Файл отчета антиплагиат (1196638), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Во второмслучае расчет прицепка и отцепка вагонов на промежуточных станцияхпроизводилась поездным локомотивом.3.7 Расчет норм времени на обработку вывозных поездов на станцияхучастка Раздольное – ВладивостокПри выполнении маневровым локомотивом работ по прицепке и отцепкевагонов в хвостовой части состава используется формула:Твыв = 5,95 + 0,46 ∙ nотц + 0,18 ∙ nприц (3.8)Согласно расчетам нормы времени на отцепку и прицепку вагонов назаданном участке сведены в таблицу 3.7.Таблица 3.7Нормы времени на отцепку и прицепку вагонов на участкеРаздольное – ВладивостокСтанция nотц nприц Тпр + ТотцМесто выполненияманевровРаздольное 9 7 11,35 голова и хвостКипарисово 9 9 11,71 голова и хвостНадеждинская 16 17 16,37 голова и хвостОкеанская 5 6 9,33 голова и хвостУгольная 47 46 35,85 голова и хвостГайдамак 27 28 23,41 голова и хвостМыс Чуркин 52 52 39,23 голова и хвостВторая Речка 7 7 10,43 голова и хвостПервая Речка 11 17 14,07 голова и хвостВладивосток 33 42 28,69 голова и хвостДля того чтобы определить время на обработку вывозного поезда настанции составляется технологический график обработки вывозного поезда на50станциях, а также нормы времени на обработку путей не общего пользования.На примере станции Океанская составлен технологический графикобработки вывозного поезда.
График представлен на рисунке 3.2.Операции НормывремениВремя, мин0 10 20 30 40 50 60Получениеинформации о времениприбытия поезда..Информированиеоператора оприбытии поезда.Прием документовот локомотивнойбригады с записьюв журнале ДУ-402Закреплениесостава.0,06*5*6=2Отцепкалокомотива.5Техническийосмотр состава.2,1*6=12,6Коммерческийосмотр состава.2,1*6=12,6Отцепка/прицепкавагонов.9,33Корректировка иполучениенатурного листа.5Подборкадокументов.2Конвентированиедокументов ивручение их локомотивной бригаде.5Прицепкалокомотива.5Опробованиеавтотормозов.21Отправлениепоезда, ввод в АСОУПинформации оботправлении поезда1Общее время 69,93Рисунок 3.2.
Технологический график обработки вывозного поезда на станции ОкеанскаяДля удобства расчета времени работы локомотивов на станция участкаУссурийск-Владивосток данные сведены в таблицу 3.8.51Таблица 3.8Время обработки путей не общего пользования на станциях с учетомследования по перегонуСтанцииучасткаВремя наобработкуПНПВремяследования поперегонуВремя наразгон изамедлениеОбщее времяработычет Неч чет неч чет нечРаздольное 42 15 13 4 2 61 57Надеждинская 76 21 19 4 4 101 99Кипарисово 75 11 20 4 4 90 99Океанская 70 14 14 3 3 87 87Вторая Речка 156 15 6 2 3 173 165Первая Речка 92 6 13 2 2 100 107Гайдамак 96 13 13 3 3 112 112Мыс Чуркин 113 7 - 2 - 122 113Владивосток 1163.8 Оценка эффективности отправительской маршрутизацииМаршрутизация перевозок является наиболее эффективным методоморганизации перевозочного процесса, благодаря чему обеспечиваетс я 18уменьшение объема переработки вагонов на технических станциях и 85 какследствие уменьшение времени работы маневровых локомотивов, так как времяна формирование составов значительно уменьшается.
Еще одним не маловажным фактором является сокращение сроков доставки грузов [1].Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочныхстанций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращаетсяработа по переформированию составов, снижается себестоимость перевозок,ускоряется оборот вагонов, снижается потребность в вагонах, лучшеобеспечивается сохранность перевозимых грузов, повышаетсяконкурентоспособность производителей товаров и железнодорожноготранспорта.Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными 3252грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла.Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожномтранспорте предусматривают, что в целях ускорения доставки грузов,сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузовмогут осуществляться отправительскими маршрутами. 32Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приемамаршрутов установленной массы или длины под выгрузку.
При наличии нанаправлении следования маршрутов станций изменения массы поезда в 32 сторонууменьшения отправление маршрутов организуется из ядра и прицепной части,следующей в составе маршрута до пунктов перелома массы.Ядро 18 м называетс я 18 основная часть отправительского маршрутаустановленной массы, которая следует без переформирования дожелезнодорожной станции назначения. 32Для определения зависящих от размеров движения расходов по расчетнымучасткам с целью оценки эффективности отправительских маршрутовприменяется метод единичных расходных ставок.Изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонопотока всоставе маршрута определяется при помощи следующего выражения [15]:, (3.9)где - изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагоноврода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута,при следовании по участкам железных дорог, руб.;- изменение эксплуатационных расходов при организации маршрутаиз вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r, руб.;3.9 Построение вариантов суточных планов – графиков местной работы ирасчет показателейНа суточном плане – графике местной работы указывается время прибытия 1753и отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов покаждой промежуточной (опорной) станции.
Сборные поезда прокладываются поболее выгодной схеме, преимущественно в светлое время суток и собеспечением установленной продолжительности работы локомотивных бригад.В 17 процессе разработки графика движения сборных поездов по возможностиизбегались случаи одновременного (или с небольшим промежутком) прибытияпоездов встречных направлений на одну промежуточную станцию, 17 так как этозатрудняет маневровую работу, требует большего числа путей для еевыполнения, может оказать отрицательное влияние на пропуск грузовых ипассажирских поездов через станцию, способствует увеличению простоявагонов в ожидании выполнения грузовых операций. 17Как было указано выше, продолжительность выполнения маневровойработы со сборными и вывозными поездами зависит от локомотива, которымвыполняются маневры, места нахождения вагонов от состава и видавыполняемых работ (отцепка, прицепка, прицепка-отцепка).Рассмотрим два варианта местной работы:В первом варианте работу на участке Уссурийск – Угольная осуществляетсядвумя четными и нечетными сборными поездами на всех промежуточныхстанциях, имеющих погрузку и выгрузку.
Локомотив станции Надеждинскаязаблаговременно обслуживает промежуточные станции для уборки вагонов сподъездных путей и выставления их на пути станций. Далее сборный поездследует по участку, и совершает на каждой станции прицепку, отцепку вагонов.После прохода по участку сборного поезда тот же локомотив движется поучастку в обратном направлении, подавая вагоны на фронты погрузки-выгрузки.Второй вариант: работа на участке 17 Уссурийск – Угольная осуществляетсядвумя нечетными сборными поездами и двумя четными сборными поездами на 17опорных промежуточных станциях.
Разъездной локомотив собирает вагоны спромежуточных станций закреплённого за собой участка на опорнуюпромежуточную станцию Раздольное, где совершает прицепку в хвост сборномупоезду, после чего отцепляет вагоны и развозит по промежуточным станциям.54Данный метод развоза груза позволит увеличить пропускную способностьучастка, так как время простоя сборного поезда на промежуточный станцияхзначительно уменьшится.В первом варианте отцепка вагонов осуществляется поездным локомотивомс головы сборного поезда, и прицепка – поездным в хвост сборному поезду.На участке Угольная – Владивосток рассмотрим следующие вариантыместной работы: В первом случае 2 локомотива станции Угольная обслуживаютвсе промежуточные станции участка, имеющих погрузку и выгрузку.
Во второмже варианте рассмотрим вариант отправления вагонов с мест погрузки,отправительская маршрутизация. Тем самым уменьшится время наформирование составов, а также ускорится процесс доставки грузагрузополучателям, что значительно сократит время работы локомотива.После построения суточного плана-графика местной работы по двумвариантам подсчитываются следующие показатели:а) Средний простой местного вагона, tм, ч:, (3.10)где - вагоно – часы простоя на станции или на участке;- соответственно число отцепленных и прицепленных вагоновна станции или участке.б) Средний простой под одной грузовой операцией, tгр, ч:, (3.11)где - количество погруженных вагонов на станции;- количество выгруженных вагонов на станции;Кгр – количество грузовых операций, произведенных с местными вагонами.в) Коэффициент сдвоенных операций, Ксдв:(3.12) 1755Результаты расчетов по каждому варианту 17 представлены в таблицах 3.9 и3.10. 129Таблица 3.9Простой местного вагона на станциях и участке (Вариант-1)У 17частокСтанцияNoпоездаотцепкиtприб,час:минnотц,вагNoпоездаприцепкиtотпр,час:минnприц,вагtпростоя, ч.∑nt tм, ч Кгр tгр КсдвУссурийскУгольнаяБарановск.3434 7:52 1/03433 17:401/0 9,80 9,803457 4:29 0/1 1/0 13,18 13,18 12 5 7,23 1,680/1 1/0 13,18 13,18Итого 1/2 3/0 36,16Раздольное3434 8:511/03457 4:080/1 19,23 19,2320,1 9 15,6 1,291/0 1/0 19,23 19,231/0 0/1 19,23 19,231/0 3434 9:33 0/1 24,48 24,483434 20:50 3/0 3433 16:38 0/3 19,53 58,59Итого 7/0 1/6 140,76Кипарисово3434 9:48 2/0 3457 3:12 1/1 17,19 34,3818,8 9 14,6 1,293433 15:00 0/3 3433 15:42 3/0 24,70 74,103456 21:460/1 3457 3:12 1/0 5,36 5,361/0 3433 15:42 1/0 17,66 17,66Итого 3/4 6/1 131,50Надеждинская3434 10:531/03433 14:361/0 3,72 3,723,48 16 3,26 1,061/0 0/1 3,72 3,726/0 0/6 3,72 22,323456 22:511/03457 2:060/1 3,20 3,206/0 0/6 3,20 19,20Итого 15/0 1/14 52,16Итого по участку 26/6 11/21 360,58 11,27 39 9,25 1,22 1756Таблица 3.10Простой местного вагона на станциях и участке (Вариант-2)Уч 17астокСтанцияNoпоездаотцепкиtприб,час :минnотц,вагNoпоездаприцепкиtотпр,час :минnприц,вагtпростоя, ч.∑nttм, ч Кгр tгр КсдвУссурийскУгольнаяРаздольное3434 5:121/03457 18:120/1 13,00 13,002/0 1/0 13,00 13,003/03433 9:301/1 4,30 8,607/0 0/6 4,30 25,802/03457 17:361/0 12,40 12,401/0 12,40 12,400/1 12,40 12,401/1 12,40 24,803433 9:09 0/3 3433 9:30 3/0 23,65 70,953456 18:120/1 3457 4:12 1/0 5,36 5,361/03434 7:5010/03433345715:4221:381/0 3,67 3,671/0 1/0 3,67 3,671/0 0/1 3,67 3,676/0 3435 12:30 0/6 3,67 22,023457 21:38343334339:309:301/3 17,50 70,000/1 1/0 11,86 11,86Итого по участку 26/6 11/21 325,46 10,57 398,671,22Анализ показателей по двум вариантам показал, что при втором методеразвоза местного груза просто местного вагона значительно меньше,следовательно, этот вариант принимается для дальнейшего проектирования.574 Расчет наличной и потребной пропускной способности участкаУссурийск-Владивосто к 1Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшеечисло поездов или пар поездов установленной массы, которое может бытьпропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихсяпостоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава ипринятых методов организации движения поездов (типа графика).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
