Антиплагиат (1196699), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Данную операцию былопредложено заменить полным опробованием тормозов от локомотива, прикотором мы экономим время на сокращенное опробование (14 мин.).При опробовании тормозов от УЗОТ локомотивная бригада незадействуется, при том, что мы можем использовать ее в полном торможенииот локомотива, не превышая времени ее работы.В таблице 2.3 представлен процент использования установки УЗОТ-РМ наПТО Белогорск-1.На плакате представлены графики затрат времени на выполнение операцийпри полном опробовании тормозов от локомотива и от установки УЗОТ-РМ.Таблица 2.3 - Отчет о работе автоматизированной установки опробованиятормозов на ПТО Белогорск-1НаименованиеПТОКол-воустановокТип установок% поездов,отправленных сопробованиемтормозов от УЗОТ,АСДТ за период2015 г. 2014 г.Всего Транзит Транзит106ПТО Белогорск-1 1 УЗОТ-РМ 25,4 53,81При переходе на торможение от локомотива появляется недостаток трудность выявления замедленного отпуска воздухораспределителей ближе кголове и хвосту состава из-за того, что осмотрщики не успевают обнаружить неотпустившие воздухораспределители, так как они могут отпустить раньше тогокак автоматчик дойдет до него.Время нужное автоматчику чтобы дойти до головы или хвоста состава, присредней длине поезда 70 вагонов, составляет примерно 10 минут, а время, прикотором неисправный воздухораспределитель возможно отпустит, может бытьменьше.
При добавлении третьего автоматчика уменьшается время на обходпоезда, и соответственно увеличиваются шансы на выявление тех самыхнеисправных приборов. Так же сокращается время на ремонт неисправноготормозного оборудования.В таблице 2.4 приведены отказы по тормозам, которых на ПТО Белогорск-1более 80% от общего количества отказов (таблица 2.4).Таблица 2.4 - Распределение отказов по причинам на ПТО Белогорск-1НЕИСПРАВНОСТЬ 2015 2016 г.КузовРама тележки 1Колесо 1Буксовый узелВоздухораспределитель 2 4Тормозной цилиндрТормозная магистраль 2107Рычажная передача 5 2Тормозное подвешивание 5 1ВСЕГО 14 9На плакате представлены данные по отказам за первый квартал 2016 года,на котором видно, что воздухораспределители являются основной причинойотказов по тормозному оборудованию на всех участках железных дорог России.Поэтому улучшение контроля над тормозным оборудованием актуально наданный момент.2.8 Организация работ в спроектированном подразделенииВ настоящее время на ПТО Белогорск-1 поезд обслуживает смотроваягруппа из 9 человек.
Поезд делится семью осмотрщиками на семь равныхчастей, а два автоматчика в это время проводят полное опробование иобслуживание тормозного оборудования. При делении поезда на семь равныхчастей при их средней длине 70 вагонов выходит по 10 вагонов на осмотрщика.Третий автоматчик заимствуется из состава смотровой группы, чтонезначительно увеличивает нагрузку для осмотрщиков, в размере примернодвух вагонов, но помогает автоматчикам выявить не отпустившиевоздухораспределители при полном торможении от локомотива, так жесокращает время на ремонт тормозного оборудования.Автоматчики делят поезд на три части, далее проводят проверку действиятормозов в головном и хвостовом вагонах, а третий автоматчик проверяетдействие тормозов своего вагона, от которого он начнет движение.После проверки действия тормозов в хвостовом вагоне по истечении 41108времени выдержки после произведенного торможения 41 осмотрщики вагоновпроходят вдоль состава (с правой стороны) и проверяют состояние и действиетормозов у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе наторможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок кповерхности катания колес с нанесением меловых разметок на неисправныеприборы тормозного оборудования.Схема проходов осмотрщиков приведена на рисунке 2.1: 41Рисунок 2.1 – Схема обхода поезда бригадами в составе двух и трех автоматчиковПри встрече осмотрщиков головной и хвостовой групп осмотрщик головнойгруппы записывает в «Справку 41 об обеспечении поезда тормозами и исправномих действии», 11 номер вагона, у которого произошла встреча и дает указаниемашинисту локомотива по радиосвязи через оператора ПТО на отпускавтотормозов.
41Информацию о номере встречного вагон 30 а для внесения в «Справку обобеспечении поезда тормозами и исправном их действии 11 » 32 передает каждыйосмотрщик по радиосвязи осмотрщику вагонов головной группы.Оператор ПТО, 30 получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности кпроверке отпуска автотормозов, дает указание машинисту локомотива на отпускавтотормозов: 30109Машинист локомотива после получения команды от осмотрщика вагоновголовной группы или оператора ПТО « 30 Отпустить тормоза» подает два короткихсигнала и отпускает тормоза:- в поездах длиной до 350 осей переводом ручки крана машиниста впоездное положение;- в грузовых поездах повышенной длины (длиной 350 и более осей)постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этомположении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6кгс/см2выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездноеположение.После начала отпуска автотормозов осмотрщики вагонов должны проверитьотпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра иотходу тормозных колодок от поверхности катания колес с нанесением меловыхразметок на неисправные приборы тормозного оборудования.
30При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей неразрешается выполнят 30 ь их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска.Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должныбыть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено 28 . 30Осмотрщики вагонов после проверки на отпуск автотормозов сообщают,начиная с головного оператору 30 об отпуске тормозов в поезде.
30Осмотрщик вагонов хвостовой группы после проверки на отпускавтотормозов сообщает осмотрщику головной группы и оператору 30 об отпуск етормозов в хвостовой част 11 и поезда.Оператор , 11 получив сообщение от осмотрщиков вагонов, подтверждаетинформацию.После окончания полного опробования автоматических тормозов в поездеосмотрщик вагонов головной группы должен вручить машинисту ведущего 30110локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами иисправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 30 минут 32перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенномопробовании, сообщив оператору о 30 завершении полного опробованияавтотормозов и готовности поезда. 30Оператор подтверждает сообщение осмотрщика вагонов.При проверке плотности тормозной сети поезда во II положении ручкикрана машинист а данные в «Справку об обеспечении поезда тормозами иисправном их действии 11 » 32 записывает осмотрщик вагонов, при проверкеплотности в IV положении ручки крана машиниста отметку в « 11 Справку обобеспечении поезда тормозами и исправном их действии» 32 делает машинистлокомотива .
11Машинист, получив справку об обеспечении поезда тормозами и 32 ихисправном 11 действии, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные отормозах поезда соответствуют нормам и требованиям. При следовании споездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов передотправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в «Справкеоб обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». 32Далее автоматчики расходятся обратно по пунктам обогрева либо идут кследующему поезду, выполняя те же самые операции, описанные выше и вдолжностных инструкциях.3 ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА3.1 Компрессорный блок-контейнерБезопасность движения поездов невозможна без четкой работы их111тормозных систем.
Перед отправлением поездов со станции необходимапроверка тормозов (полное либо сокращенное опробование). Поэтому оченьважно, чтобы оборудование, с помощью которого проводятся эти операции,было современным, надежным, обеспечивало правильное и бесперебойноевыполнение технологического процесса.Поэтому для усовершенствования рабочего процесса ПТО Белогорск-1 былвыбран расчет новой компрессорной станции.ЗАО «Челябинский компрессорный завод» (ЧКЗ) уже много лет плодотворносотрудничает с Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД». За это времябыло разработано оборудование, удовлетворяющее всем вышеперечисленнымтребованиям.Так, специалисты ЗАО ЧКЗ создали комплексное техническое решение дляускоренной зарядки и опробования тормозных систем пассажирских составов сУЗОТ-П (рис.
3.1). Это решение представляет собой компрессорные винтовыестанции - модульные контейнерные типов БКК, МКС, МК с установленнымвнутри электронным блоком управления(далее ЭБУ)устройствадля ускореннойзарядки и опробования тормозов пассажирских составов (УЗОТ-П). Новизнаконструкции состоит в том, что ЭБУ устройства УЗОТ-П расположено в одномблок-контейнере с компрессорными установками.112Рисунок3.1 – Модульная контейнерная винтовая компрессорная станция для ускоренной зарядки иопробования тормозных систем составовДля проверки тормозных систем грузовых составов предназначен блокконтейнер со встроенным устройством УЗОТ-РМ и компрессорнымоборудованием (рис. 3.2).Рисунок 3.2 – Блок-контейнер со встроенным устройством УЗОТ-РМ и компрессорным113оборудованиемКомпрессорный блок-контейнер – это утепленный блок со встроеннымикомпрессорными установками, с электрическим или дизельным приводом,системой очистки и осушки сжатого воздуха, устройством УЗОТ-РМ, системойдистанционного управления компрессорными установками, а также всеминеобходимыми вспомогательными системами: освещения, отопления,пожаротушения и сигнализации.Преимущества этих решений перед стандартной схемой очевидны:- экономическая выгода на стадии ввода в эксплуатацию.
Во-первых, нетнеобходимости строить здание компрессорной и отдельное здание дляустройства УЗОТ-РМ. Во-вторых, полная заводская готовность оборудования,возможен ввод в эксплуатацию за один день;- мобильность конструкции, позволяющая при реконструкции путей легкоперемещать оборудование;- отсутствие протяженных трубопроводов между компрессорами иустройством УЗОТ-РМ и, как следствие, утечек сжатого воздуха в них;- система очистки и осушки, установленная в блок-контейнере, обеспечиваетвысокое качество сжатого воздуха, что снижает износ оборудованияпотребителя, исключает замерзание влаги в пневмопроводах и значительноуменьшает их коррозию;- компрессорный блок-контейнер с устройством УЗОТ работает вавтоматическом режиме и не требует присутствия обслуживающего персонала.Контроль состояния оборудования и управление работой компрессорных114установок и устройством УЗОТ могут осуществляться дистанционно издиспетчерского пункта на расстоянии до 1 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
