более 80% от общего количества отказов (таблица 2.4).
Таблица 2.8 - Распределение отказов по причинам на ПТО Белогорск-1
| Неисправность | 2015 г. | 2016 г. |
| Кузов | ||
| Рама тележки | 1 | |
| Колесо | 1 | |
| Буксовый узел | ||
| Воздухораспределитель | 2 | 4 |
| Тормозной цилиндр | ||
| Тормозная магистраль | 2 | |
| Рычажная передача | 5 | 2 |
| Тормозное подвешивание | 5 | 1 |
| ВСЕГО | 14 | 9 |
На плакате №7 представлены данные из журнала «Молодой ученый» [19] по отказам за первый квартал 2016 года, на котором видно, что воздухораспределители являются основной причиной отказов по тормозному оборудованию на всех участках железных дорог России. Поэтому улучшение контроля над тормозным оборудованием актуально на данный момент.
2.8 Организация работ при полном опробовании тормозов тремя автоматчиками на ПТО Белогорск-1
В настоящее время на ПТО Белогорск-1 поезд обслуживает смотровая группа из 9 человек. Поезд делится семью осмотрщиками на семь равных частей, а два автоматчика в это время проводят полное опробование и обслуживание тормозного оборудования. При делении поезда на семь равных частей при их средней длине 70 вагонов выходит по 10 вагонов на осмотрщика.
Третий автоматчик заимствуется из состава смотровой группы, что незначительно увеличивает нагрузку для осмотрщиков, в размере примерно двух вагонов, но помогает автоматчикам выявить не отпустившие воздухораспределители при полном торможении от локомотива, так же сокращает время на ремонт тормозного оборудования. На плакате №8 представлена схема осмотра поезда тремя автоматчиками и шестью осмотрщиками.
Автоматчики делят поезд на три части, далее проводят проверку действия тормозов в головном и хвостовом вагонах, а третий автоматчик проверяет действие тормозов своего вагона, от которого он начнет движение.
После проверки действия тормозов в хвостовом вагоне по истечении времени выдержки после произведенного торможения осмотрщики вагонов проходят вдоль состава (с правой стороны) и проверяют состояние и действие тормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
Схема проходов осмотрщиков приведена на рисунке 2.1:
Рисунок 2.1 – Схема обхода поезда бригадами в составе двух и трех автоматчиков
При встрече осмотрщиков головной и хвостовой групп осмотрщик головной группы записывает в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», номер вагона, у которого произошла встреча и дает указание машинисту локомотива по радиосвязи через оператора ПТО на отпуск автотормозов.
Информацию о номере встречного вагона для внесения в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передает каждый осмотрщик по радиосвязи осмотрщику вагонов головной группы.
Оператор ПТО, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности к проверке отпуска автотормозов, дает указание машинисту локомотива на отпуск автотормозов:
Машинист локомотива после получения команды от осмотрщика вагонов головной группы или оператора ПТО «Отпустить тормоза » подает два коротких сигнала и отпускает тормоза:
- в поездах длиной до 350 осей переводом ручки крана машиниста в поездное положение;
- в грузовых поездах повышенной длины (длиной 350 и более осей) постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.
После начала отпуска автотормозов осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
Осмотрщики вагонов после проверки на отпуск автотормозов сообщают, начиная с головного оператору об отпуске тормозов в поезде.
Осмотрщик вагонов хвостовой группы после проверки на отпуск автотормозов сообщает осмотрщику головной группы и оператору об отпуске тормозов в хвостовой части поезда.
Оператор, получив сообщение от осмотрщиков вагонов, подтверждает информацию.
После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик вагонов головной группы должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 минут перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании, сообщив оператору о завершении полного опробования автотормозов и готовности поезда.
Оператор подтверждает сообщение осмотрщика вагонов.
При проверке плотности тормозной сети поезда во II положении ручки крана машиниста данные в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» записывает осмотрщик вагонов, при проверке плотности в IV положении ручки крана машиниста отметку в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» делает машинист локомотива.
Машинист, получив справку об обеспечении поезда тормозами и их исправном действии, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
Далее автоматчики расходятся обратно по пунктам обогрева либо идут к следующему поезду, выполняя те же самые операции, описанные выше и в должностных инструкциях.
3 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ
3.1 Компрессорный блок-контейнер
Безопасность движения поездов невозможна без четкой работы их тормозных систем. Перед отправлением поездов со станции необходима проверка тормозов (полное либо сокращенное опробование). Поэтому очень важно, чтобы оборудование, с помощью которого проводятся эти операции, было современным, надежным, обеспечивало правильное и бесперебойное выполнение технологического процесса.
Поэтому для усовершенствования рабочего процесса ПТО Белогорск-1 был выбран расчет новой компрессорной станции.
ЗАО «Челябинский компрессорный завод» (ЧКЗ) уже много лет плодотворно сотрудничает с Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД». За это время было разработано оборудование, удовлетворяющее всем вышеперечисленным требованиям.
Так, специалисты ЗАО ЧКЗ создали комплексное техническое решение для ускоренной зарядки и опробования тормозных систем пассажирских составов с УЗОТ-П (рис. 3.1). Это решение представляет собой компрессорные винтовые станции - модульные контейнерные типов БКК, МКС, МК с установленным внутри электронным блоком управления(далее ЭБУ) устройства для ускоренной зарядки и опробования тормозов пассажирских составов (УЗОТ-П). Новизна конструкции состоит в том, что ЭБУ устройства УЗОТ-П расположено в одном блок-контейнере с компрессорными установками.
Рисунок3.1 – Модульная контейнерная винтовая компрессорная станция для ускоренной зарядки и опробования тормозных систем составов
Для проверки тормозных систем грузовых составов предназначен блок-контейнер со встроенным устройством УЗОТ-РМ и компрессорным оборудованием (рис. 3.2).
Рисунок 3.2 – Блок-контейнер со встроенным устройством УЗОТ-РМ и компрессорным оборудованием
Компрессорный блок-контейнер – это утепленный блок со встроенными компрессорными установками, с электрическим или дизельным приводом, системой очистки и осушки сжатого воздуха, устройством УЗОТ-РМ, системой дистанционного управления компрессорными установками, а также всеми необходимыми вспомогательными системами: освещения, отопления, пожаротушения и сигнализации.
Преимущества этих решений перед стандартной схемой очевидны:
- экономическая выгода на стадии ввода в эксплуатацию. Во-первых, нет необходимости строить здание компрессорной и отдельное здание для устройства УЗОТ-РМ. Во-вторых, полная заводская готовность оборудования, возможен ввод в эксплуатацию за один день;
- мобильность конструкции, позволяющая при реконструкции путей легко перемещать оборудование;
- отсутствие протяженных трубопроводов между компрессорами и устройством УЗОТ-РМ и, как следствие, утечек сжатого воздуха в них;
- система очистки и осушки, установленная в блок-контейнере, обеспечивает высокое качество сжатого воздуха, что снижает износ оборудования потребителя, исключает замерзание влаги в пневмопроводах и значительно уменьшает их коррозию;
- компрессорный блок-контейнер с устройством УЗОТ работает в автоматическом режиме и не требует присутствия обслуживающего персонала. Контроль состояния оборудования и управление работой компрессорных установок и устройством УЗОТ могут осуществляться дистанционно из диспетчерского пункта на расстоянии до 1 км. Всё это снижает трудозатраты.
В компрессорной станции разработано и успешно внедрено следующее оборудование.
1.Блок-контейнер компрессорный (БКК) для обдува стрелочных переводов и сортировочных горок:
В большинстве случаев применяются БКК производительностью от 8 до 16 м3/мин при давлении от 7 до 10 кгс/см2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
