Антиплагиат (1196674), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Это обусловливает необходимость вподготовке грамотных кадров, постоянного совершенствования организац ий э кспортно-импортных и транзитных перевозок,обеспечивающ их освоение потребных размеров движ ения, объёмов работы, высокий уровень безопасности движ ения иманевровой работы.Оптимизац ия пограничных переходовпредусматривает развитие пограничных станций в целях улучшения их эксплуатационной работы: укладку новых иудлинение существующихприемо-отправочных и сортировочных путей,совершенствованиеконструкцийсхемпограничных станций, оснащение их современными техническими средствами, сооружение новых контрольно-пропускныхпунктов, усиление подходов к[43]пограничным переходам.Основой сотрудничества в области транспорта между Россией и КНР должно быть сотрудничество в сфережелезнодорожного транспорта, который составляет 70% всего объема грузооборота между Россией и Китаем.
Всегодействует несколько погранпереходов, из которых крупнейшими являются Забайкальск и Гродеково, а также открытый в2000 г. железнодорожный погранпереход Махалино, созданный в связи со строительством новой железной дорогиЗарубино - Хуньчунь для развития зоны свободной торговли Туманган на стыке границ России, КНР и КНДР.[52]Для Дальнего Востока Китай является оптимальным партнером. Главным сдерж ивающ им фактором развития российскокитайскоготоргово-э кономическогосотрудничестваявляетсянеразвитостьприграничнойинфраструктуры.Намногихпограничных переходах сооруж ения инфраструктуры в ветхом состоянии, не хватает пунктов пропуска.
Мощ ностипогранпереходов не соответствуют реальным объемам грузопотоков и пассаж ирских перевозок, большое количество грузовскапливается на китайском направлении.ПунктпропускаМахалино-Камыщ овая-Хуньчуньодиниз трех ж елезнодорож ных пунктов пропуска, располож енных вДальневосточном регион. Пограничный переход Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР) создавался в рамках меж дународноготранспортного коридора «Приморье-2» для перевозки транзитных грузов из стран АТР в направлении Восточных провинц ийКитая и обратно. Перевозки по линии Камышовая – Хуньчунь начались в 2000 году, но через четыре года прекратились из-занеобеспечения пункта пропуска связью, системой освещ ения, видеонаблюдения, установкой разгрузочно-погрузочныхмеханизмов и ряда других вопросов. В итоге российско-китайская пограничная комиссия признала переход не соответствующ имнормам.
Всего по линии было перевезено 52 тыс. тонн грузов. Данный переход возобновил свою деятельность в 2013 году.ПредусматриваетсянаучасткеМахалино-Камышовая-Госграниц асКитайскойНароднойРеспубликойразвитиеж елезнодорож ной инфраструктуры. В составе работ на э том участке предусмотрены развитие и реконструкц ия станц ий,реконструкц ия верхнего строения пути и искусственных сооруж ений, устройство объектов э лектроэ нергетики, реконструкц ияволоконно-оптическойлиниисвязи,оборудованиеполуавтоматическойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21883179&repNumb=1блокировкойучастков,строительствопоста5/3301.06.2016Антиплагиатэ лектрической ц ентрализац ии, а такж е строительство объектов пункта пропуска на пограничной станц ии.Вместе с тем сегодня несогласованная работа смеж ных служ б, а такж енедостаточная техническая оснащенность пограничных переходов, слабый контроль за продвижением и равномернымподводом грузов к пограничным переходам, неупорядоченность работы пунктов пропуска приводят к сбоям впродвижении экспортно-импортных и транзитных вагонопотоков,[43]простоям на границ е.
Что приводит к потерям доходов ОАО «РЖ Д».Развитие данного перехода имеет важ ное соц иальное и э кономическое значение для Дальнего Востока и России в ц елом.Ж ДПП Махалино - Хуньчунь, наряду с морскими пунктами пропуска Посьет и Зарубино, входит в состав меж дународноготранспортного коридора «Приморье-2». Его модернизац ия позволит значительно увеличить объемы перевозок грузов меж дуРоссией и странами АТР, вследствие чего появятся новые рабочие места, увеличатся налоговые отчисления в бюдж ет, чтопослуж ит новым толчком в развитие Хасанского района Приморского края.От того насколько э ффективно работает тамож ня зависит качество контроля перевозки товаров через тамож енную границ у, атакж е своевременность и полнота поступлений тамож енных платеж ей госбюдж ет.Целью данного дипломного проектирования является оптимизац ия пограничного перехода «Махалино-Камышовая-Хуньчунь»,за счет сокращ ения времени на осмотр поездов тамож енными, пограничными органами.
Кроме э того необходимо определитьпропускную способность на перспективные размеры движ ения.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика пограничного переходаМахалино - Камышовая – Хуньчунь(КНР)1.1 Анализ технического оснащ ения станц ии МахалиноЖ елезнодорож ная станц ия Махалино является промеж уточной станц ией Владивостокского ц ентра организац ии работыж елезнодорож ных станц ий и располож ена на 196 км однопутного участка Барановский-Хасан. Станц ия отнесена к пятомуклассу и является промеж уточной станц ией [1].К станц ии Махалино в четном направление примыкает однопутный перегон Махалино - Гвоздево сдвусторонней полуавтоматической блокировкойна автономной тяге.[15]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений[12]Перегон оборудован системой контроля счета осей (ЭССО). В четном направлении примыкает однопутный перегон Махалино Хасан сдвусторонней полуавтоматической блокировкой[15]длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направленийна автономной тяге.[12]На участке Гвоздево - Посьет обращ ается локомотив серии 2 ТЭ10 с критической весовой нормой в нечетном направлении 4300т, критическая длина составляет 100 условных вагонов, в четном направлении критическая весовая норма 4300 т, критическаядлина 71 условный вагон.
Для локомотивов серии 3ТЭ10 весовая норма в нечетном направлении 5600 т, критическая длинасоставляет 100 условных вагонов, в четном направлении весовая норма 5600, критическая длина составляет 71 условный вагон.Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов,[16]перевод которых осущ ествляется деж урным по станц ии с поста ЭЦ.
Стрелочные переводы, не включенные в систему ЭЦ,обслуж иваются составителем поездов.Для производствапоездной и маневровой работы станция имеет путевое развитие со специализацией,[18]приведенной в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Спец иализац ияпутей№ путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в условных вагонахотдомежду предельными столбикамиполезная1[12]Приемоотправочный [18]грузовыхпоездов обоих направлений.[12]Погрузочно-выгрузочный.2385158[16]IIhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21883179&repNumb=16/3301.06.2016Антиплагиат[14]Главный.Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.47839826563[12]Приемоотправочный [18]грузовыхпоездов обоих направлений.69744717484[12]Приемоотправочный [18]грузовыхпоездов обоих направлений.69744724495[12]Погрузочно-выгрузочный.5[16]упора163163116Вытяж ной.5упора16410Первый путь предназначен для приема и отправления поездов с грузами взрывчатыми материалами.
Путь два соответственнодля пропуска поездов. Пути: один, два, три, четыре предназначены для приема и отправления поездов (при длине поездов 46условных вагонов).Вслучае временного оставления на станции состава поезда с взрывчатыми материалами без локомотива, он должен бытьзакреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на определенный путь, ДСП устанавливаетв изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.Закрепление и[10]ограждение [12]состава,запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию[10]ДС, свободный ДСП или ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранят ся у ДСП.При вынуж денной остановке поездов с взрывчатыми материалами на путях один, два, три, четыре вместимостью меньшеунифиц ированной длины поезда, ДСП выводит стрелки в изолирующ ее полож ение для недопущ ения выхода подвиж ногосостава на путь и стрелочные участки, занятые прибывшим поездом с взрывчатыми материалами и навешивает на стрелочныекнопки пульта управления красные колпачки.
При отсутствии возмож ности исключения выхода подвиж ного состава на путь истрелочные участки, занятые поездом с взрывчатыми материалами, ДСП производит отц епку и перестановку локомотива либогруппы вагонов с головы или хвоста э того поезда на другой путь, для установки его в границ ах полезной длины пути.Разъединениесостава,перестановкавагоновнадругойпуть,объединениесоставадляотправления и проверка действия автотормозов производится помощ ником машиниста данного поезда. При нахож дениивагонов с взрывчатыми материалами (ВМ) в отц епляемой группе, ДСП выдает наряд на производство маневровой работы свагонами, загруж енными опасными грузами класса один ВМ.
Во всех случаях при вынуж денной остановке поездов с взрывчатымиматериалами ДСП обеспечивает безопасность движ ения при пропуске поездов по смеж ным путям и производстве маневровойработы.Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов ссцеплены,[10]взрывчатымизакреплены и ограждены сигналами остановки.устанавливает в изолирующее положение. На стрелочныеколпачки. Закрепление иДСП производят[10][10]ограждение [12]состава,Стрелки,материалами,ведущие[14]вагоныдолжны бытьна соответствующий путь,ДСПкнопки пульта управления ДСП навешивает красныезапирание стрелок на закладки и навесные замки по указаниюДС, свободный ДСП или ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21883179&repNumb=17/3301.06.2016В[12]случае,Антиплагиатесли[10]перестановкеманевры по[12]аварийныхвагоновнауказанныйпутьмогутвызватьдополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДС может принять другое решение в зависимости отобстановки.Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:[10]первый, второй, третий, четвертый -для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений ( кроме боковой негабаритности).При расчете вместимости главных,[10]приемоотправочных путей принимаетсядлина поездного локомотива 2ТЭ10В, 34длина маневрового локомотива[12]ТЭМ2,[10]метра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
