Файл отчета антиплагиат (1196638), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Локомотивы,занятые в маневровой работе, а также локомотивы, занятые на подталкивании, ввывозной, хозяйственной работе, и обслуживаемые одним машинистом, 8оборудованы:– локомотивным устройством безопасности, 8 обеспечивающимавтоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом иконтроль максимально разрешенной скорости движения– системой контроля бодрствования машиниста– 8 устройствами дистанционной отцепки их от вагонов– 8 вторым или переносным пультом управления– зеркалами заднего вида87– системой пожаротушения– поездными радиостанциями KB и УКВ диапазонов, переноснойрадиостанцией УКВ диапазона– устройствами наружной сигнализации [11].Машинист при управлении локомотива в одно лицо находиться с тойстороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов ируководителя маневров по маршруту следования.
13Передача команд руководителя маневров машинисту локомотива черезтретье лицо (дежурного по 13 железнодорожной станции, диспетчера маневрового(станционного) и т.д.) запрещается.Основным средством передачи указаний при маневровой работе 8 служитрадиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковойсвязи.
8 Подавать сигналы при маневровой работе 20 также разрешается ручнымисигнальными приборами.При производстве маневров в 30 кривых участках пути или в условиях плохойвидимости (туман, метель, снегопад и т.д.), 20 когда отсутствует видимость составав целом , принимаются дополнительные меры для обеспечения безопасности чащ 30 е 20 подаются сигналы и указания машинисту 20 локомотива.Запрещается проезд 13 составителей поездов, их помощников и 4 кондукторовгрузовых поездов 4 на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на еебортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, рамецистерны и других выступающих частях вагона. 13Руководитель маневровой работы перед заездом состава нажелезнодорожные пути районов, где стрелочные переводы не обслуживаютсядежурными стрелочных постов, 3 проверяет положение стрелочных переводов врайоне подачи или уборки вагонов, 3 убеждается в наличии габарита дляпередвижения локомотива и вагонов и 3 предупреждает о предстоящих маневрахпричастных лиц.
3Маневровая работа в местах погрузки, выгрузки 3 грузов производится припрекращении погрузочно-разгрузочных работ и проверки соблюдения габарита 388выгруженных или подготовленных к погрузке грузов. При высоте до 1200 ммгрузы 3 располагаються не ближе 2 м от наружной грани головки крайнегорельса, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. [11].
3Маневровая работа на ремонтных путях, 3 переданных в ведени 53 е другихслужб , 53 путях необщего пользования организаций 3 производиться с учетомособых условий работы, отраженных в инструкции о порядке обслуживания иорганизации движения на железнодорожном пути необщего пользованияорганизации (линейного предприятия). 3При нахождении в локомотиве руководителю маневровой работызапрещается:– высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала иповоротного предохранительного ветрового щитка (эркера)– открывать входные наружные двери и высовываться из них– подниматься на локомотив, спускаться с локомотива при его движении, атакже сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющихнастила. 3При движении встречного поезда по соседнему пути необходимо на время 3его проследования отойти к рабочему месту машиниста. 3Руководитель маневровой работы при нахождении в локомотиве соблюдаетследующие требования пожарной безопасности:– не 3 провозит посторонние предметы– не 3 допускает использование открытого огня в локомотиве– 3 умеет пользоваться средствами пожаротушения и установкамипожаротушения, используемыми на локомотивах.
3Руководитель маневровой работы перед сходом с локомотива нажелезнодорожный путь надевает перчатки и сходит, повернувшись лицом клокомотиву, держась за поручни, предварительно осмотрев место схода . 19При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятийпо 13 путям необщего пользования, у негабаритных и опасных мест, высокихплатформ руководитель маневровой работы останавливает маневровый состав89на расстоянии не менее 5 м до этого места, сходит со специальной подножкивагона, 3 определяет безопасность своего передвижения, 3 проходи т 19 переезд,ворота или опасное место по обочине пути, и из безопасного места 13 дае т 46команду машинисту на дальнейшее движение.Проезд ворот разрешается 13 после проверки руководителем маневровойработы их надежной фиксации в открытом положении.Посадка руководителя маневровой работы на вагон производится послеполного проследования вагоном опасного (негабаритного) места при полнойостановке.
3При проследовании маневрового состава негабаритных и опасных меструководитель маневровой работы и машинист соблюдают установленныйлокальным документом дирекции управления движением регламентпереговоров.9.1.2 Организация безопасност и при закреплении вагоновЗакрепление вагонов на железнодорожных путя 46 х работники производитпосле их полной остановки, согласования действий с работниками,участвующими в технологической операции, с использованием исправныхтормозных башмаков 3 или тормозных упоров.При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать зарукоятку, работу производить в перчатках ( 3 рукавицах).При закреплении вагонов на путях 3 устанавливать тормозные башмаки 8необходимо:– непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке– перед крестовиной стрелочного перевода– на наружный рельс кривой. 3Запрещается:– устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны– при укладке тормозного башмака заходить в колею пути 390– подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместотормозных башмаков для закрепления вагонов [11].
3Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:– с лопнувшей головкой– с покоробленной и изогнутой подошвой– с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носкомподошвы– с ослабленным креплением головки с подошвой– с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее– с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы [11].
3Хранение тормозные башмаков, используемых в работе, работникипроизводят на специальных стеллажах (в служебных помещениях, тумбочках),Разбрасывания башмаков на междупутьях не допускают.9.1.3 Организация безопасности при роспуске (сортировке) вагонов сгорки, маневровой работы серийными и одиночными толчками 12Во время роспуска составов с сортировочной горки вагоны расцепляюттолько в установленном месте. Рабочая зона расцепа вагонов с горкиобозначается знаками «Начало роспуска» и «Окончание роспуска» или знаком«Работать расцепным рычагом».Рабочая зона составителей поездов, занятых расцепкой вагонов насортировочной горке и вытяжных путях, 12 оборудована настилом, освещением,емкостью для песка и стеллажом для хранения вилок-рычагов для расцепкивагонов.
Место расцепления вагонов 12 имеет ровную поверхность, тщательноочищенную от мусора и посторонних предметов. Расцепк 30 а вагоновпроизводиться сбоку от вагона, без захода в межвагонное пространство, спомощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности спомощью специальной вилки-рычага [9]. 12Торможение вагонов производят регулировщики скорости движения вагонов 1291или составители поездов, исполняющие обязанности регулировщика 12 скоростидвижения вагонов, каждый из которых закрепляется за определенной рабочейзоной старшим регулировщиком скорости движения вагонов.
12При производстве маневровой работы серийными и одиночными толчками:– составитель поездов с машинистом 12 регулируют разгон состава для толчкас учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей,атмосферных условий, обеспечения достаточного времени для переводастрелок, укладки тормозных башмаков дежурными стрелочных постов(работниками, принимающими участие в роспуске), регулировщиками скоростидвижения вагонов и их отхода в безопасную зону;– до отцепки группы вагонов на вытяжном пути или пути надвигаработники, производящие торможение вагонов, перед началом роспуска и втечение всего роспуска (при переходе работника на другие железнодорожныепути) 12 обязательно подтверждают место своего нахождения [11].На железнодорожных путях, где имеются вагоны, с которыми производятсятехнические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.9.2 12 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при столкновении цистерны спропаномНа сортировочной станции Уссурийск при проведении маневровых работпроизошло столкновение цистерны с сжиженным пропаном и порожнегокрытого вагона.
В результате столкновения в цистерне образовалась пробоинаплощадью =45 см2. Определить радиус взрывоопасной зоны.Для определения радиуса взрывоопасной зоны используется формула[10]:Хнкпр = 14,6 (Мр / ρ п Сскпр)0,33 (9.1)где Мр – масса газа, поступившего в окружающее пространство (масса газа воблаке ТВС), кг;Снкпр – нижний концентрационный предел распространения пламени, %( 67 равен 2%);92ρп – плотность паров СУГ, кг/м3.Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерныопределяется по формуле [10]:Мр = 36 ρ S0 [2 (P – Pа 67 ) / (ρ + 1,2 g H)]1/2 (9.2)Где ρ – плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3 ( 67 плотность жидкой фазысжиженного пропана равна 730 кг/м3)S0 – площадь сечения отверстия, м2(по условию)Р – давление в цистерне, Па (8 105 Па)Ра – атмосферное давление.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
