Антиплагиат (1196699), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

вмомент осмотра воздухораспределители могут находиться в заторможенномсостоянии. При времени выдержки для выравнивания давления в магистралиболее 60 секунд приводит к увеличению времени диагностирования, чтоявляется нежелательным. Опытным путем было определено оптимальноезначение выдержки - 60 секунд, при котором происходит полноерастормаживание вагонов подвижного состава с исправнымивоздухораспределителями, что позволяет в короткое время достоверноопределить неисправные приборы по подвижному составу в целом.Использование предложенного способа позволяет выявить всенеисправные воздухораспределители по подвижному составу без увеличениявременных затрат при обеспечении эффективности и достоверности.1. Способ выявления неисправных воздухораспределителей подвижногосостава, заключающийся в снижении давления в тормозной магистрали в ходеопробования тормозов с последующим отпуском тормозов повышениемдавления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что снижение давленияпроизводят на диапазон 1,9-2,5 кгс/см2 от зарядного давления с выдержкойвремени для стабилизации давления по всему подвижному составу, котороеустанавливают в зависимости от количества осей, при этом отпуск выполняютдо величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см2 меньше зарядного давления свременной выдержкой.2.

Способ выявления неисправных воздухораспределителей подвижного97состава по п.1, отличающийся тем, что время стабилизации давления по всемуподвижному составу определяется зависимостью приведенной в таблице 2.2.2.3 Определение режимов работы, фондов времениДля более эффективного использования производственных площадей иоборудования принимаем двухсменный режим работы с продолжительностьюрабочей смены, равной 12-ти часам.

Количество рабочих дней определить насоответствующий год с учетом переноса выходных дней при их совпадении спраздничными.Количество рабочих дней определить на соответствующий год с учетомпереноса выходных дней при их совпадении с праздничными.Годовой фонд времени работы технологического оборудования с учетомпотерь на ремонт определяется по формуле:(2.3.1)где - количество рабочих дней в 98 текущем году;- продолжительность рабочей смены (12 ч);- 98 количество смен работы ( 98 принимаем );- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на ремонтоборудования, принимается от 4 до 6%;98- количество рабочих смен с сокращенным рабочим днем на один час втечение года.Годовой фонд времени работы участка определяется по формуле (2.3.2):(2.3.2)Годовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитывается поформуле:(2.3.3)где - количество 27 дней в текущем году;- количество выходных и 27 праздничных дней с учетом их переносапри совпадении в текущем году;- количество предпраздничных дней в текущем году ссокращенным рабочим днем на один час.Расчет годового фонда времени:часовГодовой фонд времени работы участка:часовГодовой фонд времени работы явочных рабочих рассчитывается поформуле:часа992.4 Расчет программы осмотра поездовНа преддипломной практике были получены данные о количестве поездовосмотренных на ПТО за 2015, 2016 года, которые представлены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Общее количество поездов осмотренных на ПТО БелогорскНаименование ПТООбщее кол-во поездов осмотренных на ПТОДекабрь 12 месяцев2015 2016 2015 2016ПТО Белогорск-1 1802 2032 22955 21338На основе полученных данных можно спрогнозировать программу осмотрапоездов на 2017 год, вычислив среднее значение осмотренных поездов междудвумя годами.

Полученные данные приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Спрогнозированная программа осмотра поездов на 2017 годНаименование ПТООбщее кол-во поездов осмотренных на ПТОДекабрь 12 месяцев2017 2017ПТО Белогорск-1 1917 22147Определив программу осмотра, можно рассчитать численность рабочейсилы на ПТО.2.5 Расчет численности рабочей силы100Посчитав программу осмотра, вычислим явочную численность рабочейсилы. Данные берем из нормативов численности рабочих в транзитном парке.Полученные значения сведены в таблицу 2.3.Таблица 2.3 - Численность рабочих в смену на ПТО Белогорск-1НаименованиеучасткаКоличествопоездов,прибывающих в сменуЯвочноеколичестворабочих всменуКоэффициентучитывающийЯвочноеколичестворабочих всмену сучетом К и К`,в 4,2 смены попаркамСписочноеколичестворабочих всмену попаркамДлинусоставаДлинубезостановочногоучасткаПТОБелогорск136 19,96 0,99 1,30 108 124Из расчета численности работников получаем 124 человека осмотрщиковремонтников, слесарей и автоматчиков в парке.

Добавим к этому количеству 4старших смены и 8 операторов ПТО, так же 2 инструментальщика и 2 человекадля аккумуляторной комнаты. Итого из спрогнозированной программы осмотрана 2017 год, 140 человек нужно для обеспечения работоспособности парка.В таблице 2.4 представлены рабочие ПТО Белогорск-1 с разбивкой по101профессиям.Таблица 2.4 - Расчетная численность рабочих на ПТО Белогорск-1 сразбивкой по профессиямОсмотрщикремонтникСтаршийсменыАвтоматчикСлесарь ОператорИнструментальщикАккумуляторщикИтого72 4 36 12 8 2 2 140Таблица 2.5 - Штат работников вагонного депо на период 31 декабря 2016года (справка отдела кадров предприятия)NoNoНаименование подразделенияУкомплектованность ВЧДЭ-7 Белогорск на 31.12.2016п.п.Расчетнаячисленностьк объёмуработыТехпроцессШтатноерасписаниеФакт1 ПТО Белогорск-1 143 142 143 1432В том числе осмотрщики вагонов всехнаименований124 124 124 124По данным таблицы 2.5 предоставленной ВЧДЭ-7 на ПТО Белогорск-1работает 143 человека.

Рассчитав рабочую силу необходимую для обеспеченияработоспособности ПТО с нынешней программой осмотра получили 140человек. Из всего этого следует, что можно сократить троих рабочих,оптимизировав затраты на заработную плату на участке.2.6 Принятие потребного количества оборудования и расчет количествапутей в парке102Минимальное число путей для технических и технологических нуждопределяется по формуле (2.6.1):(2.6.1)где - количество поездов, прибывающих в сутки на пути парка со всехнаправлений;- расчетное время занятости пути поездом на путях;- коэффициент неравномерности прибытия на пункт прибытия составов(1,35);- время работы парка.(2.6.2)где - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, 42 минут;- среднее время ожидания начала выполнения 42 операции, минут;- время выполнения операций в парке приема на четных и нечетных путяхпо технологическому процессу, мин;- 42 среднее время ожидания вывода состава 42 из парка для расформирования,минут;- время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь длярасформирования 42 зависит от длины маршрута, длины состава и скоростипередвижения, среднее для расчета, минут.минуты103путейТакже в парке должно быть по два дополнительных пути: один дляманевровой работы, а второй для обводки локомотива.

Таким образом,получаем в парке 11 путей.Количество рассчитанных путей соответствует действительному количествупутей на ПТО Белогорск-1. Делаем вывод, что с нынешней программой осмотрапоездов не нужно проводить работы по демонтажу либо постройкедополнительных путей.Принятие потребного количества оборудования в парке представлено втаблице 2.6.Таблица 2.6 – Принятие потребного количества оборудованияНаименование КоличествоПомещение для обогрева 5Автоматизированная система централизованного ограждения составов поездов 18Технические аптечки 9Колонки УЗОТ-РМ 9Стеллажи для хранения запасных частей и материалов 19Модульная компрессорная станция 1Передвижной пост для обслуживания вагонов КПОВ-1 1Асфальтированные междупутья 9Мачты освещения 8Схема парка до модернизации представлена на плакате, послемодернизации представлена на плакате.104Для того чтобы сократить время на отцепку вагонов от состава, требующихтекущего ремонта (например замена фрикционных клиньев или пружинногокомплекта) принимаем решение ввести на ПТО передвижной пост дляобслуживания вагонов КПОВ-1.

Для более удобного передвиженияосмотрщиков и КПОВ-1, на разработанном участке заасфальтированы дорожкив междупутьях. Для лучшего освещения парка были добавленыдополнительные мачты освещения. Для более быстрого проследованияосмотрщиков и слесарей до стеллажей с запчастями в разработанном паркеустановлены дополнительные наземные стеллажи, также установленыдополнительные помещения для обогрева работников в середине парка.Добавлены дополнительные колонки УЗОТ-РМ для полного опробованиятормозов, установлены дополнительные технические аптечки иавтоматизированная система ограждения составов на всех путях.Так же для разработанного парка была рассчитана современнаякомпрессорная станция с лучшей производительностью, которая сможетобеспечить бесперебойное снабжение всех операций воздухом.2.7 Анализ актуальности введения метода выявления замедленногоотпуска воздухораспределителей при полном опробовании тормозов отлокомотива с добавлением третьего автоматчика, предложенный наместе прохождения практикиВведения третьего автоматчика было предложено ВЧДЭ-7 для разработки вдипломном проекте, так как на ПТО Белогорск-1 в данный момент отдаетсяпредпочтение полному торможению от локомотива, при котором дваавтоматчика не могут выявить замедленный отпуск в головных и хвостовых105вагонах.Опробование тормозов от УЗОТ на ПТО Белогорск отводится на второй план,потому что при опробовании от установки можно превысить время, отведенноена обработку поезда, из-за того что после опробования от УЗОТ проводитсясокращенное опробование тормозов от локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР