Антиплагиат (1196699), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вторая бригада два осмотрщика-ремонтникавагонов 17 производит техническое обслуживание тормозного оборудования. 17Один осмотрщик-ремонтник вагонов 17 со смены находится на ПОСТ 2 нечетногонаправления. Оператор производит централизованное ограждение и вводинформации в АРМ. Схема осмотра вагонов в парке прибытия П2представленана рисунке 1.7.В парке прибытия П1-О1 четного направления, техническое обслуживаниявагонов поездов производится четырьмя бригадами, одна бригада тремятехнологическими группами четыре осмотрщика-ремонтника вагонов(дветехнологические группы)производят техническое обслуживание с пролазкой,оператор ПТО условно разделяет поезд на две группы, сообщает осмотрщикамремонтникам вагонов номера сходных вагонов и вводит эту информацию вАРМ.
Третья группа два осмотрщика-ремонтника вагонов 17 производиттехническое обслуживание тормозного оборудования. 17 Вторая бригада такжетремя технологическими группами параллельно осматривает еще один поезд.Один осмотрщик-ремонтник вагонов со смены находится на ПОСТ 2 четногонаправления. Данная схема, выбрана в целях уменьшения нормы времени натехническое обслуживание.Схема осмотра вагонов в парке прибытия П1-О1 представлена на рисунке1.8.Рисунок 1.7- Схема осмотра вагонов поезда в парке прибытия П2 нечетного направленияРисунок 1.8 - Схема осмотра вагонов поезда в парке прибытия П1-О1четного направленияПолучив информацию о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники вагоноввыходят в парк П2 или П1-О1 на пути его приема. В парке прибытия П2 однагруппа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешнийконтроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с 11 ходу, другаягруппа встречает поезд у места остановки локомотива.
В парке прибытия П1-О1группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешнийконтроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с 11 ходу.В парках прибытия контроль технического состояния вагонов производится спролазкой, группами, 18 каждая группа состоит из двух осмотрщиков-ремонтников 51вагонов, одновременно с двух сторон.В парках прибытия П2 и П1-О1 выявляются неисправности, при которыхэксплуатация вагонов запрещена, согласно требованиям инструкцииосмотрщику вагонов.Старший осмотрщик-ремонтник вагонов 21 группы, убедившись в окончанииработ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своейчасти состава по форме: «Оператор, поезд на (номер) пути у (номер) группытехнически готов».
После дачи технической готовности всеми группамистарший осмотрщик вагонов 10 смены убедившись в окончании работ, отсутствиилюдей у состава сообщает оператору, 10 номера вагонов требующих отцепочногоремонта, и возможности снятия сигналов ограждения по форме: «Оператор,поезд на (номер пути) пути технически готов, снимайте ограждение». 10Оператор ПТО, фиксирует время начала и окончания техническогообслуживания в сменном графике исполненного движения поездов.1.3.3.2 Организация работ в сортировочном парке СОсмотрщик вагонов располагается в головной части парка (зоне работырегулировщиков скорости движения вагонов) и периодически 52 проходит вглубьпарка с целью контрольного осмотра вагонов и 52 проверки скорости соударенияотцепов, 52 соблюдая правила хождения по железнодорожным путям.
В 52 случаесильных соударений (определяются по шуму, характерному для высокихскоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам) осмотрщик вагонов 52подходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов.Осматриваются 52 соударявшиеся вагоны и по два смежных вагона в каждуюсторону от соударявшихся только после полной остановки вагонов. 52Осмотрщик вагонов выявляет повреждения вагонов, полученные 24 приманевровой работе и роспуске с 24 горки. При выявлении вагонов снеисправностями, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщик 61наносит меловую разметку на 61 вагоне и сообщает оператору нечетного паркаприбытия о наличии в составе вагонов с большим объемом ремонтных работ,их номера, 27 место расположения в составе, наименование и характернеисправностей, деталей, 27 требующих замены.На каждый поврежденный вагон осмотрщик 33 составляет акт формы ВУ-23 в 33двух экземплярах с подписью дежурного по горке и передает информациюбригадиру участка по сохранности вагонного парка для составления им актаформы ВУ-25.
На поврежденном вагоне осмотрщик наносит меловую разметкус указанием неисправности, даты отцепки и фамилии осмотрщика вагонов.1.3.3.3 Техническое оснащение и организация работы в паркахотправления О2 и П1-О1Техническое оснащение парков О2 иП1-О1 приведены на рисунке 1.9(а, б).В парке отправления производится техническое обслуживаниесформированного и предъявленного состава ( 33 поезда).В парке отправления П1-О1 обрабатывается 21 поездов в смену, согласнопроизведенным расчетам по типовым нормативам, работает 21 человек.В парке отправления О2 обрабатывается 20 поездов за смену, согласнопроизведенным расчетам по типовым нормативам, работает 13 человек. Расчетчисленности парков отправления приведен в таблице 1.4.Техническое обслуживание вагонов поездов в парке отправления П1О1производится четырьмя группами.
Производят техническое обслуживание спролазкой, техническое обслуживание тормозного оборудования и полногоопробования тормозов. Оператор ПТО производит централизованноеограждение и управление установкой УЗОТ. Схема осмотра вагонов в паркепредставлена на рисунке 1.10.Рисунок 1.9 (а) - Схема парка отправления О2-1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением дляотдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованногоограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 –стеллажи для запасных частейРисунок 1.9 (б) - Схема парка отправления П1-О1 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещениемдля отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованногоограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 –стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонкиТехническое обслуживание вагонов поездов в парке отправления О2производится двумя группами, производят техническое обслуживание спролазкой, техническое обслуживание тормозного оборудования и полноеопробование тормозов.
Оператор ПТО производит централизованноеограждение и управление установкой УЗОТ. Схема осмотра вагонов в парке О2иП1-О1представлена на рисунке 1.10.Рисунок 1.10- Схема осмотра вагонов поезда в парке отправления П1-О1 и О21.3.3.4 Техническое оснащение и организация работы в транзитных паркахТР1 и ТР2Пути приема транзитных поездов оснащены твердым покрытие междупутий,общим и дополнительным освещением, устройством централизованногоограждения составов, системой стока ливневых и талых вод, установкойцентрализованного опробования автотормозов, как показано на рисунке 1.11(а,б).Рисунок 1.11 (а, б)- Схема парка отправления ТР1 и ТР2 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 –помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройствоцентрализованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорныегромкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонки, 9 –передвижной стеллаж, 10– ремонтная машинаПрибывший транзитный поезд после отцепки локомотива ограждается.Оператор транзитного парка объявляет о готовности состава к обработке погромкоговорящей связи.
Осмотрщики вагонов принимают на носимыйтерминал задание на осмотр вагонов по результатам постов No1 иNo2.По окончанию ремонтных работ осмотрщик вагонов принимает работу,выполненную осмотрщиками – ремонтниками, вводит результаты выполненнойработы в память носимого терминала и передает данные по поезду в базуданных АСУ ПТО.Схема осмотра вагонов в парках ТР1 иТР2 представлена на рисунке 1.12.Рисунок1.12 – Схема осмотра вагонов поезда в парке отправления ТР1и ТР21.3.3.5 Контроль технического состояния четырехосного вагона спролазкой в парках П1-О1, П2, ТР1 и ТР2Контроль технического состояния четырехосного вагона с пролазкойпроизводиться 19 осмотрщиками-ремонтниками вагонов на 12 позициях 28 каждым,как показано на схеме.На первой позиции осмотрщик правой стороны осматривает 11 торцевуюстену, а у вагонов с тормозными площадками - стойки, обшивку, сигнальныескобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у вагонов торцевую стену или двери и их запоры, у платформ - торцевой борт и бортовойзапор; кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевуюбалку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепногопривода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута.Проверяют действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние отупора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осямисцепленных автосцепок.На второй позиции осматривают хребтовую балку, балки рамы, клинтягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки,поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку,надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первойколесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси соступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление ипредохранительные устройства тормозной рычажной передачи.На третьей позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни,колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода,гребня и прокат колеса; выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевыевыработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечныйнакат гребня; осматривает буксовый узел, буксу, буксовые крышки, степеньнагрева буксы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
