Антиплагиат (1196699), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Технической станцией считаетсястанция, имеющая ПТО-С, ПТО-У и ПОТ. Граничные станции учитываются одинраз.Подставляя данные в формулу (1.7), получим:вагоноввагоноввагоноввагонаКоличество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:(1.8)где среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;среднесуточная погрузка вагонов на дороге;простой под одной грузовой операцией.Подставляя данные в формулу (1.8), получим:вагоновПодставляя данные в формулу (1.5), получим:вагоновНаличный парк вагонов дороги:(1.9)где - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.Подставляя данные в формулу (1.9), получим:вагоновРаспределение вагонного парка по типам и осности производим всоответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводим втаблицу 1.9.Таблица 1.9 - Распределение вагонного парка по типам вагоновТип вагонов Состав парка в % Состав парка в вагонахКрытые 25 11062Полувагоны 25 11062Платформы 30 13274Цистерны 20 8850Всего - 442481.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, определение потребности в вагонных депо и их размещениеПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя изих количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонт.При расчете количества вагонных депо исходим из их специализации игодовой программы ремонта вагонов.

В соответствии со структурой вагонногопарка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов. Результатырасчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге,представим в виде таблице 1.10.Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этомимеем ввиду, что ВЧДэ является основным линейным предприятием, вподчинении которого находятся ПТО, и через него осуществляется ихматериальное снабжение.Таблица1.10 - Результаты расчета количества вагонов, поступивших вдеповской ремонтТип вагонаПроцент поступления вдеповской ремонтКоличество вагонов поступивших вдеповской ремонт вагоновКрытые 39 4314Полувагоны 39 4314Платформы 39 5176Цистерны 39 3452Всего: - 17256По результатам расчета принимаю на дороге пять вагонных депо.Таблица 1.9 – Программа ремонта вагонных депоДепо РасположениеТип ремонтируемыхвагоновПрограммаремонта депо, ваг.ВЧДР-1 ПТО-С Полувагоны 4314ВЧДР-2 ПТО-У1 Платформы 2588ВЧДР-3 ПТО-У2 Цистерны 3452ВЧДР-4 ПТО-У3 Крытые 4314ВЧДР-5 ПТО-У4 Платформы 25881.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов ивероятности безотказного проследования поездов для гарантийныхучастков по направлениямВероятность восстановления работоспособности вагонов Viдля i-тогорассматриваемого гарантийного участка рассчитывается по формуле:(1.10)где: – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке;– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел-ч.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов состава для гарантийного участка определим по формуле (1.11).(1.11)где: – фактические затраты труда на ПТО, расположенных в началегарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных впределах гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийномуучастку;– суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийномуучастку.Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособностиодного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка,средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа.

Дляпоездов собственного формирования и транзитных определяется по формуле:(1.12)где: – количество вагонов в составе поезда.– доля количества вагона j-го типа в проходящих поездах (соответствуетструктуре парка);– средние затраты труда приходящиеся на один вагон j-го типа;– 90 число основных типов вагонов.Фактические реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт для ПТО-У и ПОТ определяется по формуле:(1.13)где: - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам,=0,96;- продолжительность смены, 720 мин;– продолжительность обеденного перерыва, мин;- количество поездов в смену транзитных и собственногоформированияНеявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВ-Ц, КТСМ-01) рассчитываются по формуле:(1.14)где: – средняя длина поезда, =0,8 км;- количество контрольных постов на участке;- средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;- количество рабочих обслуживающих контрольные посты, 2 чел.Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяютсяпо формуле (1.14), но при значении (пост обслуживает дежурный по станцииили переезду).Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:(1.15)где: - число вагонов в составе поезде, 11 ваг.;- длина гарантийного участка, 0,8 км;- 11 параметр потока отказов одного усредненного вагона поездасобственного формирования после технического обслуживании на ПТО в началегарантийного участка.(1.16)где: - параметр потока отказов одного усредненного вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением непроходил технического обслуживания;- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования, для рассматриваемого гарантийного участка.(1.17)где: – доля вагона j-го типа в составе (структура парка);- параметр потока отказов вагонов для j-го типа, не проходившихтехническое обслуживание ПТО;- коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока отказов отучастковой скорости движения поездов.Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования нарассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:(1.18)где: - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитногопоезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО,расположенном в начале рассматриваемого участка; определяется по формуле:(1.19)где: - вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитныхпоездов.Результаты расчетов приведены в таблице 1.10.Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), где получено значение, внедряем комплексмероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездовдо величины 0,95.Комплекс мероприятий:1.Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.2.Повышение квалификации ремонтных бригад.3.Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями иматериалами по номенклатуре и градациям.4.Техническое оснащение парков согласно техническому процессу работыПТО.1.7 Организация текущего ремонта вагоновТекущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных иучастковых станциях, где организуются соответствующие подразделениявагонного хозяйства.1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов насортировочной станцииСреднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт 66 намеханизированный пункт ремонта вагонов 66 определяется по формуле:(1.20)где: - среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт снаправления;- размеры движения на направлениях пар поездов сутки;- норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочныйремонт 66 на механизированный пункт ремонта вагонов 66 определяется по таблице3.5Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа.

Суточнаяпрограмма работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступлениявагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы недопустить роста остатка не отремонтированных вагонов по формуле 1.20.(1.21)где: - суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;- стандартное отклонение, .Распределение вагонов по типам (представлен в таблице 1.11)осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов,обращающихся на заданной железной дороге.Расчет рабочей силы производится по формуле:(1.22)где: - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на iой участковой станции, чел;- суточная программа ремонта i-го типа вагона на заданной железнойдороге, вагонов;- трудоемкость для I-го типа вагонов, чел - час;- годовой фонд рабочего времени одного работника,часов;-количество дней в году.При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонтепринимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов,полученных по месту прохождения преддипломной практики.Трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов приведена в таблице1.12.Для МПРВ в объёме имеет ремонтный тупик, должен быть оснащенследующим технологическим оборудованием (рисунок 1.18):1 – Вагоноремонтные машины типа «Кузбасс»;2 – Пункт обогрева;3 – Домкраты;4 – Склад запасных частей;5 – Место стоянки колесных пар;6 – Путь для передвижения вагоноремонтных машин;7 – Компрессорная установка и сварочный аппарат;8 – Сварочная линия;9 – Воздухопровод для испытания автотормозов;10 – Тупики, предназначенные для смены колесных пар;11 – Тупик, предназначенный для уборки отремонтированных вагонов.Ремонтные тупики 10 (рисунок 1.18) предназначены для ремонта вагонов,которые требуют замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута,поглощающего аппарата, 10 автосцепки.

Характеристики

Список файлов ВКР