Антиплагиат (1196699), страница 4
Текст из файла (страница 4)
11На четвертой позиции проверяет состояние скользунов, наружного концанадрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок,башмаков, подвесок триангеля и их крепление, 11 боковую раму тележки,осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку,крышки люков и люковые запоры, проверяет трафареты периодическогоремонта, верхнюю и нижнюю обвязку, крышки 15 люков и их запорныемеханизмы у полувагонов; у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяетрасположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона поположению фрикционного клина, зазоры между скользунами.На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другиедетали тележки в полном соответствии с третьей позицией.На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки,шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройстватриангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы иместа сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятники подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажнойпередачи.На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы,крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, ихпредохранительные устройства.На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, двернойзапор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки,крышки люков и их запорные механизмы; у платформ - борта, бортовыезапоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых 25упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ впорожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - сосмотром их видимой части); у цистерн, хопперов - цементовозов - загрузочныеи разгрузочные устройства.
25Обстукивание колесных пар производится на 3, 5, 9, 11, 3*, 5*, 9*, 11*позициях.На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов,наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок инакладок. 19Контроль технического состояния второй половины вагона производят вобратной последовательности соответственно на девятой - двенадцатойпозициях. Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контрольтехнического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. Напозициях 1* и 12, в отличие от 1 и 12*, не осматриваются детали расцепногопривода, валик подъемника и его крепление.
3Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первойтележки производит правый осмотрщик, второй - левый.1.3.4 17 Разработка пунктов 10 технического обслуживания участковых станций, 10пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постовбезопасности1.3.4.1 10 Разработка пунктов 10 технического обслуживания участковыхстанций 10Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаемодинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположениеприемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетногонаправлений движения.
10 Схема участковой станции приведена на рисунке 1.14.В 10 схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлениинавстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путяминечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава)для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь. 10Рисунок 1.14 - Схема двухсторонней станции с последовательным расположением – ПО-1, ПО-2 –нечетный и четный 10 приёмо-сортировочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ –локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II – главный путь нечетного и четныйнаправления; – 10 обходной путь; – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 –багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 – мастерские 10Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений;он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает впереработку больше числа поездов.Обходной путь укладывается отправления нечетных поездов в обходлокомотивного хозяйства.
При смене большого числа локомотивов транзитных 10поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка дастдополнительный путь отправления . 10 По этому 50 пути могут отправляться поезда сверхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей - уборкой локомотивов снижних путей этого парка. 10Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:- воздуховодом,- стеллажами для хранения запасных частей,- устройствами централизованного ограждения составов,- 10 парковой громкоговорящей связью.Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальнуюсекцию путей между ПО-1 и СП.
54 Оттуда их после обработки 54 через вытяжной путьподают на сортировочную горку для 54 расформирования. Сформированныесоставы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и послеобработки в соответствии с технологическим процессом отправляют поназначению на любое прилегающее к станции направление. 54Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых исборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С.Используя типовые нормы, нормативы численности работников, выполнилирасчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.8.1.3.4.2 Разработка пунктов опробования тормозовОпробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с 10«Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорогЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ». 10Используя типовые нормы, нормативы численности работников, выполнилирасчет численности рабочих на ПОТ, который приведен в таблице 1.8.Рисунок 1.15 - Схема 10 размещения средств технического оснащения ПОТ - 1 – прожектор; 2 –помещение ДСП; 3 – громкоговорящая связь; 4 – тупик ТОР; 5 – здание ПОТ1.3.4.3 10 Разработка контрольных постовПри обнаружении на КП в составе греющихся букс, ползуна или другихнеисправностей осмотрщик вагонов обязан по радиостанции или черездежурного по станции вызвать машиниста локомотива и потребоватьнемедленной остановки поезда.После остановки поезда неисправность, угрожающая безопасностидвижения, должна быть выявлена и приняты меры к устранениюосмотрщиками вагонов контрольного поста.Контрольные посты должны быть оснащены прожекторными установками,стеллажами для хранения запасных частей и материалов, средствами для 10смены колесных пар и другими деталями.
Кроме того, должны иметьсяпомещения для обогрева и кратковременного отдыха рабочих. 10 Схемаразмещения технологической оснастки контрольного поста приведена нарисунке 1.16.Согласно типовым нормативам численность рабочих в смену принимаем 3человека.
Расчет численности приведен в таблице1.8.Рисунок 1.16 - Схема 10 размещения средств технического оснащения КП - 1- перегонное средствотехнического диагностирования; 2- прожекторы; 3- колонки двухсторонней парковой связи; 4помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады; 5- тупик для вагонов,требующих текущего отцепочного ремонта1.3.4.4 10 Разработка постов безопасностиВ дополнение к техническим средствам диагностированияпредусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов вдвижущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и напереездах организуем посты безопасности ( 10 ПБ), на которых осуществляетсявизуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб.Размещение технологической оснастки 10 ПБ показано на рисунке 1.17.Рисунок 1.17 – Схема размещение средств технологической оснастки на ПБ: а) на железнодорожномпереезде; б) на промежуточной станции - 1– знак «пост безопасности» перед переездом; 2–помещение дежурного по переезду; 3– устройство обнаружения нижней негабаритности; 4–переезд; 5– знак «пост безопасности» перед станцией; 6– прожекторные установки; 7– помещениеДСПОрганизация работы на 10 ПБ:- дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за его состоянием;-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасностидвижения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасногопроследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляютдо ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда.
10Расчет численности приведен в таблице 1.8.1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагоновРабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах:(1.5)где - количество вагонов, находящихся в движении;- количество вагонов, находящихся под накоплением;- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.Количество вагонов, находящихся в движении на направлении,(1.6)где - годовой грузооборот на направлении, млн.т;- протяженность направления, км;- средний вес груженого вагона брутто;- участковая скорость на направлении, км/ч.Подставляя данные в формулу (1.6), получим:вагоновКоличество вагонов, находящихся под накоплением на направлении,(1.7)где - число накоплений по плану формирования;- параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станциях), ч;- вес поезда брутто, т;- число технических станций дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
