Файл отчета антиплагиат (1196638), страница 11
Текст из файла (страница 11)
п.В качестве совокупных затрат могут выступать:– реальные инвестиции в развитие инфраструктуры железнодорожноготранспорта и обновление подвижного состава;– эксплуатационные расходы, связанные с реализацией проекта;– капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Показатели экономической эффективности 105 учитывают затраты и результаты,связанные с реализацией 105 инвестиционного проекта.Существуют абсолютные, относительные и временные 29 показатели,эффективности. 29Абсолютные показатели эффективности 29 определяются как разность междустоимостными оценками результата и 29 затратами.79Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.
29При сопоставлении денежных затрат, вкладываемых в проект в различныепериоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся надинамические и статические [14].Динамические показатели – 29 это все денежные поступления и затраты,приведенные к моменту времени 29 проведения мероприятия и/или принятиярешения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность 29 данногопоказателя заключается в приведении будущих результатов и затрат кначальному периоду инвестирования. 29Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени.
29Также существуют показатели общей и сравнительной экономическойэффективность.Показатели общей эффективности используются для обоснованияэкономической целесообразности организационно-технических мероприятий иинвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общейсуммы затраченных средств.
29Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболее эффективного варианта 29 организационно-технических мероприятий.Для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работытранспорта за прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставленияэкономических показателей деятельности железных дорог с другими видамитранспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении ихс издержками других отраслей народного хозяйства и при решении другихподобных общеэкономических вопросов необходимо определение расходовжелезнодорожного транспорта.80Расходы железных дорог состоят из следующих элементов:– затраты на оплату труда,– отчисления на социальные нужды,– 112 расходы на материалы и 112 прочие материальные затраты, топливо, энергию,– амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд,– прочие затраты.Группировка расходов по элементам затрат осуществляется 59 как присоставлении плана, так и при учете фактических затрат.Для технико-экономического сравнения вариантов принимается способединичных расходных ставок.
Сущностью этого метода является определениерасходов путем умножения измерителей работы на величину единичныхрасходных ставок.Расходная ставка – это величина зависящих расходов, приходящихся наединицу калькуляционного измерителя.Эффективность мероприятий, при изменение времени работы маневровыхлокомотива, достигается пи помощи следующих мероприятий [8]:– сокращения потребного числа маневровых локомотивов;– изменения коэффициента загрузки маневрового локомотиваПредлагаемые мероприятии по оптимизации парка маневровых локомотивовна участке Уссурийск-Владивосток направлены на сокращение времени работылокомотивов.
Расчет показателей по использованию маневровых локомотивов научастке и на станциях по нескольким вариантам позволит сравнить и выбратьнаиболее выгодный вариант расстановки маневровых локомотивов на участке.8.2 Расчет расходов связанных с использованием локомотивов81Расходы на маневровую работу определяются прежде всего исходя изстоимости маневрового локомотиво - часа.Затраты на маневровую работу локомотивов – часов включают в себя:- работу локомотивов на маневрах;- экипировка;- техническое обслуживание;- текущий и капитальный ремонт локомотивов;- амортизация;- заработная плата локомотивных и составительских бригад .- капитальный ремонт;Себестоимость локомотиво – часов маневровой работы принимается повеличине единичной расходной ставки на локомотиво - час маневровой работы в 60части расходов по УВР «Локомотивная тяга».Структура единичной расходной ставки на локомотиво-час маневровойработы 60 для ОАО «РЖД» по данным за 2017 год представлена в таблице 8.1[16].Таблица 8.1Структура единичной расходной ставкиНаименование расходов Ед.
измеренияВремяработы, часТарифнаяставка, рубАмортизация маневровых локомотивов - 431,96Работа локомотивов на маневрах:- заработная плата локомотивных бригад- расходы на топливо1 856,76 59Маневровая работа на станциях 1 759,59Экипировка локомотива, техническоеобслуживание, текущий и капитальный ремонтлокомотивов1 391,00Всего 2439,31Следовательно стоимость одного локомотива часа маневровой работылокомотива 2439,31 руб.828.3 Расчет показателей использования локомотивного паркаДля технико-экономического сравнения необходимо рассчитать показателииспользования парка маневровых локомотивов.При анализе работы участка Уссурийск-Владивосток было выявлено, что длявыполнения местной работы на участке находится три маневровых локомотива,один локомотив находится на станции Надеждинская, закрепленные за нимистанции для выполнения операций по подаче, уборке вагонов с фронтовпогрузки выгрузки, станция Кипарисово и станция Раздольное.
Локомотивстанции Угольная предназначен для развоза местного груза по участкамУгольная – Надеждинская, Угольная – Мыс Чуркин, Угольная – Гайдамак.Локомотив станции Вторая Речка, выполняет маневровую работу по станции, атакже на станции Океанская, развоз местного груза по станциям Мыс Чуркин,Гайдамак.По каждому варианту рассчитаны показатели использования локомотивов,Мtман - затрата маневровых локомотивов – часов по каждому варианту(расчетным путем);За основу взято использование трех маневровых локомотивов на участке, втаблице указанно суммарное время работы по каждому предложенномуварианту.
Эксплуатационные показатели использования маневровыхлокомотивов сведено в таблицу 8.2.83Таблица 8.2Показатели использования маневровых локомотивовВид работы Вариант 1 Вариант 2 Вариант 2123123123Резервныйпробеглокомотива2,06 5,30 5,10 3,04 6,00 7,00 4,93 9,78 7,26Работа свагонами6,43 8,70 6,97 6,43 6,97 8,70 6,97 8,70 6,43Простойлокомотива2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1Итого, часы. 40,71 44,29 50,22На основе проведенных расчетов, делаем вывод что при первом вариантерасстановке и использования маневровых локомотивов суммарная затраталокомотиво - часов, а как следствие и затраты на использование локомотивовбудет значительно меньше относительно других вариантов.8.3Технико-экономическое сравнение и выбор наиболее эффективного вариавариантаРасходы по работе маневровых локомотивов по стоимости локомотива – часрассчитывается по формуле [15]:Е=Мtман ∙eMt∙ 365, (8.1)где МteMt ман - затрата маневровых локомотивов – часов (расчетным путем);- стоимость локомотива – часа маневровой работы.1 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 40,71 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 36 246 073 руб.2 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 44,29 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 39 433 519 руб.843 вариант (участок Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркин):Е = 50,22 ∙ 2439,31 ∙ 365 = 44 713 284 руб.Экономия расходов по выбранному варианту No1 по сравнению спредложенными вариантами No2 и No3 составит 8 467 211 руб.Вывод: Проанализировав местную работу на участке УссурийскВладивосток, оптимизировать парк маневровых локомотивов предлагаетсяпутем перераспределения работы локомотивов, изменения коэффициентазагрузки, за счет этого было достигнута экономия эксплуатационных расходов.Из расчетов видно, что на участке Уссурийск – Владивосток – Мыс Чуркиннаиболее выгодно организовывать местную работу по первому варианту, так какэкономия расходов по выбранному варианту имеет максимальное значение.859 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на участкеУссурийск – Владивосток9.1 Организация маневровой работы на участке Уссурийск –Владивосток.Маневровая работа на участке Уссурийск-Владивосток организуется всоответствии с технологическим процессом работы 24 станций, ТРА и местнымиинструкциями.
24Руководителем маневров на станции является только один работник(маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочнойгорке или парку, поездной диспетчер).Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов,а на 24 промежуточных станциях 27 участка – главный кондуктор сборного поезда. 27Руководители работ, смен доводят до всех работников, заступающих надежурство, план предстоящей работы, знакомят с руководящими документамипо вопросам безопасности движения и охраны труда. .
81Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного ибезопасного приема, отправления и пропуска поездов, производстваманевровых передвижений, а также обеспечению бесперебойногофункционирования технических средств станции являются обязательными для 24всех работников, 10 участвующих в организации движения поездов 7 . 10Составитель поездов, является непосредственным руководителем маневровв маневровом районе и 24 имеет исправную переносную радиостанцию.
Дляорганизации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на 24станциях участка имеется двухсторонняя парковая связь. 24Важной составляющей организации безопасности при выполненииманевровых работ, является соблюдение установленного скоростного режима.Обязательные условия скоростного режима представлены в таблице 9.1 [8].86Таблица 9.1Скоростной режим при выполнении маневровой работыСкорость Условия применения скорости6 0 19 км/ч При следовании по свободным путям одиночных локомотивов илокомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными иопробованными автотормозами.40 км/ч При движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также приследовании одиночного специального самоходного подвижного состава посвободным путям.25 км/ч При движении вагонами вперед по свободным путям, а такжевосстановительных и пожарных поездов.15 км/ч При движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритнымигрузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней.5 км/ч При маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу вподгорочном парке.9.1.1 24 Организация безопасности при производстве маневровой работыПеред началом работы дежурный по железнодорожной станции ируководитель маневровой работы, дежурный по сортировочной горке, парку,диспетчер маневровый (станционный) проверяют надежность работы поезднойи маневровой радиосвязи с машинистом.Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, имеют исправнодействующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
