Антиплагиат (1196699), страница 8
Текст из файла (страница 8)
руб. 382 914 869 -45,0 95,1 487,0 227,5Кредиторскаязадолженностьпередпоставщиками иподрядчикамитыс. руб. 25467 Х 48183 - 22716,0189,2Запасы ТМЦ тыс. руб. 26017 17917 25419 7502,0 141,9 -598,0 97,7Запасы ТМЦ(оборачиваемость вднях)дни 42 42 40 -2,0 95,2 -2,0 95,2Кадровая политикаУкомплектованност чел. 931 907 916 9 101,0 -15 98,490ь кадровТекучесть кадров % 6,84 - 8,03 - - 1,19 117,42.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов порезультатам обзора литературыПо результатам обзора литературы к рассмотрению был принят патент от10.11.2012 г.
No 2466044 «Способ выявления неисправныхвоздухораспределителей подвижного состава».Способ выявления замедленного отпуска воздухораспределителейзаключается в снижении давления в тормозной магистрали в ходе опробованиятормозов с последующим отпуском тормозов и повышением давления втормозной магистрали.
Затем снижение давления производят на диапазон 1,92,5 кгс/см2 от зарядного давления с выдержкой времени для стабилизациидавления по всему подвижному составу. Время устанавливают в зависимости отколичества осей. Отпуск выполняют до величины на диапазон 0,5-1,5кгс/ см2 меньше зарядного давления с временной выдержкой. Достигаетсяповышение точности при диагностировании воздухораспределителей.Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именнок режиму диагностирования воздухораспределителей грузовых вагоновпоездов собственного формирования или транзитных в пунктах техническогообслуживания.Известен способ контрольной проверки тормозов (п.21.2.8. «Правилаэксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государствучастников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии»), заключающийся восуществлении ступенчатого режима торможения и отпуска, при котором91первая ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуаравыполняется на 0,5-0,6 кгс/см2, отпуск автотормозов до момента завышениядавления на 0,3-0,5 кгс/см2 сверх предтормозного зарядного в 9 грузовом вагоне.При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниваниемколесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 50 сек - в 9 грузовом 31поезде с числом осей до 300, 60 сек - с числом осей более 300 9 до 400(включительно), 80 32 сек - с числом осей более 400.
9Недостатками способа проверки тормозного оборудования поездовявляются отсутствие возможности выявления неисправныхвоздухораспределителей, выраженных разрывом большой диафрагмы,засорением отверстий в седле крышки магистральной части или колпачкеатмосферного клапана, которые имеют скрытый характер и приводят кзамедленному отпуску тормозов. В процессе выполнения полного опробованияавтотормозов в поезде пр и ступени торможения (снижение давления 11 вмагистрал и на 0,6 кгс/см2) с последующи 11 м отпуском, воздухораспределители стакими неисправностями в магистральных частях у головных вагонов, а также вкоротких поездах, отпускают быстрее, чем исправные. Следовательно,осмотрщики вагонов физически не успевают выявить неисправные приборы впроцессе полного опробования тормозов.Техническая задача, на решение которой направлено изобретение,заключается в обеспечении безотказного следования подвижного состава впути за счет увеличения количества выявления воздухораспределителей снеисправностями при диагностировании с минимальным расходом времени итруда независимо от длины и вида состава.92Технический результат достигается за счет того, что в ходе опробованиятормозной магистрали производят снижение давления в тормозной магистралисостава на диапазон 1,9-2,5 кгс/см2 от зарядного давления с выдержкойвремени, необходимого для стабилизации давления по всему подвижномусоставу, которое устанавливают в зависимости от количества осей, идальнейшего отпуска тормозов повышением давления в тормозной магистралидо величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см2 меньше зарядного давления свыдержкой 60 секунд.Способ выявления воздухораспределителей с замедленным отпуском (неотпустивших воздухораспределителей) реализуется с использованиемстационарных установок для опробования тормозного оборудованияподвижных составов.В пунктах технического обслуживания диагностируемый состав подключаютк колонке стационарного устройства, например, УЗОТ и выполняют техническоеобслуживание тормозной магистрали в соответствии с местной инструкциейдиагностирующей системы .
Согласно 76 Инструкции по эксплуатации тормозовподвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при 9 проведени 11 итехнического обслуживания тормозно 17 й магистрали производят продувку изарядку тормозной магистрали с дальнейшим опробование м 76 тормозовподвижного состава.В 79 ходе опробовани я 76 тормозов подвижного состава 79 формируют ступеньторможения в тормозной магистрали и выполняют осмотр оборудования поторможению с целью контроля и диагностики тормозов подвижного состава.
Поокончанию осмотра по торможению начинают проверку с целью выявления93неисправных воздухораспределителей подвижного состава, имеющихзамедленный характер отпуска. Для этого снижают давление на выходепитательной магистрали на диапазон 1,9-2,5 кгс/см2 от зарядного давления,после чего выдерживают время для стабилизации давления по всемуподвижному составу. Время стабилизации установлено на основанииэкспериментальных данных и находится в пределах от 80 до 180 секунд взависимости от количества осей диагностируемого подвижного состава(таблица 2.2) .Таблица 2.2 – Время стабилизации давления в подвижном составе взависимости от количества осейКоличество осей состава Время стабилизации давления, секменее 200 80более 200 120более 300 150более 400 180По истечении времени стабилизации происходит автоматическоеповышение давления на выходе питательной магистрали, что предусмотренопрограммой УЗОТ, до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см2 меньше зарядногодавления.
С целью выравнивания давления по диагностируемой тормозноймагистрали выполняют выдержку 60 секунд, при которой происходит полноерастормаживание вагонов подвижного состава с исправнымивоздухораспределителями, и после чего осмотрщики начинают осмотртормозного оборудования по отпуску с целью обнаружения не отпустившихвоздухораспределителей, которые признаются неисправными приборами.Предложенный способ выявления неисправных воздухораспределителейподвижного состава испытан в пункте технического обслуживания на94подвижных составах с количеством осей от 150 до 450. С целью определениянаиболее эффективного режима по выявлению неисправныхвоздухораспределителей в диагностируемые подвижные составы былиустановлены приборы с разными видами дефектов, такими как с разрывомбольшой диафрагмы, с засорением отверстий в седле крышки магистральнойчасти или колпачке атмосферного клапана.В процессе диагностирования воздухораспределителей после полнойзарядки тормозной магистрали осуществляли различные варианты режимовиспытаний по замедленному отпуску приборов.
При занижении давления втормозной магистрали на величину 1,8 кгс/см2 и ниже от зарядного давлениябез стабилизации или со стабилизацией давления по всей тормозноймагистрали и дальнейшего отпуска тормозов повышением давления втормозной магистрали более 1,5 кгс/см2 от зарядного давления, не позволиловыявить установленные приборы с засоренным отверстием в сальнике0,6 и сзасоренным отверстием0,9 мм в колпачке атмосферного клапана. Вэксперименте с понижением давления на 2,6 и более от зарядного давления сиспользованием вариантов отпуска повышением давления менее 0,5кгс/см2 также не позволило выявить приборы с порванной диафрагмой и сзасоренным отверстием в сальнике0,6 и полное количество установленныхнеисправных приборов по составу.Опытным путем были определены диапазоны занижения давления втормозной магистрали состава в пределах 1,9-2,5 кгс/см2 от зарядного давлениясо стабилизацией давления по всему подвижному составу и повышениемдавления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5кгс/см2 меньше зарядного давления, при которых были выявлены все95установленные неисправные приборы с дефектами всех видов, что позволилоопределить без пропусков неисправные воздухораспределители безувеличения временных затрат при диагностировании.Снижение давления в тормозной магистрали состава на диапазон 1,9-2,5кгс/см2 от зарядного давления с выдержкой времени для стабилизациидавления по всему подвижному составу, что в свою очередь позволяетувеличить разницу давления между золотниковой и рабочей камеройвоздухораспределителя, и последующего выполнения отпуска тормозовповышением давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,51,5 кгс/см2 меньше зарядного давления приводит к увеличению времениотпуска неисправных воздухораспределителей, а именно к продолжительномувремени удерживания вагонов подвижного состава в заторможенномсостоянии, в результате чего сокращается время на диагностирование иснижается вероятность пропуска выявления неисправных приборов.На основании проведенных испытаний также были установленызависимости времени стабилизации давления в тормозной магистрали отколичества осей диагностируемого подвижного состава.Данные зависимости способствуют процессу понижения давления взолотниковых камерах воздухораспределителей подвижного состава.
Врезультате испытаний было установлено, что при назначении временистабилизации не входящее в установленные значения, время выравниваниядавления в рабочей и золотниковой камерах по всему подвижному составубудет разным, что приводит к ошибке выявления воздухораспределителя.При определении времени выдержки менее 60 секунд после повышения96давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5кгс/см2 меньше зарядного давления приводит к ошибке, а именно к выявлениюисправных приборов, которые могут быть приняты за неисправные, т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
