Антиплагиат (1196699), страница 12
Текст из файла (страница 12)
0,01 4672,008910416275,2Центрирующая балочка Шт. 0,01 495,3744137,467Детали автосцепк 10 и Шт. 0,02 1886,78336224,196Воздухораспределитель Шт. 0,1 3254,702899937,7Соединительный рукав Шт. 0,02 687,15122450,13Концевой кран 10 Шт. 0,02 1875,0033412 5Тормозная колодк 10 а Шт. 0,6 41,00219186Триангель Шт. 0,02 1013,20180552,24Авторегулятор 10 Шт. 0,02 1620,19288717,85 8Гайки Кг 0,5 22,0998410,95Болты Кг 0,3 34,0591015,6 10 5Шплинты Кг 0,4 87,09310388,76Итого 5341421Статья 757 «Оплата труда производственного персонала за 46127непроработанное время» 46Статья включает расходы по оплате за непроработанное, но по законуоплачиваемое время производственному персоналу: оплата отпусков,выходных пособий, оплата за время исполнения 46 государственныхобязанностей.
Расходы составляют 10% от фонда заработной платы.Статья 759«Отчисления на социальные нужды» 46Статья предусматривае т обязательные отчисления по установленны 10 мнормам органам государственного социального страхования, медицинскогострахования, пенсионного фонда и в 46 государственный фонд занятостинаселения. Расходы составляют 36,5% от фонда заработной платы.Статья 761«Техника безопасности, производственная санитария и охрана 46труда» 46Расходы принимаются в размере 1% от фонда заработной платы.Статья 248 «Электроэнергия и отопление»Стоимость электроэнергии на освещение принимаются в размере 15% отфонда заработной платы.Статья 788 «Расходы на материалы по содержанию зданий и сооружений»Принимаем 10% о 10 т статьи 248.Статья 821 «Общехозяйственные расходы»Составляют 4% от заработной платы основных рабочих1.3 Расчет себестоимости одного вагона в пункте технического осмотра и128ремонта вагонов ст. Белогорск-1Себестоимость технического осмотра и ремонта вагонов включает всезатраты в пункте технического осмотра(3.1)где З - фонд оплаты труда производственных рабочих;М - стоимость материалов;Р - расходы общие для всех отраслей хозяйства;Н - общие расходы;N - годовой объем продукции в натуральном выражении на единицупродукции.Расчет себестоимости представлен в таблице 1.4.Таблица 1.4 - Расчет по статьям и себестоимостиСтатьирасходовПроцентотчисления постатьерасходовФОТРасходы по статьям вруб.ПрограммаСебестоимость, руб768 - - 53414218910 4614757 10 52603069 5260306129759 36,5 52603069 19200120761 1 52603069 526031248 15 52603069 7890460788 10 - 789046821 4 52603069 2104123Расчет себестоимости технического осмотра и ремонта вагона показал, что вразработанном парке она ниже, чем в существующем.
Себестоимость ремонтауменьшилась на 4,8% раза за счет применения нового оборудования ивнедрения нового подхода в организации производства1. Безопасность труда при обслуживании тормозного оборудованияОсновной целью безопасности жизнедеятельности является обеспечениекомфортных условий для человека на всех стадиях его жизненного цикла, а также обеспечение допустимых уровней воздействия негативных факторов начеловека.Поскольку железная дорога является зоной повышенной опасности,постоянно требуется проверка и улучшение условий безопасности трудаработников, в частности при обслуживании тормозного оборудования.Тема диплома заключается в улучшении методики выявлениязамедленного отпуска воздухораспределителей, поэтому данном разделе БЖДстоит цель в рассмотрении безопасности жизнедеятельности работников ПТОпри обслуживании тормозного оборудования и общей безопасности работникана путях.1.1 Вредные и опасные факторы, влияющие на работников ПТО13 0При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов наосмотрщика, осмотрщика-ремонтника и слесаря могут воздействовать опасныеи вредные производственные факторы:движущийся железнодорожный подвижной состав (далее - подвижнойсостав), транспортные средства, машины и механизмы, подвижные частипроизводственного оборудования;-повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;-повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;-повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;-повышенный уровень шума на рабочем месте;-повышенный уровень вибрации;-повышенная или пониженная влажность воздуха;-повышенная или пониженная подвижность воздуха;-повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;-недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественногосвета при работе внутри котла вагона-цистерны (далее - цистерна);-повышенная яркость света при сварочных работах;-острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок,инструментов и оборудования;-расположение рабочего места на значительной высоте относительноповерхности земли (пола);-химические опасные и вредные производственные факторы,воздействующие на организм человека через дыхательные пути,пищеварительную систему и кожный покров (работа со сварочными аэрозолямии другими вредными химическими веществами); 6131-нервно-психические перегрузки при выполнении работ нажелезнодорожных путях, в замкнутых объемах.1.
6 2 6 Требования охраны труда перед началом работыПеред началом работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарьдолжны надеть полагающиеся им исправную спецодежду и спецобувь, привестиих в порядок:-застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;-заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутымирукавами.Спецодежду и спецобувь осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь недолжны снимать в течение всего рабочего времени.Закрепленные за ними СИЗ должны быть подобраны по размеру и росту.Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь перед началом работыдолжны ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своихобязанностей, проверить наличие и исправность инструмента, средствизмерений, предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей,наличие и исправность переносной радиосвязи, а также наличие на стеллажах иремонтных установках запасных частей и материалов.Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, выполняющие работынепосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, перед началомсмены должны получить в установленном порядке целевой инструктаж.
К меступроверяемого состава грузовых вагонов необходимо следовать в составебригады. Проходить к месту работы по одному запрещается.Работники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов 2132для перевозки опасных грузов, должны проверить:-наличие на узлах и деталях вагонов для перевозки опасных грузов клейми знаков маркировки. При всех видах ремонта вагонов для перевозки опасныхгрузов запрещается обезличивание тележек;-наличие ограждения и закрепления вагонов для перевозки опасныхгрузов на станционных и погрузочно-разгрузочных железнодорожных путях.Порядок закрепления должен соответствовать требованиям ТРА станции.Осмотрщик, принимающий поезд «сходу», должен проверить исправностьсредств связи с оператором ПТО, ограждающей стойки рабочего места иэлектрического освещения.Перед началом работ с ручными электрическими машинами,электроинструментом и переносными светильниками следует:-проверить комплектность и надежность крепления деталей;-убедиться внешним осмотром в исправности кабеля (шнура), егозащитной трубки и штепсельной вилки, целости изоляционных деталейкорпуса, рукоятки и крышек щеткодержателей, защитных кожухов;-проверить четкость работы выключателя;-проверить работу электроинструмента или электрической машины нахолостом ходу;-проверить у электрической машины класса I исправность цепизаземления (корпус машины - заземляющий контакт штепсельной вилки).До начала ремонта грузовых вагонов с помощью передвижных ремонтныхмашин (установок) следует проверить действие звуковых и световых сигналов,исправность работы всех узлов и механизмов, действие рабочих тормозов.При обледенении верхних площадок передвижных ремонтных машин иустановок их следует очистить от снега и льда.В случае необходимости работы с приставной лестницей необходимо 2133проверить:-срок очередного испытания лестницы (на лестнице должен бытьинвентарный номер и указана дата следующего испытания);-наличие на нижних концах приставных лестниц и стремянок оковок сострыми наконечниками для установки на земле, а при использованииприставных лестниц и стремянок на гладкой поверхности (бетон, плитка,металл) - башмаков из резины или другого нескользящего материала.Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках сообщить мастеру(бригадиру) и не приступать к работе до их устранения.1.3 2 Требования охраны труда при проверке технического состояния иремонте грузовых вагонов в поездахПосле остановки поезда и отцепки локомотива оператор ПТО ограждаетсостав с головы и хвоста с централизованного пульта.
Если локомотив от поездане отцепляют, то состав ограждают вместе с локомотивом.При отсутствии централизованного ограждения грузовые вагоны,ремонтируемые на станционных железнодорожных путях и вагоны с опаснымигрузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельныхжелезнодорожных путях, ограждаются переносными сигналами (днем прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью сигнальными фонарями с огнем того же цвета, устанавливаемыми на осижелезнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемых вагонов(на сквозных железнодорожных путях - с обеих сторон, а на тупиковыхжелезнодорожных путях - со стороны стрелочного перевода).Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбикаменее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны 2134устанавливается на оси железнодорожного пути против предельного столбика.Ограждение места работ производится на период их выполнения иснимается после окончания работ по указанию лица из числа работниковкаждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ.К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагоновосмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны приступать только послеполучения сообщения дежурного по станции (маневрового диспетчера) илиоператора (диспетчера) ПТО по двусторонней парковой связи о включениисистемы централизованного ограждения состава грузовых вагонов илиполучения информации об ограждении переносными сигналами.Старший контрольно-ремонтной группы (старший осмотрщик) вагоновдолжен повторить полученное сообщение по двусторонней парковой связи илипереносной радиосвязи, подтвердив этим, что сообщение понято правильно.Для связи с дежурным по станции (маневровым диспетчером) илиоператором (диспетчером) ПТО осмотрщик должен пользоваться устройствамипереносной радиосвязи.Устройствами двусторонней парковой связи следует пользоваться толькопри необходимости (в исключительных случаях) или по требованию дежурногопо станции (маневрового диспетчера) или оператора (диспетчера) ПТО.Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачисообщения следует выключать.При пользовании двусторонней парковой связью необходимо соблюдатьрегламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума наработников и жителей близлежащих районов.Осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов следует начинать, послеограждения состава, группами работников одновременно с двух сторон.Перед техническим обслуживанием состава грузовых вагонов, от которого 2135локомотив отцеплен, но временно находится на данном железнодорожном пути,между локомотивом и головным вагоном на свободном участкежелезнодорожного пути необходимо установить сигнал ограждения иуведомить об этом машиниста локомотива.Снятие сигналов ограждения должно производиться только послеокончания работ и удаления руководителем работ всех работников от составагрузовых вагонов или грузового вагона на безопасное расстояние.Грузовой вагон или группа грузовых вагонов, ремонтируемые наспециально выделенных железнодорожных путях или железнодорожных путяхукрупненного ремонта, помимо переносных сигналов, ограждаютдополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают наобоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или противпредельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.Ограждение рефрижераторных секций (далее - секция) и автономныхрефрижераторных вагонов со служебным помещением (далее - АРВЭ) настанционных железнодорожных путях при производстве техническогообслуживания или текущего ремонта наружного оборудования секциипроизводится по письменной заявке механика, ответственного за работу насекции или АРВЭ, дежурному по станции (парку) или маневровому (горочному)диспетчеру.Ограждение секции и АРВЭ производят работники станции.При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производитьконтроль технического состояния и ремонт грузовых вагонов в составе илиотдельной группе, находящихся на огражденных железнодорожных путях, еслипо соседнему железнодорожному пути движется поезд или локомотив.Осмотрщик вагонов, принимающий поезд «сходу», то есть до остановкипоезда, должен находиться на специально оборудованном рабочем месте 2136(«островке безопасности») за ограничительной стойкой.Во время осмотра грузовых вагонов в движущемся подвижном составеосмотрщик не должен выходить за границы рабочего местаСведения о замеченных неисправностях в вагонах осмотренного поезда,осмотрщик вагонов передает оператору ПТО, который по оповестительнойсвязи сообщает об этом ремонтно-смотровой группе, указывая примерное местонахождения неисправного грузового вагона.Ремонтная группа (слесари по ремонту подвижного состава) можетнаходиться на «островке безопасности» вместе с осмотрщиком вагонов.Для закрепления состава грузовых вагонов или грузового вагонаосмотрщик должен использовать исправные тормозные башмаки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
