Антиплагиат (1196699), страница 2
Текст из файла (страница 2)
У… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[107]0.05%58915http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[108]0.05%Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерацииhttp://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Текст отчета1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ1.1 Расчет размеров движения на направлениях заданной железнойдорогиРазмеры движения на направлениях железной дороги в парах поездов всутки определяется по формуле (1.1):(1.1)где - коэффициент внутри годичной неравномерности движения;- коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весупоезда нетто;- годовой грузопоток по направлению, млн.т;- вес поезда брутто, т.Количество вагонов в поезде по формуле (1.2):(1.2)где - средний вес вагона брутто в составе поезда, т.(1.3)где - средний вес брутто 4, т;- соответственно их доля в составе поезда.Расчет размеров движения на направлениях представлен в таблице 1.1.Таблица 1.1 - Расчет размеров движения на направленияхНаправлениязаданнойжелезной дорогиКоэффициентнеравномерности движенияКоэффициент,учитывающийотношение весапоезда брутто к весупоезда неттоГодовойгрузопоток понаправлению,млн.
т.Вес поездабрутто, т.Размердвижения,парпоездов/суткиA-В 1.12 1.2 74 5200 33В-С 1.12 1.2 76 4800 36В-Д 1.12 1.2 70 5600 29В-Е 1.12 1.2 74 6500 26Расчет количества вагонов в поезде на направлениях представлен в таблице1.2Таблица 1.2 - Расчет количества вагонов в поезде на направленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиДоля вагонов в составе поездаСреднийвесбрутто ивагоновСреднийвесвагонабрутто всоставепоездаВеспоездабрутто, т.КоличествовагоноввпоездекрытыеполувагоныПлатформы4-хосныеЦистерны4-хосныеЦистерны8-миосныеПлатформы8миосныеA-В25 25 15 10 10 1583,75 83,75 5200 62В-С 84 84 4800 57В-Д 85 85 5600 66В-Е 84,25 84,25 6500 771.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездови размещение подразделений технического обслуживания вагонов нанаправлениях железной дорогиРазмещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогахопределяется:- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающейданную территорию;- объёмом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;- видом тяги;- обеспечением безопасности движения;- эффективным использованием технических средств отрасли;- охраной окружающей среды и др.Длины участков, определяющие безостановочное проследование поездов,первоначально определяются, исходя из времени непрерывной работылокомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов нанаправлениях заданной железной дороги.
34Для - го направления:(1.4)где - время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч.;- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания доотправления поезда, равное 0,5 ч.;- тоже в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное 0,5 ч.,а в пункте смены локомотивных бригад – 0,33 ч.;- участковая скорость, т.е. скорость с учетом времени на разгон,замедление и 76 остановки поезда на промежуточных станциях 76 на - омнаправлении, км/ч.Определяем длины участков, определяющие безостановочноепроследование поездов, 34 исходя из времени непрерывной работы локомотивныхбригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях заданной 34железной дороги 34 по направлениям по формуле (1.4):Расчетдлин участков безостановочного проследования поездов нанаправлениях представлен в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Расчет длин участков безостановочного проследованияпоездовНаправленияжелезнойдорогиВремянепрерывнойработылокомотивнойбригады,чВремя,затрачиваемоелокомотивнойбригадой впунктепроживания, доотправления поезда,чВремя, затрачиваемоелокомотивнойбригадой,ч.Участковаяскорость,км/чДлины участков безостановочногопроследования поездов,кмВ пунктесменылокомотиваВпунктесменылокомотивныхбригадОт пункта сменылокомотивныхбригад до пунктасменылокомотивов.От пункта сменылокомотива допункта сменылокомотивныхбригадА-В8 0.5 0.5 0.33 50 350 359В-С 8 0.5 0.5 0.33 50 350 359В-Д 8 0.5 0.5 0.33 45 315 323В-Е 8 0,5 0,5 0.33 46 322 330На границах скорректированных участков располагаются станции сразмещенными на них пунктами технического обслуживания ( 34 ПТО-У, ПТО-У иПОТ).
34Для вагонных депо, в ведении которых находятся 34 ПТО-С и ПТО-У,устанавливаются гарантийные участки. 34Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги А-В, В-С,В-Д, В-Е приведена на рисунках 1.1; 1.2; 1.3; 1.4.Рисунок 1.1 - Размещение предприятий вагонного хозяйства на участке дороги А-ВРисунок 1.2 - Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-СРисунок 1.3 - Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-ДРисунок 1.4 - Размещение предприятий вагонного хозяйства на участках дороги В-Е1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий иорганизация работ на них1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания насортировочнойстанцииВПозаданию сортировочная станция «В» является односторонней.Размещение парков станции приведено на плакатеПоезда прибывающие в расформирование с направлений «Д» и «А»принимаются в парк приема П1-О1, а с направлений «С» и «Е» в парк приемаП2, транзитные с направлений «Д» и «А» в парк ТР1, транзитные с направлений«С» и «Е» в парк ТР2.
После роспуска и накопления на соответствующих путяхсортировочного парка, поезда четного направления выставляютсясоответственно в четный парк отправления П1-О1, а поезда нечетного в паркотправления О2.Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станциипроизводится по типовым технически обоснованным нормативам численностирабочих на ПТО, данный расчет приведен в таблице 1.4.1.3.2Требования регламента к организации технологии обработкигрузовых вагонов на ПТО сортировочной станцииПТО-С должно находиться на направлениях формирования основныхгрузопотоков и обеспечивать качественное техническое 24 обслуживаниегрузовыхвагонов для их безотказного следования по 14 удлиненным гарантийным участкам 24протяженностью не менее 1200 км.На ПТО-С предусматривается установка АДК, на подходах к станции, нарасстоянии 10 км от входного светофора станции, 34 размещаем « ПОСТ-1» автоматизированный диагностический комплекс (АДК) 34 для повышениябезотказного движения на гарантийных участках и обеспечения безопасногодвижения.На посту предусматривается оборудование:-система автоматического контроля автосцепки (САКМА);-аппаратура диагностики упряжного устройства (АДУ);-аппаратура контроля верхнего, бокового и нижнего габарита подвижногосостава;-аппаратура контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин,неравномерного проката, тонкомерного обода и 34 гребня, разного диаметраколес, 34 трещины колеса;-аппаратура контроля нагрева буксового узла (ДИСК-2);-аппаратура контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торцевогокрепления буксового узла;-аппаратура определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки 34вагонов;-помещение постового оборудования и оператора;В 34 горловине станции располагается ПОСТ No 2 автоматического контроля,оснащенный:-аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда«сходу» (АРНХ);- 34 аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);- 34 устройством измерения угла набегания колеса на рельс ( 34 УКНР);-системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- 34 системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.Парк приема предусматривает оборудование:-асфальтированные междупутья с шириной не менее 4,5метров, сустройствами ливневой канализацией;-система бокового, нижнего и общего освещения (с включением только напериод осмотра поездов);-автоматизированные устройства ограждения составов;-общее и дополнительное освещение.
Дополнительное освещениевключается только на период осмотра.- 107 автоматизированные рабочие места осмотрщиков-ремонтников длявстречи поездов с ходу;-специализированные пути для приема длинносоставных поездов;-радиосвязь – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия имобильные средства связи у смотровых бригад.Парк отправления предусматривает оборудование:-асфальтированные междупутья шириной не менее шести с половинойметров, оборудованные ливневой канализацией;-компрессорные установки с воздухоразборной сетью и установками УЗОТРМ;-переходы для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходныетоннели для перехода с пути на путь при обработке состава илимостовыепешеходные переходы с механизацией подъема и спуска рабочих;-автоматизированное рабочее место или диагностический комплекс (ПОСТNo3) для контроля поездов при отправлении;-передвижной механизированный стеллаж для хранения запасных частей иматериалов, а также набор слесарного инструмента;- технические кабинеты для обучения осмотрщиков вагонов, оснащеннымиучебно-экзаменационными компьютерными классами, 26 видеотехникой,тренажерами;-радиосвязь – оповестительная связь оператора парка отправления имобильная радиосвязь у ремонтно-смотровых бригад;-освещение: боковое, нижнее и общее, расположение светильниковбокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работеснегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда;-автоматизированные устройства ограждения состава.Для транзитных парков предусматривается:-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированнымпоступлением информации от оператора ПТО и 21 осмотрщиков ремонтносмотровой группы;- 21 помещение оператора ПТО;-рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;-твердое покрытие междупутий парка с шириной 4 метра;-общее и боковое освещение;-пешеходно-транспортные тоннели и мостовыми переходами;-устройство централизованного ограждения состава;-система ливневой канализации;1.3.3 Техническое обслуживание порядок технического обслуживанияпоездов в парках сортировочной станции1.3.3.1 Техническое оснащение и организация работы в парках прибытияП2 и П1-О1Рисунок 1.5 – Схема парка прибытия П2 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыхаи обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения;5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связиРисунок 1.6 – Схема парка прибытия П1-О1 - 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением дляотдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованногоограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связиСогласно расчетам в парке прибытия П2 на нечетном направлении с участкаВ-С в смену обслуживается 12 поездов и работает 3 человека, в парке прибытияП1-О1 на четном направлении с участков В-Д и А-В, обслуживается 21 поезд иработает 21 человек (таблица 1.4).Техническое обслуживание вагонов поездов в парке прибытия П2 нечетногонаправления производится двумя бригадами, четырьмя технологическимигруппами шесть осмотрщиков-ремонтников вагонов производят техническоеобслуживание с пролазкой, оператор ПТО условно разделяет поезд на тригруппы, сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов номера сходных вагонови вводит эту информацию в АРМ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
