Файл отчета антиплагиат (1196638), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Различают 11пропускную способность наличную, 15 то есть ту, которой обладает линия внастоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеровдвижения[3]. 11Наличная пропускная способность 89 параллельного графика определяется поформуле:(4.1)где 89 tтехн - продолжительность технологического “окна”, 150 мин;н – коэффициент надежности 55 работы технических средств, 0,96;Тпер– период графика, 55 мин.Наличная пропускная способность непараллельного графикарассчитывается какNналнеп=Nналп – (( пс nпс + сб nсб) – 1) (4.2)Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов,характерной для 10 принятого типа графика, 58 определяется по формуле, (4.3)где - время хода четного, нечетного поездов;- сумма станционных интервалов;- сумм а времени на разгон и замедление 16 .Потребная пропускная способност 16 ь определяется по формуле58Nпот=(nгрф + ( пс nпс + сб nсб) - nсб), (4.4)где nгрф, nпс, nсб – число поездов (пар поездов) соответственно грузовых,пассажирских и сборных поездов на данном участке;пс, сб – коэффициенты съема 22 соответственно для пассажирских и сборныхпоездов- 22 коэффициент резерва пропускной способности.Коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формулепс = (tгр (1- ) (0,8 – 0,005 nпс)/ I)+1,3, (4.5)где tгр – время хода грузового поезда;- средне е отношение времени хода пары пассажирских поездови времени хода пары 16 грузовых поездов.Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле 63сб = (1-Ссб) (1-0,02 nпс (2- )), (4.6)гд е 45 Ссб-число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.
63Участок Уссурийск – Владивостокпар поездовNналнеп=Nналп–(( пс nпс + сб nсб) – 1)Nпот=(48+ (3,4 32) – 1) 1,27=138пс = (48 (1-1,5) (0,8 – 0,005 32)/ 7)+1,3=3,4Nналнеп=176 –52= 124 пары поездовпс=Nпот=(50+(1.76*7)-1)*1,27=80 пар поездовТак как потребная пропускная способность меньше наличной можносделать вывод, что усиление пропускной способности на участке Уссурийск –Владивосток не требуется.595 Расче т элементов графика 1 движения поездовГрафик движения поездов является основой организации 52 движения поездов,а 10 также объединяет деятельность всех подразделений и 10 представляет собойплан эксплуатационной работы железных дорог. 10 Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов 15технологическог о 5 обслуживания, дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов.
Объединяя и 22 корректируяработу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить 14необходимое взаимодействие между ними [11]. 15График движения должен обеспечивать:– безопасность движения поездов;– 15 выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;– 15 наиболее эффективное использование пропускной и провозной 47способности станций;– рациональное использование подвижного состава;– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств 4 сигнализации, централизации и блокировки( 8 СЦБ), связи и электроснабжения.
4Таким образом , график движения поездов являетс 9 я планом всейэксплуатационной работы железных дорог 9 , 11 основой организации движенияпоездов, 10 грузовой и коммерческой работы станций . 7Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организацией движенияпоездов.
10605.1 10 Расче 16 т станционных интерваловСтанционны 7 е интервалы являются основными элементами графикадвижения поездов, которые требуетс 7 я рассчитывать на железных дорогах послеутверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам истанциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм весаи длин ы поездов 9 .Станционный интервал – это минимальный промежуто 49 к времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием 9 ( 63 станции , разъезд, обгонный пункт) 9 .Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.Величина станционны х интервалов зависит от:– технического оснащения прилегающих участков 7 ( число главных путей, 139средств сигнализации и связи при движении поездов);– плана и профиля подходов;– 10 серии поездных локомотивов, обслуживающих 10 грузовые и пассажирскиепоезда;– категории поезда, его массы, длины и скорости движения;– допустимых скоростей движения поездов;– способа управления стрелками и сигналами 9 (МРЦ, ЭЦ, механическаяцентрализация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью идругие устройства станционной блокировки);– типа стрелочных переводов;– взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов,стрелочных постов 9 и служебног 10 о помещения ДСП;– длины станционных путей;– порядка пропуска поездов через раздельный пункт ( 9 с остановкой или 100безостановочно);61– 9 установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
100Станционный интервал неодновременного прибыти 5 я τн 7 – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибыти 5 я 69 ил и проследования через неепоезда встречного направления 1 .Рисунок. 5.1 16 . Интервал неодновременного прибытия и скрещени 16 я поездовРисунок 5.2. Схема расположения поездов на станцииРасчетное расстояние определяется по формуле:(5.1) 89где - длина встречного поезда, м;- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия 58показаний сигнала машинистом с момента его открытия, м;- длина тормозного пути перед входным сигналом, м;- расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемойгорловине маршрутного, до 63 оси станции, м [3];Время на проход поездом Lpопределяется следующим образом:62(5.2)Величина станционного интервала складывается и последовательностиопераций, приведенных на рисунке 5.1.ОперацииВремя, мин0 1 2 3 4 10Контроль прибытия поезда20020,3Приготовление маршрута 10проследования поезду 20010,4Получение согласиястанции Океанская наотправление поезда0,2Открытие выходного ивходного сигналов 0,1Проследование поездом2001 Lp2,6Общее время 2,6Рисунок 5.1.
График расчет а интервала неодновременного прибыти 1 яСтанционный интервал скрещения - минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию (или пропуском через нее) одного поезда иотправлением на тот же перего 1 н встречного поезда, 11 задержанного на станциидля скрещения. 52Величина станционного интервала складывается и последовательностиопераций, приведенных на рисунке 5.2.63ОперацииВремя, мин0123451. 10 Контроль проследования поезда20010,32.Приготовление маршрутаотправления поезду 20020,43.
47 Переговоры с ДСП станции опроследовании 2001 и отправления20020,24. Открытие выходного сигналапоезду 20020,15.Восприятие сигнала машинистом,приведение 63 локомотива в движение0,3Общее время1,3Рисунок 5.2. График расчета интервала скрещения5.2 Расчет межпоездных интерваловМежпоездной интервал – интервал между поездами в пакете,рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок участками. 10Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущиепоезда разграничиваются нe менее, чем тремя блок- 10 участкам. Расположениепоездов приведено на рисунке 5.3.64Рисунок 5.3.
Схема пропуска поездов в пакетеРисунок 5.4. Расчет межпоездного интервалаФормула для расчета межпоездного интервала(5.3)Все рассчитанные интервалы сведены в таблицу 3.1.Таблица 3.1.Интервал неодновременного прибытия 3 минИнтервал скрещения 2 минИнтервал между поездами 7 мин656 Анализ показателей работы участка Уссурийск-ВладивостокМестная работа включает в себя операции по погрузке и выгрузке вагонов,подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовыхопераций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов. Цельюместной работы является [1]:Исходя из характера образования местного груза, своей погрузки поназначениям, развоз местного груза по станциям производится:участковыми поездами;передаточными и вывозными поездами;сборными поездами;максимальным использованием имеющегося парка локомотивов.В связи с увеличением среднесуточной погрузки и выгрузки наВладивостокском участке вырос и средний простой под одной грузовойоперацией по сравнению с прошедшим годом, а так же из-за большогоколичества собственного подвижного состава, сосредоточенного на решающихстанций.Рисунок 6.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
